2.60 Сурет. Кері икемді байланыс реттеуіштің сұлбасы:

1-сервоқозғалтқыш; 2- цилиндрше; 3-компенсатордың серіппесі; 4-саңылаулы поршень.

Майды 3 сервоқозғалтқыштың бір қуысына жібергеннен кейін (2.58 суретті қараңыз) 7 золотник қатаң байланыстағыдай 3 сервоқозғалтқыштың 2 поршенінің қозғалысын тоқтатып орташа күйге қайтып оралады. 7 реттығын орташа күйге қайтып оралғаннан бұрын 2 цилиндршедегі май 4 поршеньге әсер етуші 3 серіппелі компенсатордың әсерімен 2 цилиндршедегі кедергіні жеңіп бір қуыстан екіншісіне ауысады және 4 поршень алғашқы күйіне қайтып оралатын реттеуіштің 5 жалғастырғышының қозғалысын (яғни 2.60 суреттегі 0 нүктесі) тудырады (2.58 суретті қараңыз). Осыған байланысты жаңа жүктеме кезінде реттеуіш жүктері алғашқы күйіне қайтып оралады, бұл жағдайда тепе-теңдік орнап біліктің айналу жиілігі бұрынғы қалпына келеді. Тиісінше икемді кері байланыс болғанда түрлі жүктеме кезінде дизель білігінің айналу жиілігінің тұрақтылығы сақталады. Қатаң кері байланысты икемді байланысқа айналдырушы 2 цилиндршесімен және 3 компенсаторлы серіппесімен 4 поршень изодром, ал реттеуіштің өзі изодромды деп аталады. Ол өзгермелі жүктемеге сәйкес отынның жұмыс цилиндрлеріне берілуін автоматты түрде азайта немесе көбейте отырып дизельдің жылдамдық режимін тұрақты ұстап тұрады.

Бірақ электр машиналары орамаларының температурасының және тепловоздың қосымша қажетті қуаттың ауытқуы дизельдің жүктемесіе біршама бүзады, күш құрылғысының жұмыс режимін бұзады, бұл дизельдің жұмыс процесіне және тепловоз қозғалысының төмендеуіне әсерін тигізеді.

Бұл кемшілік 10Д100, 11Д45, 14Д40, 5Д49 дизельдері үшін (2ТЭ10В, ТЭП60, М62, 2ТЭ116 тепловоздары үшін)бір торапқа жалғасқан айналу жиілігін және дизельдің жүктемесін бірігіп реттеуішті жояды.

Егер жылу сорғыштар рейкалары дизельдің цилиндріне отынды көп мөлшерде беру жағдайында тұрса, ал дизельге жүктеме рейканың осы жағдайда алуға болатын жүктемесінен артса, бұл жағдайда айналу жиілігін реттеуіш дизельдің жылдамдық режимін тұрақты ұстамайды, себебі цилиндрге жылу беруді ұлғайту резерві таусылған, рейкалар тірекке жеткен.

Асқын жүктеменің салдарынан иінді біліктің айналу жиілігі төмендейді, түтіндеу артады, себебі дизель жоғары температурада тиімсіз және цилиндрдегі қысыммен жұмыс істейді. Тарту генераторына да, дизельге де жүктемені арту үшін реостатты генераторды қоздырушы ораманың тізбесіне қосып, реостаттың жылжымасы арқылы кедергіні азайту қажет. Өндіргішке жүктемені азайту үшін реостаттың жылжымасын оның кедергісі көбейген жағына қарай жылжыту қажет. Қосымша құралдардан дизельге жүктеме артқан жағдайда біріккен реттеуіш те осылай әрекет етеді. Соған байланысты жылу беру білігіне белгіленген жүктеме мен жиілікте цилиндрге отынның сорғыштармен берілуі өзгермейді, себебі тарту өндіргіші мен қосалқы құралдың арасындағы жүктемені қайта бөлу дизельдің қызметіне әсерін тигізбейді, ал біріккен реттеуіштің арқасында дизельдің бар қуаты қозғалыстың түрлі жағдайында тепловозды тартуға пайдаланылады.

Егер серіппе тартылысының электр пневматикалық механизмін аса сезімтал және шағын мөлшерлі электр гидравликалық механизмімен ауыстырса, аса жеткілікті реттеуіш пайда болады (2.61 сурет). Бұл мехнизмнің электр бөлігі 1-4 төрт тарту электр магнитінен тұрады, оның үшеуі үш бұрышты табақшаның бұрыштарына қарама-қарсы орналасқан; механизмнің гидравликалық бөлігінде 9 сервоқозғалтқышты 5 басқару реттығыны бар, ол серіппені тартуды басқарады.