1.3. Опис лабораторної установки

Головним елементом лабораторного стенда (рис. 1.2) с асинхронний двигун АД, який має загальний вал із навантажувальною машиною НМ (двигун паралельного збудження в режимі динамічного гальмування) та з тахогенератором ТГ.

Завантаження двигуна АД струмом збудження НМ дискретно змінюється перемикачем SA3 на три положення: "0" – холостий хід АД; “1” – завантаження АД на 30%; "2" – завантаження АД на 100%.

Управління системою АД–НМ здійснюється за допомогою автоматичних вимикачів, контакторів та ключів управління: SF - автомат вимикання системи АД–НМ–ТГ; SA1 – тумблер вмикання напруги живлення АД; SA2 – тумблер увімкнення батареї статичних конденсаторів ВК; SA3 – тумблер перемикання режиму навантаження ЛД: HL1-HL2 сигнальні лампи.

До лабораторного стенду приєднано вимірювальні прилади: амперметр РА (5 А); вольтметр PV (400 В), ватметр PW (50 Вт), фазометр Рφ.

Рис. 1.2. Лабораторний стенд для дослідження способів компенсації реактивної потужності

1.4. Порядок виконання роботи

У лабораторній роботі досліджуються способи зниження споживання реактивної потужності шляхом збільшення завантаження асинхронного двигуна та ввімкнення паралельно АД батареї статичних конденсаторів БК, тобто за допомогою поперечної компенсації.

1. Ознайомитись з теорією та вивчити методи і заходи зниження споживання реактивної потужності без використання та з використанням компенсаційних установок

2. Ознайомитися з лабораторним стендам їй скласти схему вимірювання. Розрахувати 100 % та 30%- завантаження асинхронного двигуна АД. Підготувати для запису параметрів вимірювання та розрахунків таблицю 1.1.

3. Визначити експериментально споживання реактивної потужності асинхронним двигуном (АД) в залежності від його завантаження в наступних режимах:1 – холостий хід; 2 – 30% - завантаження; 3 – 100% - завантаження.

4. Дія цього: увімкнути автомат живлення SF і тумблер SA1; тумблер SA3 встановити у відповідний режим навантаження асинхронного дви­гуна; тумблер SA2 вимкнути.

5. Визначити експериментально споживання реактивної потужності асинхронним двигуном для тих самих режимів завантаження АД. що і за п.3, але за умовою, що конденсаторна батарея БК увімкнена (увімкнути тумблер SA2).

6. Визначити аналітично і графічна ефективність поперечної компенсації реактивної потужності за допомогою батареї конденсаторів. Побудувати векторні діаграми потужностей та струмів для режимів природної та штучної компенсації.

Таблиця1.1

Режим роботи АД	Наявність КУ	Результати експерименту					Результати розрахунку
		Uл, В	І, А	cosφ	φ	Ватметр nпод	S p= UзI, ВА	Рр = Sр*cosφ, Вт	Qp = , вар
ХХ	-
	+
30%	-
	+
100%	-
	+

1.5. Зміст звіту