Вопрос 33.

Мониторинг водных объектов

МВО - система наблюдения, оценки и прогноза изменений состояния водных объектов, находящихся в федеральной собственности. Он предствляет собой часть Государственного Мониторинга Окружающей Среды. Его основные цели:

1. Своевременное определение и прогнозирование процессов загрязнения.

2. Оценка мероприятий по охранам водных объектов

3. Разработка и внедрение в области использования охраны водоемов.

ГМВО включает в себя:

1. Систематичекие наблюдения за водными объектами

2. Сбор, обработка и хранение данных мониторинга

3. Анализ и прогноз изменений начальных и конечных показателей водных объектов

Все перечисленные системы мониторинга объединяются в единый информационный комплекс.

Вопрос 34.

Актуальность перехода России на энергосберегающий тип развития экономики.

Необходимость перехода российских топливно-энергетической отрасли на энергоэффективный и энергосберегающий путь развития объективно предопределена большой энергоемкостью национального ВВП и, соответственно, резким обострением конкурентной борьбы на энергетических рынках, где большинству российским генерирующим и добывающим компаниям есть еще над чем работать для повышения эффективности и стабильности процесса генерации, транспорта и потребления энергоресурсов.

Следовательно, энергоэффективное развитие, выступая как необходимый и непрекращающийся во времени процесс адаптации энергетической системы к требованиям внешней среды, является главным условием стабилизации российского ТЭКа в конкурентном окружении. Для формирования процесса эффективного развития необходима оценка его параметров и адекватности целей требованиям внешней среды. В данном случае процесс тактического и стратегического развития, будет представлять собой характеристику, полученную в результате системного исследования показателей, отражающих все аспекты производственно- технологической, организационной, инвестиционной и финансовой деятельности генерирующих компаний и других элементов ТЭК, содержащую обобщающие выводы и стратегии деятельности угольных шахт, разрезов, газо- и нефтедобывающих производств, генерирующих станций размещенных в региональных ТЭКах на долгосрочную перспективу, на основе не противоречия и согласования с целями ЭС-2020 и ЭС -2030.

35) Влияние автотранспорта на природную среду и человека.

Наиболее опасным является автомобильный транспорт, в происшествиях с участием которого очень велико количество погибших и раненых. Каждые сутки в РФ происходит 450-500 ДТП. На автомобиль-ный транспорт приходится 87% общего выброса загрязнителей в атмос-феру в транспортно-дорожном комплексе РФ Загрязнение воздуха подвижными источниками транспорта происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и качества топли-ва, способа сжигания в двигателе и его технического состояния. Отрабо-тавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2-3 раза. Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и «холостой ход» двигателя. Транспортные средства для своей работы используют, в основном, топливо, получаемое из нефти. В состав органической массы нефтяного топлива входят: углерод, водород, кислород, азот и сера.

При движении автомобилей происходит истирание дорожных покры-тий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над доро-гой в воздух. Химический состав и количество пыли зависят от материа-лов дорожного покрытия. Наибольшее количество пыли создается на грунтовых и гравийных дорогах.

На дорогах с асфальтобетонным покрытием в состав пыли кроме кварцевых частиц, оксидов алюминия, железа и кальция, дополнительно входят продукты износа вяжущих битумосодержащих материалов, частицы краски или пластмассы от линий разметки дороги на полосы.

Экологические последствия запыленности отражаются на пассажирах транспортных средств, водителях и людях, находящихся вблизи от дороги.

Пыль оседает также на растительности и обитателях придорожной полосы. Леса и лесопосадки вдоль дорог угнетаются, а сельскохозяйст-венные культуры накапливают вредные вещества, содержащиеся в пыле-вых выбросах и отработавших газах.

Автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду. Доля автомобилей, использующих более чистое газовое топливо, не превышает 2%, а доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна около 13%. В середине 90-х годов XX века на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода и 32% оксидов азота.

Загрязнение атмосферы подвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработанными газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя. Испарения бензина в атмосферу возникают не только в подвижных источниках, но и в стационарных, к которым в первую очередь следует отнести автозаправочные станции (АЗС). Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах. В результате происходит загрязнение окружающей среды при испарении и разливе топлива. Однако еще большую экологическую и пожарную опасность представляют контейнерные автозаправочные станции (КАЗС). Наибольший вред могут принести резервуары КАЗС, заполненные топливом на 60% и менее, так как внутри них образуется взрывоопасная концентрация паров бензина с воздухом.