Вопросы для самопроверки

1. Состав бензинов.

2. Какие качества определяет фракционный состав?

3. Сущность детонационного горения. Причины.

4. Повышение детонационной стойкости бензинов.

5. Методы определения детонационной стойкости.

6. Действие антидетонационных присадок.

7. Правила обращения с этилированными бензинами.

8. Коррозионная агрессивность бензинов.

9. Смешение бензинов. Исправление качества.

10. Оценка стабильности бензина.

1.4. Дизельные топлива

Требования к качеству дизельных топлив. Свойства топлива, обеспечивающие бесперебойную подачу. Низкотемпературные свойства дизельных топлив. Воспламеняемость дизельных топлив. Период задержки воспламенения. Методы оценки воспламеняемости. Способы повышения воспламеняемости. Цетановое число как показатель качества дизельного

топлива. Влияние цетанового числа на рабочий процесс двигателя. Склонность топлив к образованию отложений. Химическая стабильность топлив. Изменение качества топлива при хранении и транспортировании. Оценка огнеопасности дизельных топлив. Присадки к дизельным топливам.

Особенности применения дизельных топлив различного фракционного состава: утяжеленного фракционного состава (УФС), расширенного фракци­онного состава (РФС), широкого фракционного состава (ШФС) и газоконден­сатное широкофракционное дизельное топливо (ГШЛ, ГШЗ, ГША).

Марки дизельных топлив. ГОСТ и ТУ на дизельные топлива. Особенности применения газоконденсатных топлив. Технические условия на газоконденсатные топлива.

Методические указания

При определении требований к дизельным топливам необходимо уяснить процессы, происходящие при подаче дизельного топлива из топливных баков в цилиндры двигателя, а также особенности горения. Изучение фракционного состава показывает, что в дизельных топливах имеются довольно тяжелые парафины, застывающие при относительно высоких температурах. Необходимо изучить причины потери подвижности и порядок определения температуры застывания дизельных топлив.

Кроме температуры застывания на прокачиваемость дизельных топлив влияют его чистота (определяется коэффициентом фильтруемости) и вязкость.

Коэффициент фильтруемости показывает степень засорения фильтра при пропускании через него топлива.

Кинематическая вязкость определяется при помощи капиллярного вискозиметра. Скорость перетекания определенного объема жидкости через капилляр строго определенного диаметра зависит от вязкости. Температура испытания – плюс 20⁰ С. Численное значение вязкости определяют как произ­ведение времени протекания и постоянной вискозиметра (индивидуальна для каждого конкретного вискозиметра).

Воспламеняемость дизельных топлив определяет время, через которое, после впрыска, появляются первые очаги пламени. Здесь необходимо уяснить процессы в цилиндре: впрыск, нагрев топлива, испарение, нагрев паров и воспламенение.

Воспламеняемость характеризуется цетановым числом. Цетановое число определяется аналогично октановому числу автомобильных бензинов на лабораторном двигателе с переменной степенью сжатия. Важно понять определение жесткости работы двигателя.

Дизельные топлива, как и все углеводороды, склонны к образованию окислов, смол и продуктов полимеризации. Все эти соединения приводят к образованию отложений.

В дизельном двигателе топливо выполняет специфические функции – смазка и охлаждение прецизионных пар топливной аппаратуры высокого давления. Это налагает дополнительные требования к качеству.

Химическая стабильность и коррозионность – явления, возникающие и протекающие, как и у автомобильных бензинов. Эти свойства во многом кор­ректируются присадками. Необходимо помнить, что в дизельных топливах по­вышено содержание серы – чрезвычайно коррозионно-агрессивного вещества.

Огнеопасность дизельных топлив определяется температурой вспышки его паров. У летних дизельных топлив эта величина даже вынесена в обозначение.

В зависимости от исходного сырья, способа переработки и технического совершенства установок в настоящее время получают дизельные топлива разнообразного фракционного состава. Это накладывает определенные условия на процесс их применения.

Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава (УФС) по ТУ 38 001355-86 вырабатывают для применения в летний период. Отличие его от стандартного дизельного топлива: более высокая (на 20–30⁰ С) температура конца кипения – до 360⁰ С. Перегоняется 90 %, вместо 96 %. Вследствие этого температура выкипания 50 % его на 10⁰ С выше. По фракционному составу и основным показателям качества это топливо приближается к топливам, вырабатываемым за рубежом. Технология производства аналогична производству топлив по ГОСТ 305-82.

Утяжеляют фракции увеличением температуры конца кипения с 360⁰ до 380⁰ С, ресурсы дизельного топлива могут быть увеличены на 3–4 %.

Использование дизельных топлив расширенного фракционного состава (РФС) предусматривает вовлечение в его состав бензиновых фракций – тем­пература начала кипения от 106⁰ С. Этот путь, наряду с утяжелением фракций, позволяет увеличить выход дизельного топлива на 14–16 % при неизменном расходе нефти, хотя при этом снижается процент выхода бензиновых фрак­ций. Такая возможность появится при дальнейшей дизелизации автомобиль­ного парка и уменьшении прироста потребления автомобильного бензина.

Идея использования дизельных топлив широкого фракционного состава нашла воплощение в разработке дизельных топлив на основе газовых конденсатов. Эти топлива используются в районах газовых месторождений и выпускаются для летних, зимних и арктических условий эксплуатации (ГШЛ, ГШЗ, ГША).

По сравнению с топливами по ГОСТ 305-82 эти топлива имеют ряд преимуществ, а недостаток – низкая температура начала кипения (образова­ние паровых пробок на горячем двигателе) – легко устраняется путем доведе­ния глубины стабилизации до температуры начала кипения 90⁰ С (ГШЛ).

При изучении марок дизельных топлив обратить внимание на их обозначение в зависимости от регламентирующих стандартов и технических условий. Важно усвоить диапазоны применения топлив в зависимости от конструкции двигателей и условий окружающей среды.