18 Методика определения экономической эффективности капитальных вложений.

Кап. вложения - это инвестиции которые направляются на воспроизводство ОФ предприятия.

Различают технологическую и воспроизводственную структуру кап. вложений.

Технологическая структуру хар-т их материально-вещественный состав.

1) Строительно-монтажные работы

2) Оборудование

3) Прочие кап. работы и затраты

Воспроизводственная структура кап. вложений это деление их на отдельные виды воспроизводства ОФ.

1) Новое строительство – это сооружение нового предприятия на новой площадке с подводом всех коммуникаций

2) Расширение действующего предприятия – это строительство новых производственных помещений или расширение уже действующих цехов направленное на увеличение объемов производства

3) Реконструкция – это внутренняя перепланировка отдельных цехов или подразделений предприятий связанная с переходом на выпуск новой продукции тех. перевооружение или совершенствование технологий производства

4) Техническое перевооружение – это замена устаревшей морально и физически техники на более производительную без проведения строительных работ.

Для расчета экономической эффективности кап. вложений необходимо выбрать базу сравнения.

В качестве базы можно применять заменяемые виды тех. средств, при разработке новых видов техники за базу наилучшие образцы отечественных или зарубежных тех. средств.

Различают: 1. Общую (абсолютную эконом. эффективность внедрения новой техники) – рассчитывается при оценке конкретного объекта.

1) Коэффициент общей экономической эффективности

С_1, С₂ – себестоимость продукции до и после внедрения

К – кап. вложения

- прирост прибыли

2) Срок окупаемости кап. вложений

Показывает за какой период времени кап. вложений окупятся за счет доп. прибыли

Полученные показатели сравниваются с нормативными значениями

Е_Н=0,15

Т_ОК^Н=6,67 года

2. Показатели сравнительной экономической эффективности – рассчитывается при выборе наиболее эффективного варианта внедрения новой техники

I II

C₁ C₂

К₁ K₂

- выбираем второй вариант в другом случае 1 вариант

С₁,С₂ – доп. прибыль по второму варианту

К₁,К₂ – доп. кап. вложения по 2 варианту

При большом количестве вариантов используется показатель приведенных затрат.

Приведенные затраты – это совокупные затраты живого и овеществленного труда связанного с внедрением новой техники.

i – номер варианта

С – себестоимость

Выбирается вариант с наименьшими затратами

Годовой экономический эффект от внедрения новой техники определяется по формуле

33) Назначение коробок передач: изменение скорости движения ав­томобиля, обеспечение движения задним ходом, длительное от­ключение трансмиссии от двигателя.

Нагрузка на ведущих колесах автомобиля в эксплуатационных условиях изменяется в широких пределах. Так, при трогании авто­мобиля с места, разгоне, преодолении подъемов, трудных участ­ков дороги и движении с большой нагрузкой требуется увеличен­ный в несколько раз ведущий момент по сравнению с моментом, необходимым при движении по горизонтальной асфальтирован­ной дороге. В этих случаях желательно, чтобы двигатель продол­жал работать в режиме, близком к оптимальному по мощности и экономичности. Характеристики применяемых двигателей внут­реннего сгорания не в полной мере удовлетворяют этим требова­ниям. Приспособляемость двигателей (особенно дизелей) к пере­грузкам также недостаточна. Чтобы обеспечить наиболее эффек­тивную работу двигателя в определенном диапазоне частот враще­ния коленчатого вала и получить необходимый ведущий момент на колесах при изменении нагрузки, в трансмиссию вводят короб­ки передач (КП) с изменяемыми передаточными числами. Это по­зволяет получить различное тяговое усилие на ведущих колесах при эффективной работе двигателя.

Классификация коробок передач. Различают бесступенчатые и ступенчатые коробки передач.

Бесступенчатые передачи. Если изменение пере­даточных чисел КП при изменении нагрузки происходит бсссту- пснчато и автоматически, то двигатель будет работать всегда в оп­тимальном режиме с наилучшими показателями. Это возможно при использовании автоматических бесступенчатых коробок пере­дач, но у этих коробок сложная конструкция, высокая стоимость и низкий КПД.

Ступенчатые механические коробки пе­редач не позволяют использовать наибольшую мощность и экономичность двигателя во всех эксплуатационных режимах ра­боты автомобиля и требуют ручного управления, но благодаря от­носительно невысокой стоимости, простоте конструкции, неболь­шой удельной массе, высокому значению КПД получили широкое применение. В механических коробках при переключении пере­дач изменяется передаточное число, преобразуется передаваемый с двигателями ведущий момент и одновременно изменяется часто­та вращения выходного вала. В результате получают разные значе­ния тяговых усилий и скоростей движения в условиях трогания, разгона и преодоления дорожных сопротивлений.

Различают следующие механические ступенчатые коробки пе­редач:

по числу валов — двух-, трех- и многовальные;

кинематической схеме — с неподвижными осями валов и плане­тарные;

расположению валов относительно продольной оси автомоби­ля — с продольным и поперечным расположением валов;

наличию делителя и демультипликатора;

способу переключения передач — со скользящими зубчатыми муфтами (каретками), синхронизаторами, фрикционными муфтами.

Коробки передач также подразделяют по числу передач пере­днего хода — двух-, трех- и многоступенчатые.

Коробки передач должны надежно соединять, а при необходи­мости и разъединять двигатель и трансмиссию; обеспечивать не­обходимые динамические и экономические показатели автомоби­ля в различных условиях движения (нагрузка, скорость) за счет передаточных чисел, а также движение с небольшой скоростью и задним ходом при маневрировании; быть бесшумными и легкими в управлении при переключении передач, простыми в техничес­ком обслуживании и ремонте; обладать высокими показателями надежности и КПД, но минимальными массой и габаритными размерами.

В коробках передач автомобилей сельскохозяйственного назна­чения должны быть передачи, обеспечивающие синхронное дви­жение с уборочными и другими сельскохозяйственными машина­ми при выполнении технологических операций и высокие скорос­ти при движении по хорошей дороге. В этих автомобилях должен быть привод на вал отбора мощности.

Высокие тягово-динамические и экономические показатели автомобиля получают в результате рационального подбора чис­ла передач и передаточных чисел в коробке передач, главной передаче, раздаточной коробке и бортовых передачах (при на­личии их). Передаточные числа главной передачи и бортовых передач рассчитывают в соответствии с назначением и типом автомобиля. В процессе эксплуатации они остаются неизмен­ными.

Синхронизаторы. Для предотвращения торцевого износа зубьев, повышения их долговечности, уменьшения шума от переключае­мых зубчатых колес и повышения удобства управления применя­ют зубчатые муфты с синхронизаторами, которые выравнивают угловые скорости соединяемых колес перед включением соответ­ствующей передачи. Выравнивание угловых скоростей происходит за счет сил трения, которые возникают на конусных поверхностях включаемых зубчатых колес. Силами трения поглощается кинети­ческая энергия деталей, связанных с первичным валом, при вык­люченном сцеплении. На отечественных автомобилях применяют инерционные синхронизаторы.

Синхронизаторы бывают одностороннего и двустороннего дей­ствия, простые и с блокировкой. Для включения одной передачи устанавливают односторонние, для включения раздельно двух пе­редач — двусторонние синхронизаторы. Синхронизаторы с блоки­ровкой не позволяют включать передачу до полного выравнива­ния угловых скоростей включаемых зубчатых колес. Простые син­хронизаторы могут включать передачи при частичном выравнива­нии скоростей. Обычно их используют для переключения на низших передачах.

Синхронизаторы используют или на всех передачах для движе­ния вперед, или только на высших передачах. Обычно передачи заднего хода не синхронизированы. Износ трущихся пар синхро­низатора будет тем меньше, чем ниже плотность ряда передаточ­ных чисел (меньше разность скоростей). Конструкции синхрони­заторов рассмотрены при описании конструкций коробок передач

 различных автомобилей.

44) Влияние условий эксплуатации на техническое состояние а\м и их составных частей.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния

При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные, природно-климатические и сезонные.

Дорожные условия. Они определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов (табл. 1.1).

В свою очередь, режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.

Условия движения. Характеризуются они влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50—52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136%; число переключений передач возрастает в 3—3,5 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—8,5 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—3,6 раза.

Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются дли ной груженой ездки /, коэффициентом использования пробега р, коэффициентом использования грузоподъемности у; коэффициентом использования прицепов /спр; родом перевозимого груза. Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации

По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:

Д\ цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем, теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании

Д2 . покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии

Дз щебеночные, гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси,

укладываемые как в горячем, так и в холодном состоянии

Д4 покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало прочных каменных

материалов, обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ

Д5 естественные грунтовые дороги; из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.

По рельефу местности дороги делятся на равнинные Р1 слабохолмистые Р2, холмистые Р3, гористые Р4 и горные Р$.

Природно-климатические условия- Характеризуются они температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и, соответственно, на их техническое состояние и надежность.

Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер.

Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением состояния дорожных условий, появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей, например, пыли (летом), влаги и грязи (осенью, зимой). Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.

На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив (рис. 1.7), масел, жидкостей, качество запасных частей, квалификация персонала и другие факторы.

45) Влияние технического состояния автомобилей и их составных частей на топливную экономичность.

Техническое состояние автомобиля оказывает существенное влияние как на удельные расходы топлива, так и на силы сопротивления движению. Увеличение расхода ge может явиться следствием различных нарушений работы систем питания и зажигания, регулировки зазоров клапанного механизма и фаз газораспределения, износов цилиндров и колец, образования нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней, неисправностей системы охлаждения и смазочной системы, применения топлива с низким октановым числом. Основными причинами увеличения сил сопротивления движению являются снижение давления воздуха в шинах и нарушение схождения колес. К увеличению расходов топлива может также привести отсутствие свободного хода педали сцепления, поскольку при этом возможно постоянное пробуксовывание фрикционных элементов на что затрачивается энергия двигателя. К таким же результатам приводит чрезмерное уменьшение зазоров в тормозных механизмах.

Своевременное техническое обслуживание основанное на применении современных – методов диагностирования, позволяет значительно повысить топливную экономичность автомобилей в эксплуатации.