Изменения в схемах электровоза вл80р

1. Электровозы с №1522:

а) Поставили реле 272 от крана машиниста.

б). Установлен автоматический выключатель ВА-11, «Тяговые двигатели», цепи управления ВБ – 021 получают питание от этого автомата. До этого питание ВБ-021 получали питание от ВА-1 «Токоприёмники».

в) Поставили переключатель 399 «ЦУ - ВИП»- на пульте помощника машиниста.

г) Изменили схему включения реле 207. Реле 207 включается после включения Главного выключателя.

2. Электровозы с №1553 – установлено реле 248.

3. Электровозы с №1621:

а) Снят регулятор давления РД-11 (Номер катушки в силовой схеме 45).

в) В схему ввели промежуточное реле 247 – контроль отключения переключателей

4. Электровозы с №1635:

а) Установлено реле 239 – исключает повторный запуск фазорасщепителя, после восстановления теплового реле у ФР.

б) Установлен контактор 192 – для разгрузки кнопки цепей управления.

5. Электровозы с №1666 – установлен тумблер 469, отключающий катушку 267 при неисправности ЭПК-150.

6. Электровозы с №1678 – поставили кнопку «Песок»

7. Электровозы с №1688 – добавлен резистор R-40.

8. Электровозы с №1698:

а) заменили реле оборотов РО-60 на панель ППРФ-300

б) установили пневматические выключатели управления ПВУ- 3 (ПВУ-7- 04) и ПВУ- 4 (ПВУ-7- 03).

ПВУ-3 - имеет контакт в цепи катушек 262 и 263, и включается при давлении в тормозных цилиндрах 1,8-2,2 кг/см ², задних по ходу движения противо-разгрузочное устройство.

ПВУ- 4 – имеет контакт в цепи катушек 241 и 242 и включается при давлении в тормозных цилиндров 2,8-3,2 кг/см ².

Изменения в схемах электровозов ВЛ80с.

1). С №967 установлены вентили защиты типа ВЗ-57-02. Вновь Вводимая панель ВЗ обеспечивает питание его выпрямленным током номинальным напряжением 50в.

2). Электровозы с №697 оборудованы системой, позволяющей управлять тремя электровозами по СМЕ. Поэтому сцеп из трёх секций может формироваться только с электровозов № 697.

2а). С этих номеров используется кнопка ,,Без Фазорасщепителя,, расположенной на ЩРП-227.

2б). Контакты реле 259 стоят в цепи контакторов 124, 128, 130, контакты реле 260 стоят в цепи контакторов 127, 129.

3). С №1428 по №2174 для уменьшения толчков тяги при наборе позиций во время двух электровозов трёх секций по СМЕ параллельно контакту реле 265 в цепи питания катушки контактора 208 подключается контакт ГПП1-8 ЭКГ. Для этого служит тумблер 395, расположенный напротив третьей панели. Его необходимо включать на любых двух из четырёх или одной из трёх секций. В данном случае будет происходить поочередный набор с 1-й по 9-ю позицию ЭКГ. На секциях с выключенными тумблерами позиции набираются после установки главной рукоятки КМЭ в положение ,,ФП,,. В положении ,,РП,, секции с отключенными тумблерами будут ,,догонять,,.

4). С №1495 внесена сигнализация о не отпуске тормозов (наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах). Если это произошло на одной секции, загорается лампа суммирующей сигнализации ,,ТЦ,, 398. Для контроля давления воздуха в ТЦ установлены выключатели ВУП-6 и ВУП-7, которые обеспечивают подачу светового сигнала в кабине машиниста при давлении свыше 1,1 кгс/см ². Световой сигнал выключается после понижения давления в ТЦ до 0,4 кгс/см ².

5). С № 1753 ПВУ-1 отсутствует в цепи катушки клапана ВР и введён в цепь питания катушек ЛК51-54 в режиме тяги. При этом исключается сбор схемы включения ЛК51-54 при незаряженной тормозной магистрали (давление в ней ниже 4,5 кгс/см ²) , а так же их отключение при давлении в ТЦ ниже 2,9 кгс/см ².

6). С № 1825 из схемы защиты силовых цепей от замыкания на ,,землю,, исключён дроссель 78. Для предотвращения возможных ложных срабатываний РЗ от ёмкостных токов силовой цепи, создаваемых конденсаторами Е1-Е4, параллельно его включающей катушке установлен конденсатор 78.

7). С № 1904 вместо ручных клапанов применён электропневматический способ подачи песка под 1-ю и 3-ю колёсную пару электровоза при движении вперёд. Песок подаётся включением клапана 241 после нажатия вновь устанавливаемого выключателя 219 ,,Песок,, на пульте машиниста.

8). С № 2028 применён разгрузочный клапан компрессора 246 типа КР1. Клапан включается после отключения контактора 124 и получает питание от провода Н010 (от ВА10) через контакт 124.

9). С №2056 применён ПВУ 232 типа ПВУ2 взамен ПВУ3 (уставка на срабатывание 4,5-4,8 кгс/см ²; на возврат – 2,9-2,7 кгс/см ²). Выключатель ПВУ2 позволяет опускать токоприёмник в случае понижения давления воздуха в цепи вентиля 245 до недопустимой величины при отстое в депо.

- В цепи печей отопления кабины введены сопротивления R180-R20.

10). С №2110 установлена пожарная сигнализация. Лампа сигнализации ПС-443 расположена на пульте машиниста, которая при пожаре сигнализирует. Цепь лампы замыкается контактом реле 442 при отключении. Секция, на которой произошёл пожар, определяется по одной из ламп сигнализации. В качестве датчиков температур используются термозащитные реле К1-К7, два из которых установлены в кабине и пять в кузове. Нормально на работающем электровозе реле 442 находится во включенном положении.

11). С №2174 контакт реле 265 Н34-Н36 зашунтирован контактом ГПП1-8, установленным последовательно с размыкающим контактом ПР второй секции, только на первой секции. Поэтому на ведущей секции в положении ФП будет происходить набор очередной позиции, а в положении РП – на ведомой. При отключении второй секции набор позиций ЭКГ обычный.

12). С №2174 удерживающая катушка РЗ-88 подключена к проводу Н5 (вместо Э15). Для восстановления реле достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение ’’0,,.

13). С №2174 взамен щита 210 (РЩ-34) трансформаторов ТН, ТРПШ и дросселя ДС3 установлен щит 210 (ЩР1).

14). С №2226 в цепи возбуждения реостатного тормоза второй секции снят контактор 47.

15). С №2237 – вместо ВУК-4000Т-02 на вентилях ВЛ200, установлен В-ОПНД-3, 15к-1,4к-02.

16). С №2260 Сняты контактор 161 и резистор R5, шунтирующий конденсатор 164. Конденсатор 164 постоянно подключен к двигателям МВ1 и МВ2.

17). С №2275 РД230 типа АК-11Б заменён на датчик РД-1-05М-02. В связи с этим установлено реле 247 (возле панели №7). От провода Н102 через контакты датчика 230 создаётся цепь на катушку реле 429, а через замыкающие контакты реле на провод Э20 и катушку реле 430, которая включает контактор 124 МК. Изменена схема подсоединения реле 268, исключены провода Э55, Н171 и контакт ПК. К размыкающим контактам ЛК51-54 вместо провода Н171 подходит Н404.

18). С №2297 Ограничитель перенапряжения 5 подключен в цепь между контактами дугогасительной камеры и ножом поворотного изолятора ГВ.

19). С №2319 в связи с заменой на БУРТ-16, применён новый тип контроллера машиниста КМ3, снят указатель скорости УС. Тормозная рукоятка имеет фиксированную позицию торможения ,,Т,, и дополнительную ,,ФС,,- фиксация скорости. Переключатель БЗТС имеет 8-фиксированных положений. Для перевода схемы в режим торможения, необходимо тормозную рукоятку перевести из положения ’’П’’ в ’’ПТ’’. Затем после сжатия состава (не ранее 2-3 секунды) установить в ’’Т’’ и задать переключателем БЗТС тормозное усилие достаточное для снижения скорости движения поезда. Чтобы двигаться на спуске с постоянной скоростью, когда действительная скорость по показанию скоростемера сравняется с необходимой, перевести тормозную рукоятку из положения ’’Т’’ в ’’ФС’’. Переключателем БЗТС при необходимости поддерживают тормозное усилие. Однако после постановки тормозной рукоятки в положение ’’ПТ’’ ток возбуждения равен 1100А, и схема произвольно не разбирается при включённой кнопке ’’Сигнализация’’. В связи с внедрением УКБМ провод Н414 в цепи переключателя режимов (ПР) и переключателя 436 получает питание от провода Э119 через контакт реле 450. Поэтому при отсутствии питания в проводе Н1 невозможно отключить секцию переключателем ’’ПР’’, не будут гореть и лампы на сигнальном табло.

20). С №2349 вместо блока БРД-356 установлены реле перегрузки типа РП, в связи с этим контакты 21, 22 в цепи катушки 4уд. отсутствуют, а установлены в цепи катушки реле 236.

Уставки срабатывания аппаратов

защиты и контроля

БРД - БРД-356 + 50 , 30А; 0,01 с. не более:

РВ1 - задержка при размыкании 0,5 – 1 с;

РВ2 - задержка при размыкании 2- 3 с;

РП1- РП4 - 1500 ± 50А,

РПТ1-РПТ4 - 900 _30А;

РТВ2 - 1250 ± 50А;

ПВУ1 – включение 0,45-0,48 Мпа;

отключение 0,27 – 0,29 Мпа;

ПВУ2 – включение не менее 0,5 Мпа;

отключение 0,13 – 0,15 Мпа;

ПВУ3-- включение 0,18 – 0,22 Мпа;

отключение 0,06 - 0,1 Мпа;

ПВУ4 - включение 0,28 – 0,32 Мпа;

отключение 0,15 – 0,18 Мпа;

ПВУ5 – ПВУ6 – включение 0,11 – 0,13 Мпа;

4 (ВОВ25А-10/400УХЛ1;

- РМТ - 250 ± 25А; 0,05-0,06 с;

РД - откл. 0,48 – 0,02 Мпа;

вкл. 0,58 – 0,02 Мпа;

15 - ЮЗ-305;

РЭВ-299 - задержка при размыкании 1,5 –2 с

РЗЮ-580-01 100 + 5 В (постоянный ток)

43, 44 (0,5 ± 0,025) А; (2 ± 0,1) В;

88. срабатывание при замыкании на «землю» в силовых цепях и наличии напряжения 230-260 В на тр-ре 77, при этом напряжение на удерживающей катушке с добавочным резистором 29 должно быть 40 В;

113 - РТ-255 3500 ± 175 А;

123 - РКЗ – 306 72,5 ± 2,5 мА;

137,139 - ТРТ – 151М3 930 А; 5-20 с;

141 –148, 154, 156 - ТРТ - 141М3 660 А; 4 – 15 с;

153, 155 - ТРТ – 121 М3 54 А; 3 – 15 с;

204 - РЭВ – 292 - задержка при размыкании 2-3 с;

211, 212 - РЭВ – 623 - задержка при размыкании 0,5 – 0,6 с;

232 - ПВУ2 - вкл. - 0,45 Мпа;

откл. – 0,27 – 0,29 Мпа;

249 - ППРФ-300 - Срабатывание – 1350 об/мин,

возврат не менее – 1100 об/мин;

В описании схемы используются краткие выражения это как: В.Б.в и Н.Б.в, что означает: «В.Б.в - верхний блокировочный вал», «Н.Б.в - нижний блокировочный вал». Краткое обозначение «РК» и «ЗК»- контакт замыкающий или размыкающий. Расположение и назначение электрических аппаратов ниже темы выполнено электровоза серии ВЛ80с. Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля для электровоза серии ВЛ80с.

Условные обозначения цепей:

Красный - тяговых двигателей и преобразователей

Синий - рекуперации и вспомогательных машин

Зелёный - аппаратов защиты.

Чёрный – прочие цепи.

Изменения в электрических схемах ВЛ80с.

Рис. 3б Схема управления расщепителями фаз свыше №2275.

Рис.6а Схема Вспомогательных цепей ВЛ80с.

Расположение аппаратов на блоках и панелей электровоза ВЛ80с.

Панель №1.

160 – контактор для включения ТРПШ и ТН.

159 – контактор включения обогрева кабины 3 печи.

134 – контактор включения обогрева кабины 2 печи.

119 – контактор пусковой (R6) при запуске ФР.

125 – контактор для включения ФР.

113 – реле перегрузки защиты вспомогательных цепей.

124 – контактор включения компрессора.

127 – контактор МВ1, охлаждения ТЭД1, 2 и ИШ1, 2.

128 – контактор МВ2, охлаждения ТЭД3, 4 и ИШ3, 4.

129 – контактор МВ3, охлаждения ВУ1, СР-55 и радиаторов тягового трансформатора.

130 – контактор МВ4, охлаждения ВУ2, РС-56 и радиаторов тягового трансформатора.

126 – разъединитель секций, рабочий режим отключен и опломбирован.

111 – переключатель вспомогательных цепей.

120 – предохранитель защиты ТРПШ и ТН.

199 – предохранитель защиты БУРТ –125.

117 – предохранитель защиты печей.

118 - предохранитель защиты БУРТ –125.

197 – розетки 220 В. (пульт машиниста).

121 – предохранитель защиты киловольтметра 97.

122 – предохранитель защиты счётчика эл. энергии.

панель №2

112 – Трансформатор напряжения для питания указателей позиций.

116 – Предохранитель защиты указателя позиций.

121 – Предохранитель защиты киловольтметра контактной сети.

123 – Реле контроля земли вспомогательных машин.

153, 155 – Реле тепловое в цепи 380 В. МН тр-ра.

170 – предохранитель в цепи обогрева компрессора, кранов и ЭКГ.

194 – Контактор переключения цепей синхронизации ЭКГ при наборе и сбросе позиций.

195 – Контактор нагревателя калорифера.

202 – Реле в цепи синхронизации.

Панель № 3.

267 – реле для автоматического отключения линейных контакторов 51-54 и подачи песка при срабатывании ЭПК.

268 – реле для контроля и сбора цепей торможения.

269 – реле для автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе колёсных пар.

270 – реле позволяет включаться ЛК51-54 только после переключения аппаратов (режим тяга).

271 – реле для отключения ЛК51-54 при резкой разрядки в тормозной магистрали.

272 – реле для отключения ЛК51-54 и снятия нагрузки при постановке ручки крана машиниста в 60-е положение.

207- реле исключает звонковую работу ГВ.

264 – реле для отключения ГВ при срабатыванииРП1-РП4 в цепи ТЭД.

265, 266 – реле для включения контактора 208 при наборе и сбросе позиций.

204 – реле времени защиты ЭКГ.

206 – контактор служит реверсором сервомотора.

208 – контактор для включения сервомотора.

393 – реле включается при скорости 0-10 км/ч от скоростемера и размыкает свой контакт в цепи клапана 241, 242 пескоподачи.

Панель № 4.

88 – Катушка реле земли (РЗ-88).

115 – предохранитель в цепи защиты от замыкания на землю.

77 – трансформатор 380/220 В для питания катушки РЗ-88.

78 – дроссель предотвращает возможные ложные срабатывания реле земли от ёмкостных токов в силовой цепи, создаваемых конденсаторами Е1 – Е15 при их разряде.

236 - реле предотвращает ложное отключение ГВ при первом его включении.

197 – предохранитель розетки 220 В.

R37, R38 – ограничивают протекание больших токов при замыкании на землю.

R29 – через этот резистор получает питание от цепей 50 в, удерживающая катушка ГВ.

Панель №7

247 – реле для дистанционного переключения всех секций на работу без ’’Маслонасоса’’, при выключении на ЩПР-227 ведущей секции кнопки: ’’Низкая температура масла’’.

430 - реле для включения контактора 124 (МК).

431 – реле не допускает включение компрессора при срабатывании ТРТ.

225 – реле освещения ходовых частей.

450 – исключает параллельную работу АБ всех секций.

449 – реле для включения сигнализации ведущей секции.

437 – реле для включения контактора 194 и 206 от своей секции.

Диод 510 – в цепи включающей катушки ГВ исключает паразитную цепь питания реле 207 по проводу Э13 через катушки ГВ при отключении реле давления (РД).

Панель № 8

161 – контактор подключающий блок конденсаторов между фазой Х – Г для запуска вспомогательных машин без ’’ФР’’.

259, 260 – реле позволяет запуск вспомогательных машин после полного запуска ’’ФР’’.

R5 – для разряда конденсатора С164.

Диод 525 – исключает включение контактора 161 через замыкающий контакт реле панели пуска ФР.

Панель № 9

248 – реле обеспечивает опускание токоприёмника без тока.

383, 384 – диоды для разделения питания между 245 клапанами.

АБ – предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при не работающем ТРПШ.

ТРПШ – трансформатор ТРПШ-2 питает через выпрямительный мост током ЦУ электровоза и обеспечивает подзаряд АБ, работает в режиме стабилизатора напряжения.

’’К’’ – контакт отключает АБ от питания ЦУ при работающем ТРПШ. Цепь питания катушки создаётся от обмотки Н2-К2 через выпрямитель силового моста 1В-4В и 11В-12В.

ДС-1, ДС-3 – Дроссели служат для сглаживания выпрямленного тока в цепи АБ и в цепях управления.

РН-43 – регулятор напряжения, является основной частью статистического зарядного устройства и предназначен для поддержания напряжения цепей управления 50 ± 2,5 В.

Примечания;

Предохранители 121, и 197 могут располагаться в зависимости от номеров электровоза.

Панель №1.

160 – контактор для включения ТРПШ и ТН.

159 – контактор включения обогрева кабины 3 печи.

134 – контактор включения обогрева кабины 2 печи.

119 – контактор пусковой (R6) при запуске ФР.

125 – контактор для включения ФР.

113 – реле перегрузки защиты вспомогательных цепей, ток уставки 3500 ± 175 А).

124 – контактор включения компрессора.

127 – контактор МВ1, охлаждения ТЭД1, 2 и ИШ1, 2.

128 – контактор МВ2, охлаждения ТЭД3, 4 и ИШ3, 4.

129 – контактор МВ3, охлаждения ВУ1, СР-55 и радиаторов тягового трансформатора.

130 – контактор МВ4, охлаждения ВУ2, РС-56 и радиаторов тягового трансформатора.

131 – Контактор МВ5, охлаждения блоков ББР в режиме рекуперативного торможения.

126 – разъединитель секций, рабочий режим отключен и опломбирован.

111 – переключатель вспомогательных цепей.

120 – предохранитель защиты ТРПШ и ТН.

381 – предохранитель в цепи усилителей импульсов ВУВ-758 (ППА).

117 – предохранитель защиты печей.

116 - предохранитель в цепи панелей питания ППА-290 и ТР1.

197 – розетки 220 В. (пульт машиниста).

121 – предохранитель защиты киловольтметра 97.

122 – предохранитель защиты счётчика эл. энергии 103.

185 – Селен исключает горение сигнальной лампы ТМ через контакт ДДР, а через селен 186 происходит разряд от реле 271.

панель №2

247 – Исключает включение ГВ в случае, если по какой то причине переключатель 81 или 82 при отключении кнопкой ’’Преобразователь 61 или 62’’ на ЩПР-227, не занял соответствующего положения.

152 – Предохранитель в цепи счётчика эл.энергии.

138 – Предохранитель обогрева выключателя.

123 – Реле контроля земли вспомогательных машин.

153, 155 – Реле тепловое в цепи 380 В. МН тр-ра.

382 – предохранитель в цепи усилителей импульсов ВУВ-758.

192 – Контактор ЦУ (с целью разгрузки пр. Э1).

195 – Контактор для включения обогрева лобовых стёкол (калорифера).

198 – Предохранитель защиты обогрева лобовых стёкол.

239 – Для исключения повторного запуска ФР при срабатывании ТРТ у ФР.

253 - Предохранитель защиты трансформатора ТН-2.

254 - Предохранитель защиты трансформатора ТРПШ-2.

Панель № 3.

267 – реле для автоматического отключения контакторов 193, 194 и подачи песка при срабатывании ЭПК.

217 – реле создаёт цепи питания для катушек контакторов 193, 194, контакторов ослабления поля а так же катушек реле 262, 263, 63(64Вп.), 63(64Нз.).

269 – реле для автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе колёсных пар.

205 – реле времени, выдержка времени создаваемая этим реле необходима на включение реле 265 и выходных усилителей ВУВ-60, для обеспечения устойчивой работы инвертора при включении СФИ ВИП-61, ВИП-62.

271 – реле для отключения контакторов 193, 194 при резкой разрядки в тормозной магистрали.

272 – реле для отключения контакторов 193, 194 и снятия нагрузки при постановке ручки крана машиниста в 6-е положение.

207- реле исключает звонковую работу ГВ.

264 – реле контролирует включение ГВ только в положении ’’0’’ и ’’ПО’’ штурвала КМЭ, когда ток якоря равен 0.

206 – реле времени, имеет выдержку времени 1-1,5 сек. и необходима для того, чтобы переключать силовые цепи из тягового режима в рекуперативный и наоборот, только после того как ток якоря на ТЭД будет равен нулю.

265 – реле в режиме рекуперации создаёт цепь питания (400В) выходным усилителям импульсов ВУВ-60, имеет размыкающий контакт в цепи лампы ’’Р’’.

218 – в режиме рекуперации обеспечивает включение реле 206 и контакторов 193, 194. Выдержка времени создаваемая этим реле, необходима для отключения контакторов 193, 194 для исключения аварийного режима (опрокидования инвертора).

214 – реле включается при скорости движения 0-10 км/ч от скоростемера через контакты реле 267, 272, этим самым исключается подсыпка песка при срабатывании реле 267, 272 на стоянке или до скорости 0-10 км/ч.

268 – создаёт цепь питания катушкам контакторов 46, 47 в режиме рекуперации и при срыве режима рекуперации разрывает цепь питания катушкам контакторов 46, 47 .

266 – реле создаёт цепи питания катушек блокировочных переключателей БП-49 (БП-50) в режиме тяге и рекуперации.

219 – Подготавливает цепь питания катушек контакторов 46, 47 и реле 265, 218 в режиме рекуперации, а так же не допускает сбор рекуперации, если тормозная рукоятка уведена дальше положения ’’П’’.

221, 222 – реле создаёт цепи питания на кнопки ’’Преобразователь 61, 62’’ при выключенном ГВ. Отключение какого либо преобразователя возможно только отключенном главном выключателе.

Панель № 4.

88 – Катушка реле земли (РЗ-88).

115 – предохранитель в цепи защиты от замыкания на землю.

77 – трансформатор 380/220 В для питания катушки РЗ-88.

78 – дроссель предотвращает возможные ложные срабатывания реле земли от ёмкостных токов в силовой цепи, создаваемых конденсаторами при их разряде.

R54, R61 – в цепи освещения ходовых частей и коридора.

265 – в режиме рекуперации создаёт цепь питания (400В) выходным усилителям импульсов ВУВ-60.

R27, R28 – ограничивают протекание больших токов при замыкании на землю.

R29 – через этот резистор получает питание от цепей 50 в, удерживающая катушка ГВ.

Панель №5

83 – Реле земли, срабатывает в режиме рекуперации, исключает повторное включение ГВ.

R30 – через этот резистор получает питание от цепей 50 в, удерживающая катушка ГВ.

Панель № 6

124 – контактор включения мотор компрессора.

187 – селен между проводами Н106-Э58.

R57, R58, – в цепи освещения ВВК.

R60 - в цепи освещения кузова.

Панель № 8

255 – предохранитель в цепи выходных усилителей импульсов ВИП 61, 62.

R39 – предназначен для разряда конденсатора 442 после отключения ДкС от питающей цепи.

R23, R66, R67 – обеспечивают снижение напряжения трансформатора 12 до допустимого напряжения 220В синхронного двигателя.

R25 – в цепи датчика ДкС для разряда конденсатора 441.

201 – контактор включает датчик синхронизации к обмотке трансформатора 12.

202 – реле шунтирует резистор R23, R67 в цепи питания датчика ДкС, а так же подключает конденсатор 442 к пусковой обмотке ДкС и включает контактор 201.

203 - реле времени, обеспечивают включение конденсаторов на время 5-6 сек. с ёмкостью необходимой для пуска ДкС.

204 – для исключения начала режима рекуперации в период пуска датчика ДкС, т.к. после включения реле 217 включаются контактора 193, 194.

Панель №9

248 – реле обеспечивает опускание токоприёмника без тока.

414 – диоды для разделения питания между 245 клапанами.

Распределительный щит РЩ-210

АБ – предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при не работающем ТРПШ.

ТРПШ – трансформатор ТРПШ-2 питает через выпрямительный мост током ЦУ электровоза и обеспечивает подзаряд АБ, работает в режиме стабилизатора напряжения.

’’К’’ – контакт отключает АБ от питания ЦУ при работающем ТРПШ. Цепь питания катушки создаётся от обмотки Н2-К2 через выпрямитель силового моста 1В-4В и 11В-12В.

ДС-1, ДС-3 – Дроссели служат для сглаживания выпрямленного тока в цепи АБ и в цепях управления.

РН-43 – регулятор напряжения, является основной частью статистического зарядного устройства и предназначен для поддержания напряжения цепей управления 50 ± 2,5 В.

Содержание

Технические данные электровозов серии ВЛ80с, т……………………..……2 Общие сведения, Цепи управления токоприёмниками………………………3 Цепи управления главным выключателем…………………………………..…6 Цепи управления расщепителем фаз………………………………………..…..9 Цепи управления вспомогательными машинами……………………..………11 Цепи управления линейными контакторами………………………………….12 Работа схемы ЦУ при постановке рукоятки КМЭ в положение «ФП», цепи синхронизации работы ЭКГ, Работа схемы ЦУ при постановке рукоятки КМЭ в положение «РП»………………………………………………………………..16 Сущность электродинамического торможения СМ, Автоматический набор позиций………………………………………………………………………………17 Работа схемы ЦУ на переходных позициях П1-П5, …………………………..20 При постановке рукоятки КМЭ на «0» или «БВ» положения………………...22 Назначение контактов в ЦУ набором и сбросом позиций……………………23 Работа схемы пескоподачи………………………………………………………23 Работа силовой схемы на 1-й позиции ЭКГ в 1-й полупериод………………..25 Работа силовой схемы на 1-й позиции ЭКГ во 2-й полупериод………………25 Работа силовой схемы при наборе 2-ой – 5-ой позиции……………………….28 Работа силовой схемы с 17-й на 18-ю позицию………………………………..29 Работа реле заземления РЗ-88……………………………………………………30 Работа реле контроля земли РКЗ-123……………………………………………31 Блок БРД-356, Работа БРД-356………………………………………………….32 Особенности силовой схемы ВЛ80 т, с…………………………………………33 Цепи управления. Цепи питания, Работа регулятора напряжения РН…….…34 Прочие цепи……………………………………………………………………....38 Электровоз ВЛ80с. Схема цепей управления токоприёмниками……………..40 Цепей управления главным выключателем……..……………………………..42 Цепи управления вспомогательными машинами………………………………44 Цепи управления линейными контакторами……………………………………49 Цепи управления ручного набора позиций…………………………………….52 Взаимосвязь электрического и пневматического тормозов на электровозах серии ВЛ80с, т, Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали…………………………………………………………………………….……55 Цепи защиты боксования и юза…………………………………………………57 Цепи управления при реостатном торможении………………………………...59 Цепи сигнализации……………………………………………………………….63 Прочие цепи………………………………………………………………………66 Цепи пожарной сигнализации…………………………………………………..67 Цепи управления при подаче питания от сети депо…………………………...70 Порядок подъёма токоприёмника от компрессора КБ18……………….…….72 Метод экономии электроэнергии. Электровоз ВЛ80р. Общие сведения…….74 Электрические цепи, общая характеристика. Силовые цепи. Цепи высокого напряжения 25 кВ. Цепи ТЭД режиме работы………………………………78 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме….…………80 Рекуперация. Инвертирование тока…………………………………………….82 Рекуперативный режим работы электровоза…………………………………..86 Вспомогательные машины………………………………………………………88 Измерительные приборы………………………………………………………...91 Защита электрооборудования электровоза, Защита силовых цепей от перенапряжения. Защита цепей ТЭД от замыкания на землю………………………92 Защита ТЭД от КЗ, ВИП, тягового трансформатора, боксования и юза. Защита вспомогательных цепей. Цепи управления……………93 Цепи управления токоприёмниками……………………………………………96 Цепи управления главным выключателем…………………………………….98 Цепи управления быстродействующими выключателями…………………..100 Цепи управления расщепителем фаз………………………………………….102 Цепи управления вспомогательными машинами…………………………….104 Цепи управления от контроллера машиниста………………………………..106 Цепи управления контакторами 193, 194 в тяговом режиме………………..112 Цепи управления контакторами 193, 194 в рекуперативном режиме, способ №1………………………………………………………………………………112 способ №2……………………………………………………………………….113 Взаимосвязь электрического и пневматического тормозов………………….117 Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали…………………….118 Цепи, связанные с системой регулирования…………………………………..119 Цепи защиты от боксования и юза…………………………………………….121 Цепи управления переключателями 81, 82 и 410……………………………..123 Сигнализация……………………………………………………………………126 Прочие цепи……………………………………………………………………..128 Цепи управления при подаче питания от сети депо…………………………..131 Управление, пуск и движение электровоза……………………………………132 Управление в режиме торможения…………………………………………….133 Схема питания БФИ от ТРПШ-2………………………………………………135 Изменения в схеме электровоза ВЛ80р. Изменения в схеме электровоза ВЛ80с…………………………………………………………………………….136 Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля……………………….139 Изменения в электрической схеме ВЛ80с……………………………………..140 Панель №1 электровоза ВЛ80с, клеммная рейка пульта машиниста……….144 Панель №2, Электровоза ВЛ80с………………………. …………………….146 Панель №3, Электровоза ВЛ80с………………………. …………………….147 Панель №4 Электровоза ВЛ80с……………………………………………….148 Панель №7 Электровоза ВЛ80с……………………………………………….149 Панель №8 Электровоза ВЛ80с. Панель №9 Электровоза ВЛ80с…………..150 Распределительный щит РЩ-210……………………………………………...151 Клеммная рейка межсекционного соединения……………………………….152 Панель №1 электровоза ВЛ80р…………………………………………………152 Панель №2, №3 электровоза ВЛ80р……………………………………………154 Панель №4 электровоза ВЛ80р…………………………………………………156 Панель №5, №6 электровоза ВЛ80р……………………………………………157 Панель №8 электровоза ВЛ80р…………………………………………………158 Панель №9 электровоза ВЛ80р…………………………………………………159 Использована литература по руководству эксплуатации электровозов серии ВЛ80р, ВЛ80с, ВЛ80т. Электрическая схема и её описание электровозов переменного тока ВЛ80р, ВЛ80т, ВЛ80с. Подготовил машинист Кабанцев А. А. Локомотивное депо ТЧ-6 ст. Уссурийск Дальневосточной железной дороги. Уссурийск 2007 г.

23

Электрическая схема и её описание электровозов переменного тока ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80р.

Учебное пособие.

2006 г.

173