1.1 Вагоносборочный участок
1.1.1 Назначение участка, его структура
Вагоносборочный участок предназначен для выполнения разборочных ремонтных, сборочных и окрасочных работ в объеме Руководства по деповскому ремонту вагонов № 4255/ ЦВ.
Участок состоит из ремонтно-сборочного и малярного отделений.
1.1.2 Выбор метода ремонта вагонов
На вагоноремонтных предприятиях применяются два метода ремонта: стационарный и поточный.
Стационарный метод заключается в том, что все работы от начала и до конца выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специализированного оборудования.
При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является применение и использование современной высокопроизводительной техники, что позволяет:
значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;
увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость;
значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;
обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и деталей при транспортировке;
совершенствовать управление производством;
установить наиболее оптимальный режим работы участка;
внедрить более рациональную организацию рабочих мест;
улучшить технико-экономические показатели производственной деятельности.
Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса.
Расчётными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства.
Основными линейными параметрами конвейерной поточной линии являются: длина рабочей части конвейера, расстояние между объектами ремонта, скорость движения конвейера и потребное тяговое усилие.
Методика расчета параметров поточного производства приведена в ряде источников /6, 7, 8/.
Error: Reference source not found
1.1.3 Трудоемкость ремонта вагонов
Трудоемкость ремонта представляет собой количество времени, затрачиваемое одним человеком на выпуск (ремонт) одного изделия и измеряется в чел-ч/шт.
Нормы трудоемкости ремонта вагонов определяются с учетом объема регламентных работ при плановых видах ремонта вагонов и в соответствии с технически обоснованными нормами времени на деповской ремонт и КР-1 (производимым в условиях вагонного депо) вагонов с учетом анализа фактических затрат времени (в нормо-часах) на единицу ремонта.
В соответствии с указанием № И-1174 у от 30 июня 1999г.:
Для учета изменения трудозатрат на деповской ремонт вагонов в зависимости от срока службы необходимо поправочные коэффициенты, указанные в таблице 1.1, умножить на типовую трудоемкость, указанную таблицах (ДР).
Таблица 1.1
Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на ДР
Возраст вагона |
|||
До 5 лет |
С 5 до 10 лет |
С 10 до 18 лет |
Свыше 18 лет |
Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на деповской ремонт |
|||
0,74 |
1,0 |
1,3 |
1,6 |
Для учета увеличения трудозатрат на капитальный ремонт (КР-1) вагонов в зависимости от порядкового номера капитального ремонта, определяемого по Приказу №9Ц от 04.04.97г., необходимо поправочные коэффициенты, указанные в таблице 1.2, умножить на типовую трудоемкость, указанную в таблицах (КР).
Таблица 1.2
Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на КР
Порядковый номер капитального ремонта |
||
Первый КР-1 |
Второй КР-1 |
Третий КР-1 |
Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на капитальный ремонт |
||
1,0 |
1,28 |
1,46 |
Таблица 1.4
Типовые нормы времени на деповской ремонт и КР – 1
пассажирского купейного вагона в условиях депо
№ п/п |
Наименование работ |
Единица измерения |
Норма времени, нормо – ч |
||
Купейный вагон с КВ и КО |
|||||
ДР |
КР – 1 |
Разность трудоёмкостей ДР и КР - 1 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Отремонтировать |
|
|
|
|
вагон на тележках: |
|
|
|
|
|
КВЗ-ЦНИИ 1 |
Вагон |
17,81 |
47,92 |
30,11 |
|
в том числе: |
|
|
|
|
|
кузов вагона и автосцепное устройство |
Вагон |
6,29 |
36,4 |
30,11 |
|
тележку |
Вагон |
11,52 |
11,52 |
0,0 |
|
2 |
Гаситель колебаний |
Вагон |
3,64 |
3,64 |
0,0 |
3 |
Раму суфле с резиновым баллоном |
Вагон |
3,10 |
3,10 |
0,0 |
4 |
Тормозное оборудование: |
Вагон |
10,57 |
14,71 |
4,14 |
воздушную магистраль |
Вагон |
- |
8,35 |
8,35 |
|
электропневматич. тормоз |
Вагон |
11,14 |
11,14 |
0,0 |
|
подводящие трубы к стоп-крану (с изготовлением) |
Труба (2 шт.) |
3,66 |
3,66 |
0,0 |
|
5 |
Замки и металлические детали вагона |
Вагон |
8,33 |
23,28 |
14,59 |
6 |
Систему водоснабжения |
Вагон |
5,04 |
59,3 |
54,26 |
7 |
Систему отопления |
Вагон |
8,10 |
69,0 |
60,9 |
8 |
Электрооборудование |
Вагон |
- |
- |
|
в том числе: |
|
|
|
|
|
генератор (ДУГГ-28) |
Вагон |
13,5 |
13,5 |
0,0 |
|
генератор(2 ГВ -003.008) |
Вагон |
- |
- |
- |
|
генератор(2 ГВ – 008) |
Вагон |
- |
- |
- |
|
генератор(2 ПВ.001.2) |
Вагон |
- |
- |
- |
|
генератор(2 ГВ – 003) |
Вагон |
- |
- |
- |
|
ящик пусковой генератора |
Вагон |
1,09 |
1,09 |
0,0 |
|
пульт управления, панели |
Вагон |
9,84 |
26,6 |
16,76 |
|
9 |
Блок системы: |
|
|
|
|
пожарной системы «Тесла» |
Вагон |
6,24 |
- |
|
|
диодных ограничителей |
Вагон |
2,40 |
- |
|
|
регулировки напряжения генератора |
Вагон |
1,89 |
- |
|
|
контроля букс с позисторными датчиками |
Вагон |
0,69 |
- |
|
|
выпрямитель кремниевый |
Вагон |
1,37 |
2,04 |
0,67 |
|
Продолжение таблицы 1.4 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
10 |
Преобразователи тока |
|
|
|
|
для электробритв |
Вагон |
0,55 |
0,64 |
0,09 |
|
люминесцентного освещения |
Вагон |
3,27 |
3,27 |
0,0 |
|
пусковое сопротивление люминесцентного освещения |
Вагон |
0,20 |
- |
|
|
11 |
Ящик подвагонный с предохранителями |
Вагон |
0,47 |
- |
|
12 |
Высоковольтное оборудование |
Вагон |
8,39 |
21,5 |
13,11 |
13 |
Сеть освещения |
Вагон |
12,90 |
26,6 |
13,7 |
14 |
Электродвигатель: |
|
|
|
|
пылесоса |
Вагон |
1,04 |
1,12 |
0,08 |
|
насоса циркуляционного |
Вагон |
1,04 |
1,12 |
0,08 |
|
сигнализация звонковая |
Вагон |
0,804 |
0,804 |
0,0 |
|
15 |
Система вентиляции |
Вагон |
5,23 |
5,23 |
0,0 |
16 |
Радиооборудование |
Вагон |
0,99 |
3,70 |
2,71 |
17 |
Система контроля нагрева букс |
Вагон |
4,54 |
4,79 |
0,25 |
18 |
Редукторно-карданный привод |
Вагон |
12,62 |
19,3 |
6,68 |
19 |
Аккумуляторные батареи |
Вагон |
19,31 |
19,31 |
0,0 |
20 |
Установку кондиционирования воздуха |
Вагон |
20,43 |
- |
48,39 |
холодильное оборудование КВ |
Вагон |
- |
10,1 |
- |
|
электрооборудование КВ |
Вагон |
- |
31,10 |
- |
|
компрессор холод. установки КВ |
Вагон |
- |
27,62 |
- |
|
21 |
Установку охлаждения питьевой воды |
Вагон |
3,14 |
10,2 |
7,06 |
22 |
Модернизация и усовершенствование узлов |
Вагон |
- |
20,0 |
20,0 |
23 |
Кровельные работы |
Вагон |
8,47 |
- |
- |
24 |
Малярные работы: |
Вагон |
32,33 |
36,76 |
4,43 |
снаружи окрасить |
Вагон |
- |
19,6 |
- |
|
внутри окрасить |
Вагон |
- |
7,71 |
- |
|
знаки и надписи на кузов нанести |
Вагон |
- |
1,74 |
- |
|
тележки, приборы автосцепки, рамы и балки вагона, ящики аккумуляторные |
Вагон |
7,80 7,41 |
7,71 |
- |
|
25 |
Обойные работы |
Вагон |
1,38 |
69,10 |
67,72 |
26 |
Столярные работы |
Вагон |
23,245 |
312,0 |
288,76 |
27 |
Электросварочные работы |
Вагон |
7,80 |
16,50 |
15,7 |
28 |
Гальванические работы |
Вагон |
- |
6,98 |
6,98 |
29 |
Полировочные работы |
Вагон |
- |
15,40 |
15,40 |
30 |
Промывка вагона (внутри) |
Вагон |
7,41 |
26,70 |
19,29 |
|
Всего: |
|
292,70 |
950,77 |
720,21 |
Анализ объемов регламентных работ при деповском ремонте и КР-1 /4, 5/, а также трудозатрат (трудоемкостей) на их выполнение, приведенных в табл. 1.4 для жесткого купейного вагона, свидетельствует о значительной разнице этих показателей. Поэтому при организации на вагоносборочном участке поточного ремонта вагонов с разными видами ремонта требуется создание поточных линий, специализированных на одном из них – ДР или КР-1.
Наличие на участке трех ремонтных путей позволяет организовать три специализированные поточные линии:
две поточные линии по деповскому ремонту вагонов без кондиционирования воздуха;
одна поточная линия по деповскому ремонту вагонов с кондиционированием воздуха, вагонов-ресторанов и КР-1 вагонов всех видов.