7. Масляные радиаторы

Масло, циркулирующее при работе двигателя между его трущимися деталями, отводит теплоту, выделяющуюся в результате трения, а также передаваемую от горячего рабочего тела. Вследствие этого температура масла возрастает, что сопровождается падением его вязкости, преждевременным старением, а также приводит к повышению температуры трущихся поверхностей деталей.

Таким образом, для исключения перегрева масла и сохранения нормального теплового режима трущихся пар (особенно подшипников коленчатого вала) необходимо отводить от него теплоту, воспринятую при смазке деталей.

В маломощных двигателях достаточной является естественная теплоотдача с поверхности поддона, обдуваемого встречным потоком воздуха при движении машины.

В мощных силовых установках с напряженным рабочим процессом, и особенно в установках, расположенных в закрытом моторном отсеке, необходимо осуществлять принудительное охлаждение масла, для чего в их системы смазки вводят теплорассеивающий узел — радиатор (Рис. 1).

Радиаторы могут быть двух типов: водо-масляные, в которых теплоотдача осуществляется в жидкостную систему охлаждения двигателя, и воздушно-масляные с обдувом потоком воздуха, образуемого при движении машины, а также создаваемого вентилятором.

Радиаторы могут включаться в систему последовательно или параллельно основному контуру. В первом случае охлаждаемое масло после радиатора поступает в главную магистраль и к подшипникам коленчатого вала, во втором — перепускается в картер.

В системах с сухим картером радиаторы включаются последовательно в магистраль, по которой масло откачивается.

Теплорассеивающая сердцевина воздушно-масляного радиатора обычно выполняется трубчато-пластинчатой. Масло циркулирует внутри латунных трубок плоскоовальной формы, снаружи которых установлены пластины, увеличивающие общую поверхность теплоотдачи по воздушной стороне.

Для предотвращения разрушения сердцевины при работе непрогретого двигателя на холодном масле в системе смазки предусматривают перепускной клапан радиатора. Клапан располагают в канале или в трубопроводе соединяющем выходной и входной патрубки радиатора. Пружину клапана обычно регулируют на перепад давления 0.14 - 0.2 МПа. При большем перепаде давления клапан открывается, и масло проходит в бак или в поддон, минуя радиатор. По мере прогрева двигателя гидравлическое сопротивление трубок уменьшается, и клапан автоматически закрывается, направляя весь поток масла в радиатор.

При включении радиатора параллельно основному контуру смазки на его выходе устанавливается предохранительный клапан, предотвращающий опасное понижение давления в главной масляной магистрали при больших расходах масла через подшипники, радиатор и другие точки.

8. Вентиляция картера

Вентиляция картера предназначена, для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через неплотности поршневых колец и их взаимодействия с парами масла. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

На двигателях колесных и гусеничных машин применяются системы вентиляции двух типов:

открытая — с отводом картерных газов в атмосферу;

закрытая — с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

Открытая вентиляция (рис. 6. а) осуществляется под действием

разрежения, возникающего в вытяжной трубе, вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. В месте забора картерных газов во внутренней полости двигателя выполняют маслоулавливающие устройства. Свежий воздух поступает в1 картер через специальный патрубок 2 (сапун), который обычно используется и для заправки системы маслом. Во избежание попадания пыли внутрь картера сапуны имеют воздушные фильтры. Не достатком открытой вентиляции является ее низкая интенсивность и возможность попадания газов в кабину или кузов в случае работы двигателя на стоянке.

При закрытой системе вентиляции (рис. 6.б) интенсивность отсоса картерных газов значительно повышается, а в поддоне создается разрежение, надёжно предотвращающее утечку масла через уплотнения.

В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод.

Отвод газов в воздухоочиститель не создает интенсивности отсоса на режимах минимальных чисел оборотов и полной нагрузки. Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей, нарушающее нормальную работу системы смесеобразования. Поэтому в ряде моделей карбюраторных двигателей применяется система вентиляции с отсосом газа непосредственно во впускной трубопровод, в котором всегда имеется повышенное разрешение.

Чтобы предотвратить чрезмерный подсос газов и нежелательное разбавление горючей смеси на режимах холостого хода и малых нагрузок, в вентиляционной трубке таких систем устанавливают клапан. Клапан, занимая под действием разрежения различные положения по высоте, перекрывает проходное сечение канала и регулирует отсос газов из картера. При большом разрежении клапан поднимается и, уменьшая проходное сечение, ограничивает вентиляционный поток

Для предотвращения попадания воды в поддон при преодолении брода полость поддона разобщается с впускным трубопроводом с помощью специального крана.

Рис. 6. Схемы вентиляции картера:

а - открытая; б - закрытая; 1 - воздушный фильтр вентиляции картера; 2 - сапун; 3 выпускной патрубок; 4 - маслоотражатель; 5 - клапан вентиляции картера