1.5 Понижение расхода топлива в результате обеспечения оптимальной скорости движения судов.

Скорость хода судна является важнейшим эксплуатационным и технико-экономическим показателем любого транспортного средства, в том числе и судна. Скорость определяет главные критерии эксплуатации - такие, как производственная способность, сроки доставки грузов, напряженность главных двигателей и др.

С позиций эксплуатации судна интерес представляет плановая техническая скорость, которая назначается для каждого судна с учетом технического состояния механизмов, корпуса, гребного винта. При назначении плановой технической скорости не учитываются продолжительность следования средним и малым ходам, а также неблагоприятным погодным условиям.

В практике планирования работы морского флота применяется термин экономическая скорость, при которой расход топлива на единицу пройденного пути получается минимальным. Эта скорость составляет приблизительно 60% от паспортной скорости и до недавнего времени использовалась, в основном, при недостаточных запасах топлива или исключение прихода в нерабочие дни.

В большинстве пароходств создавались стандарты предприятия, регламентирующие работу судов на экономических скоростях. По этим стандартам под экономической скоростью понимается такая скорость, которая обеспечивает максимальную экономию топлива без увеличения времени рейса и при условии надежной работы судовых механизмов. По этим стандартам значение экономического хода выбирается в зависимости от времени ожидаемого простоя, протяженности перехода и возможности длительной эксплуатации на долевых нагрузках.

Существующая постановка вопроса экономической скорости морских судов характеризуется часто односторонностью и некоторым упрощением этой сложной эксплуатационной проблемы. Это связано со следующими эксплуатационными факторами:

1. В действительности от скорости хода зависит не только расход топлива, но и доходы от грузоперевозок, затраты, перевозная способность;

2. Рассматривается скорость определенного типа судна (или отдельного судна). Скорость конкретного судна связана с проблемой обеспечения перевозок, отфрахтования отечественного и подфрахтование иностранного тоннаха;

3. Скорость должна выбираться в зависимости от уровня загрузки и доходов флота и отдельного судна в том числе.

Исходя из условия, что уменьшение скорости хода всегда приводит к экономии топлива вводится понятие оптимальной скорости хода, которой соответствует минимум всех затрат на эксплуатацию.

Рис.10 Зависимость относительных эксплуатационных затрат скорости хода: 1 – затраты на топливо; 2 – дополнительные затраты; 3 – суммарные затраты.

Накопленный опыт эксплуатации судов с определением всех видов затрат позволяет построить графики (рис.10), из которых видно, что оптимальная скорость, определенная по минимуму эксплуатационных расходов, превышает экономическую приблизительно на 15%.

Экономию от назначенной судну оптимальной скорости можно определить по формуле:

,

где L - расстояние перехода;

S - расходы на одну милю со скоростью полного хода;

S -расходы на одну милю при назначенной оптимальной скорости .

Если все эксплуатационные затраты остаются неуемными, а повышается только цена топлива, то оптимальная скорость изменится следующим образом:

В связи с тем, что в процессе эксплуатации изменяются характеристики пропульсивного комплекса, вызывающие ”утяжеление” гребных винтов иногда требуется корректировка их параметров. Параметры корректировки определяются расчетным путем по разработанной методике[2]. На основании полученных параметров корректировки производится подрезка кромок лопастей, в результате чего повышается эффективность эксплуатации пропульсивного комплекса.