5. Электромобиль в наше время

За последнее время электромобиль проделал огромный путь от салонных концептов до потребителя. В мире производятся и продаются сотни тысяч электрических машин (например, в 2013 году было изготовлено 242 000 шт.), также наблюдается быстрый рост производства – 44 % (в сравнении с 2012 годом).

Сейчас в России насчитывается пара сотен электромобилей (точных данных нет), часть из которых была ввезена владельцами из-за границы самостоятельно. Основной причиной отставания от развитых стран можно назвать отсутствие реальной поддержки электромобилизации российским правительством. Такая поддержка в других странах выражается в освобождении владельца электромобиля от части налогов, выгодных программах кредитования или лизинга. Иногда возможен возврат части средств, потраченных на покупку электрического автомобиля. Но прогресс не мог не затронуть и нашу страну. С 1 февраля 2014 по 31 декабря 2015 года отменены таможенные пошлины на ввоз электромобилей. В случае если правительство увидит развитие «электрического» сегмента авторынка, то действие данной меры будет продлено. Также важную роль мог бы сыграть отказ от взимания транспортного налога с электрических автомобилей, но пока данное предложение находится в стадии рассмотрения.

Преимущества электромобиля в России по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания:

1. уменьшение вредных выбросов в месте эксплуатации, путем перевода их на более высокий уровень (сами электромобили не выделяют вредных веществ, но большая часть электроэнергии производится на тепловых электростанциях, КПД которых выше, чем КПД двигателей внутреннего сгорания);

2. низкий уровень шума (электродвигатель работает очень тихо, в основном шум идет от колес движущегося автомобиля и потоков воздуха, обтекающих его);

3. электромобиль многократно дешевле в эксплуатации (к тому же электромобиль можно заряжать по ночному тарифу).

Однако эти плюсы уравновешены следующими недостатками:

1. ограниченный запас хода (100 – 150 км для обычных электромобилей, 200 – 300 км для класса «люкс»; при использовании отопительных приборов он существенно сокращается);

2. длительное время для подзарядки аккумуляторов (7 – 8 часов при зарядке от бытовой сети, около получаса – на станции экспресс зарядки);

3. высокая стоимость приобретения, основной составляющей которой является цена аккумуляторов.

Автомобильный рынок России является вторым по размеру в Европе (после Германии) и он не мог долго оставаться вдалеке от электрических тенденций. Первая и пока единственная компания, официально продающая серийные электромобили в России, – это «Mitsubishi», которая привезла электрический компакт «I-MiEV» в 2011 году. Данный городской электрокар не пользовался большой популярностью из-за высокой цены (хотя есть и другая оценка). Приведем таблицу 5.1 технических характеристик данного электромобиля:

Таблица 5.1 – технические характеристики электромобиля «Mitsubishi I-MiEV»

Габаритные размеры	Длина, мм	3475
	Ширина, мм	1475
	Высота	1610
Двигатель	Тип	Синхронный с постоянным магнитом
	Максимальная мощность, кВт(л.с.)	49(67)
	Крутящий момент, Н∙м	180
Аккумуляторная батарея	Тип	Литий-ионная
	Номинальное напряжение, В	330
	Номинальная ёмкость, кВт∙ч	16
Максимальная скорость, км/ч		130
Пробег на одной зарядке, км		150

В 2011 году на выставке «РоснанотехЭкспо» был представлен электромобиль «ВАЗ Ellada», созданный на основе автомобиля «Lada Kalina». Данный электромобиль прошел испытания и готовился под мелкосерийное производство в качестве такси для Ставропольского края. В результате было выпущено 100 автомобилей, однако руководство Ставропольского края выкупило только 5 автомобилей. Оставшиеся «Ellada» были направлены дилерам по себестоимости производства (1 млн. рублей), хотя изначально была заявлена цена 1,2 млн. рублей. После отмеченного выше снижения ввозных пошлин судьба проекта неясна, так как он становится неконкурентоспособным по цене. Возможно, переход к более крупной серии позволил бы снизить цену, а привлечение технологий от «Nissan», лидера рынка электрокаров, и «Renault» позволило бы повысить качество российского электромобиля. В таблице приведены технические характеристики данного электромобиля:

Таблица 5.2 - технические характеристики электромобиля «ВАЗ Ellada»

Габаритные размеры	Длина, мм	4040
	Ширина, мм	1700
	Высота	1500
Максимальная мощность двигателя, кВт		60
Номинальная ёмкость аккумуляторной батареи, кВт∙ч		13
Максимальная скорость, км/ч		140
Пробег на одной зарядке, км		140

Также в Россию завозятся небольшие партии китайских электромобилей «E-Car GD04A (GD04B)», которые дорабатываются уже на месте для увеличения характеристик. Можно ли считать их российским проектом, остается под вопросом. Ниже приведена таблица с техническими характеристиками данного электромобиля.

Таблица 5.3 - технические характеристики электромобиля «E-Car GD04A(GD04B)»

Габаритные размеры	Длина, мм	3350
	Ширина, мм	1450
	Высота	1500
Аккумуляторн.батарея	Тип	Гелевая свинцово-кислотная
	Номинальная ёмкость, кВт∙ч	12
Максимальная мощность двигателя, кВт		4
Максимальная преодолеваемый подъем, %		20
Максимальная скорость, км/ч		50
Пробег на одной зарядке	в теплое время года, км	До 150
	зимой с включенной системой отопления,км	Не менее 30

Важную роль в «продвижении» электромобилей в России играет внедрение соответствующей зарядной инфраструктуры – зарядных станций (в обиходе их часто называют «электрическими заправками»). Несмотря на то, что зарядить электромобиль можно от обычной розетки, как правило, за 7 – 8 часов, – это время часто является неприемлемым. На станции экспресс-зарядки электромобиль можно подзарядить за полчаса – час, что существенно быстрее. Создание подобной сети зарядных станций делает электромобиль столь же удобным, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Развитием зарядной инфраструктуры в России занимается фирма «Revolta». Ею была заявлена цель – создать 2000 зарядных станций. Они должны появиться в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Самаре и Калуге.