§38 Проблема автомобильного транспорта

Какой вид транспорта является основным загрязнителем воздуха в го­роде? Ш Какие проблемы возникли в городах при массовой автомобилизации?

Влияние на окружающую среду

Автомобили — главный источник загрязнения атмосферы го­родов. На их долю приходится свыше 50 % атмосферного загрязнения (в больших городах — до 90 %), которое пагубно влияет на горожан (рис. 77). Автомобили потребляют кислород и выбрасывают в атмосферу вредные для здоровья человека сернистый газ, оксиды азота, угарный газ, а также са­жу и пыль, которая образуется при истирании покрышек. Один из самых ; опасных загрязнителей воды — моторное масло. Для автомобилей нужны ас­фальтовые трассы, места парковок и гаражи. Значительная часть поверхно-

сти планеты, закованная в бетон и асфальт, исключена из процесса усвоения диоксида углерода и обогащения атмосферы кислородом. Производство ав­томобилей требует огромных затрат минеральных, энергетических ресурсов и тоже сопровождается загрязнением окружающей среды.

Самый радикальный вариант снижения вреда от автомобилей — уменьше­ние их числа. Однако, к сожалению, сделать это не удается. Количество авто­мобилей растет во всем мире. Реальными вариантами решения проблемы яв­ляются экологизация автомобиля, развитие общественного транспорта и со­вершенствование транспортных коммуникаций городов.

Экологизация автомобиля

Пути экологизации

Вопрос о загрязнении воздуха в городах вследствие работы автотранспор­та впервые взволновал широкие общественные круги во второй половине XX в.: в послевоенные годы начался массовый выпуск личных автомобилей, и число их на дорогах многих стран, особенно в Западной Европе и в Японии, начало стремительно увеличиваться. (За пятьдесят лет автопарк вырос в тридцать раз!) В 1970-х гг. рост цен на нефтепродукты вызывал еще более активное обсуждение проблемы. Перед производителями автомобилей была поставлена задача повысить экологичность и экономичность автотранспор­та, чтобы выполнить требования общественности.

Сейчас нормы выхлопов, устанавливаемые государством, ужесточены практически повсеместно. Соответствие новым стандартам удается достичь в первую очередь благодаря снижению потребления горючего. Во всем мире экологические организации и государственные комитеты по охране окру­жающей среды ведут разъяснительную работу среди населения о целесооб­разности использования более экономичных автомашин. Весьма действен­ным фактором, влияющим на выбор автомобиля, является продолжающий­ся рост цен на топливо. Если «джипы» расходуют на 100 км пути более 20 л горючего, то малолитражные «тойоты» сжигают всего 3 л бензина.

Производители выпускают добавки к топливу (катализаторы) и устройст­ва, увеличивающие полноту сгорания, благодаря чему расход топлива снижается, а выхлопы становятся менее токсичными. Устанавливают при­способления-нейтрализаторы в систему выпуска отработанных газов. Пред­лагают потребителям новые виды горючего (смесь бензина и спирта, сжи­женный газ), которые сравнительно мало загрязняют окружающую среду (автомобили, работающие на газе, загрязняют атмосферу в два раза меньше, чем работающие на бензине). Кроме того, государственные службы запреща­ют использовать свинец как добавку к бензину для повышения октанового числа (калорийности топлива).

Электромобили

В 1960-х гг. крупные автомобилестроительные концерны воскресили идею электромобиля, к которой изобретатели прошлого и позапрошлого века обращались неоднократно (и не особенно успешно). Вскоре появились модели, у которых одной зарядки аккумулятора хватает на 100 км пути. Вследствие дороговизны и малой мощности электромобили оказались не особенно популярны как личные средства передвижения, но оправдали себя для работы муниципальных служб (стрижки газонов, уборки улиц, подвоза продуктов в магазины и т. д.). Сейчас владельцы известнейших торговых марок из США, Индии, Китая, Германии, Японии, Италии, Франции, Вели­кобритании готовят к выпуску более совершенные и приемлемые по цене электромобили. Они не уступают традиционным моделям по техническим характеристикам и значительно их превосходят по экологичности. Электро­мобили оснащены либо электродвигателем, либо гибридным двигателем (в нем аккумуляторные батареи заряжаются при работе обычного двигателя внутреннего сгорания).

Водородомобили

Недавно начался бум разработки автомобиля с двигателем, работающим на водороде, — водородомобиля. Он вообще не загрязняет окружающую среду: при сжигании водородного топлива образуется вода. Последние об­разцы водородомобилей экономичны и оборудованы достаточно мощными двигателями. Однако на пути к их серийному производству нужно преодо­леть несколько препятствий. Самое серьезное из них — недоступность водо­родного топлива для потребителя: пока его получение обходится дорого и не развита сеть заправочных станций. Технические проблемы использования водорода как горючего, кроме того, связаны с тем, что он является взрыво­опасным газом. Наконец, массовый переход на водородное топливо может повлиять на озоновый слой атмосферы. Тем не менее, как ожидают специа­листы, первые личные водородомобили появятся на улицах городов к 2020 г.

Биотопливо

Все шире вводятся в личное пользование автомобили, работающие на биотопливе — топливе, получаемом из органического сырья. Сегодня жид­кое биотопливо вырабатывают из различных частей растений. В Бразилии, где 90 % автопарка оборудовано спиртовыми двигателями, этиловый спирт получают из сахарного тростника. Современные виды биотоплива не очень дороги — они сравнимы по стоимости с бензином, а при их сгорании образу­ются безопасные для наземных экосистем углекислый газ и вода. О пробле­ме, связанной с использованием биотоплива, вы прочитаете в четвертом раз­деле учебника.

Развитие общественного транспорта и транспортных коммуникаций

Автобусы (при пересчете на провоз одного пассажира на 1 км) в четыре раза меньше загрязняют окружающую среду, чем легковые автомо­били. Электротранспорт (трамваи, троллейбусы, метро) вообще не выбрасы­вает в атмосферу загрязняющие вещества. Электрички, широко используе­мые в Японии, называют экологически дружелюбным транспортом. В неко­торых городах России принимают меры для увеличения доли троллейбусов. Общественный транспорт развит в большинстве городов нашей стра­ны, однако предстоит сделать еще очень много, чтобы владелец личного

автомобиля предпочел автобус, трамвай или троллейбус. Большая про­блема России — нехватка пригородного транспорта, которым пользуются жители, работающие в городе, но живущие в его окрестностях, и горожане, добирающиеся до садовых участков в выходные дни.

Строительство современных систем транспортных развязок (рис. 78) и ско­ростных магистралей позволяет умень­шить уровень загрязнения окружающей среды и сократить количество потреб­ляемого горючего. Автомобили не скап­ливаются в пробках, вхолостую расхо­дуя топливо и выбрасывая выхлопы в од­ном месте. Им не приходится газовать на перекрестках (на разгон требуется боль­ше топлива, чем при равномерном дви­жении). Время поездки уменьшается, и, следовательно, сокращается время ра­боты двигателя. Крупные магистрали выносятся за границы города.

Роль экономических механизмов

Пагубное влияние автомобилей на окружающую среду умень­шается под действием экономических механизмов. Сегодня водители-рос­сияне несут только «внутренние» расходы — на приобретение бензина, на ремонт автомобилей (в большинстве своем дешевых и экологически гряз­ных), платят налог и страховку. В европейских странах с жесткими экологи­ческими нормативами владельцам личного транспорта приходится нести и «внешние» расходы за загрязнение окружающей среды. С них берут плату за парковку, использование автострад и дорог. Их автомобили, более дорогие и экологически менее опасные, облагаются высоким налогом (в США суще­ствует налог на моторное масло). За въезд в центральную часть города с вла­дельцев автомобилей взимают специальную плату. Во многих городах цен­тры закрыты для автомобильного транспорта, перемещаться в их пределах горожанин может только пешком или на велосипеде. И наконец, трудно представить ситуацию, чтобы в Германии или Швеции автомобиль «ноче­вал» во дворе, на газоне или детской площадке, что, к несчастью, стало нор­мой для городов России. Если у тебя нет «дома» для автомобиля, то автомо­биль не следует приобретать.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

• влияние автомобильного транспорта на окружагощую среду

• экологизация автотранспорта

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Охарактеризуйте влияние на окружающую среду автомобильного транспорта.

Какие направления экологизации автомобиля вы знаете? Какую роль в решении проблем экологии города играет развитие обще­ственного транспорта?

Как могут экономические механизмы способствовать экологизации го­родского транспорта?

СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Сегодня в мире насчитывается 900 млн автомобилей. По некоторым прогнозам, через 20 лет их количество возрастет до 1,5 млрд. К переходу на сжиженный газ автовладельцев подталкивают экономи­ческие стимулы. Так, в странах Евросоюза за надпись на автомобиле «Я еду на газе» выплачивается разовая премия в 300 евро. В Европе, США, Канаде, Бразилии, странах Африки и Азии изготовляют биотопливо (биодизель) на основе растительных масел, получаемых из рапса, сои, кокосов, клещевины. Однако, по мнению многих экологов, этот вариант производства горючего не имеет перспективы, так как в недалеком будущем пашня потребуется для выращивания продоволь­ственных культур, чтобы накормить растущее население планеты. В бразильском городе Куритиба с населением 3,5 млн человек личных автомобилей не меньше, чем у жителей других развитых стран. Тем не менее куритибцы пользуются ими редко и предпочитают автобусы. В го­роде три кольцевых маршрута, по которым движутся трехсекционные автобусы, и пять радиальных — их обслуживают двухсекционные авто­бусы, а также множество маршрутов, которые начинаются на пересече­нии радиальных и кольцевых маршрутов. Односекционные автобусы на этих маршрутах доставляют горожан практически в любую точку горо­да. Расписание выдерживается строго, остановки оборудованы как станции метро, и войти или выйти из автобуса пассажиры могут за счи­танные минуты и даже секунды.

Общественный транспорт неплохо развит в столице Колумбии Боготе (75 % перевозок), в столице Египта Каире (58 %), в Сингапуре (56 %), То-

кио (49 %). Растет его значение и в Нью-Йорке (сегодня около 30 % пере­возок), хотя в остальных городах США его вклад составляет не более 10%. Пробег личных автомобилей уменьшается, если муниципалитеты способ­ствуют коллективным поездкам соседей на работу в одном автомобиле. Для этого в Милане в четные дни разрешается выезд автомобилей с чет­ными номерами, а в нечетные — с нечетными. В США при коллективной поездке на работу сотрудникам выплачивается надбавка к зарплате и по­ощряется работа на дому, чтобы уменьшить пробег автомобилей. Люди начинают меньше ездить на личном автотранспорте при обу­стройстве автомобильных парков коллективного пользования, где ав­томобили выдаются напрокат. Такие автопарки распространяются в странах Евросоюза.