8.Задачи периодических осмотров искусственных сооружений и порядок их выполнения.

Периодические осмотры осуществляются для детальной проверки общего состояния искусственных сооружений с проведением при .необходимости соответствующих инструментальных измерений. К таким осмотрам привлекаются не только работники дистанций, но и руководящий состав отделений и управления железной дороги.

Не реже двух раз в год: весной (после прохода высоких вод) и осенью все искусственные сооружения должны осматриваться начальни­ком дистанции пути, их заместителями или главным инженером с участи­ем мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорож­ного мастеров. Выявляются дефекты, требующие устранения, состав­ляется перечень необходимых ремонтных работ, оценивается качество надзора за сооружением.

Не реже, чем один раз в год периодические осмотры крупных и от­ветственных сооружений осуществляют специальные комиссии, возглав­ляемые заместителем начальника дороги, начальником службы пути, заместителем начальника отделения дороги. Результаты осмотров оформляются актами и вносятся в Книги искусственных сооружений

9.Текущий и капитальный ремонт искусственных сооружений: задачи и общая характеристика.

10.Техническая документация по содержанию мостов и труб.

11.Особенности содержания подмостового русла.

12.Организация пропуска высоких вод и ледохода.

Так же как 11.

13.Особенности содержания мостового полотна на железнодорожных мостах.

14.Виды эксплуатационных устройств на мостах, их назначение.

Для проведения работ по надзору за сооружением и его ремонту мосты оборудуются специальными эксплуатационными обустрой­ствами: смотровыми приспособлениями; площадками-убежищами; аппаратурой телефонной связи; средствами энергоснабжения для ре­монтного оборудования; механизированным инструментом; средства­ми электроосвещения объекта; противопожарным инвентарем; конт­рольно-габаритными устройствами; судоходной сигнализацией и др.

Смотровые приспособления должны обеспечивать удобный и без­опасный доступ обслуживающего персонала ко всем основным несущим конструкциям мостов. В металлических сплошностенчатых пролетных строениях мостов с ездой поверху внутренние поверхности главных балок и элементов связей осматривают с внутреннего смотрового хода, настил которого расположен на продольных связях пролетных строений (рис. 1.12). Для облегчения осмотра внешних поверхностей главных балок целесообразно устраивать наружные смотровые ходы. Для досту-

Рис 1.12. Смотровые приспособления металлических сплошностенчатых

пролетных

строений с ездой поверху:

- лестница внутреннего смотрового хода; 2 - внутренний смотровой ход в плоскости нижних продольных связей; 3 - наружный смотровой ход; 4 - верхняя площадка лестницы спуска на опору; 5 - лестница; б -нижняя площадка спуска на опору

ний с ездой понизу:

1, 2 — лестницы для спуска на опору по портальному раскосу; 3 — катучая балка по верхним, поясам; 4 — самоподьемная люлька; S — пути катания катучей балки; б — трос подвеса люльки; 7 — смотровая тележка по нижним поясам

па к внутренним частям сплошностенчатых коробчатых пролетных строений в опорных и промежуточных поперечных диафрагмах пре­дусматриваются специальные проходы, которые по концам пролетных строений могут оборудоваться специальными крышками, позволяющи­ми герметизировать их внутренние полости.

Обслуживающий персонал спускается с тротуаров проезжей части моста к внутренним и наружным смотровым ходам, к оголовкам проме­жуточных опор, устоев и опорным частям по специальным лестницам, устраиваемым над каждой из онор моста.

Смотровые приспособления сквозных пролетных строений мостов с ездой понизу, особенно при большой их высоте и длине, имеют более сложную конструкцию (рис. 1.13). Доступ к нижним поясам главных ферм, элементам проезжей части и нижних продольных связей обеспе­чивается при помощи нижней смотровой тележки, перемещающейся под пролетным строением. Осмотр и работы по содержанию верхних поясов и элементов решетки главных ферм, поперечных и верхних продольных связей выполняются с верхней катучей балки: к ней на тросах подвеши­вают две самоподъемные люльки, перемещаемые в пределах высоты про­летных строений.

Нижняя смотровая тележка и верхняя катучая балка перемещаются вдоль пролетного строения электрифицированным или ручным приво­дом. Самоподъемные люльки, оборудованные каждая двумя лебедками грузоподъемностью по 250 кг, подвешивают к катучей балке снаружи или внутри пролетного строения.

К верхним смотровым приспособлениям поднимаются по наклон­ным лестницам, расположенным на портальных раскосах,, а к нижним -

по лестничному спуску на опору. Все лестницы и проход по верхним поясам пролетных строений с ездой понизу снабжены перилами.

Поверхности опор в зависимости от их высоты, места расположе­ния, возможности проезда под мостом транспортных средств и других местных условий осматривают с применением переносных лестниц, люлек, специальных временных обстроек, подъемных площадок, смон­тированных на автомобилях, плавучих средств и др. У устоев мостов, путепроводов и около водопропускных труб при высоте насыпи бо­лее 2 м устраивают постоянные лестничные сходы по откосам. Несущие элементы балочных пролетных строений с криволинейным очертанием поясов главных ферм, арочные мосты оборудуют специальными смот­ровыми приспособлениями в зависимости от конструкции сооружения.

Обеспечение максимального удобства осмотров и ремонта элемен­тов искусственных сооружений в особой мере необходимо в экстремаль­ных условиях их эксплуатации, например, на магистралях с высокими скоростями движения поездов, в районах с суровым климатом и т. п. В качестве примера рассмотрим созданные в Германии смотровые и ре­монтные обустройства больших мостов, виадуков и протяженных высо­ких эстакад высокоскоростных линий Ганновер - Вюрцбург и Ман-гейм — Штутгарт. На всех сооружениях указанных линий применены двухпутные пролетные строения (при величине междупутья 4,7 м) с ездой поверху на балласте при типовой конструкции проезжей части общей шириной 14,3 м (рис. 1.14). Основным несущим элементом осно­вания проезжей части служит железобетонная плита, являющаяся одно­временно верхним поясом пролетных строений. На консолях этой плиты укреплены типовые железобетонные тротуарные блоки шириной 2,6 м, на которых размещены гнезда опор контактной сети, короба для кабеля и других коммуникаций, служебные проходы для обслуживающего персонала и ограждающие их перила. Указанные блоки фиксируют одно­временно ширину балластного корыта.

15.Особенности содержания мостов и труб в суровых климатических условиях.