Билет № 3

1. Устройство переднего моста погрузчика.

Передний ведущий мост автопогрузчиков 4045-Р и 4014 модели ЗИЛ-130 состоит из скрепленных болтами картеров с размещенными в них главной передачей и дифференциалом. Главная передача двойная. Она состоит из пары конических шестерен и со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен и с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена заодно с валом и установлена в стакане на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками установлена распорная втулка и шайба для регулировки предварительного натяга в подшипниках. Стакан прикреплен болтами к картеру. Между фланцем стакана и картером сделаны прокладки для регулировки зацепления в конической передаче.

Полуоси передают крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами от сил, действующих на колесо: силы тяги, реакции дороги от сил тяжести погрузчика, боковой силы, возникающей при повороте и т. д. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от действия перечисленных сил. Если полуось опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она не только передает крутящий момент, но и воспринимает изгибающий момент от перечисленных нагрузок. Такие полуоси называют полуразгруженными. Если ступица колеса установлена на балке моста на двух подшипниках, а ось прикреплена к ступице, то такие полуоси называют разгруженными.

2. Устройство и работа коробки передач погрузчика.

На автопогрузчиках устанавливают ступенчатые шестеренчатые коробки передач. На автопогрузчиках 4013, 4014 и 4045-Р устанавливают двухходовую, четырехступенчатую коробку передач модели ГАЗ-51А без шестерни заднего хода. Она имеет чугунный картер, который крепится на шпильках к картеру сцепления. Ведущий вал коробки связан сцеплением с коленчатым валом двигателя. Передним концом он опирается на подшипник, установленный в выточке коленчатого вала, а задним—на шариковый подшипник, установленный в передней стенке картера коробки. Шестерня, выполненная заодно с ведущим валом, находится в постоянном зацеплении с шестерней блока шестерен промежуточного вала, который вращается на двух роликовых подшипниках и, установленных на подвижную ось. Коробка перемены передач реверсивного типа выполняет следующие функции:обеспечивает трансмиссии холостой ход;обеспечивает ступенчатое изменение передаточного отношения между двигателем и ведущим мостом;обеспечивает погрузчику эксплуатационно равноценное движение в направлениях «вперед» и «назад» — реверсирование движения.Коробки перемены передач нереверсивного типа выполняют только две первые функции. Для изменения направления движения погрузчика устанавливают отдельный реверсивный механизм — коробку обратного хода. Конструктивно коробки перемены передач изучаемых погрузчиков выполняются в виде многоступенчатых редукторов, у которых можно включать в работу различные пары шестеренок. В рассматриваемых конструкциях коробок перемены передач используются два способа такого включения: при помощи устройства скользящих муфт при постоянном зацеплении зубчатых колес; осевым сдвигом отдельных зубчатых колес, обеспечивающим возможность переменного включения в работу зубчатых пар. Коробка перемены передач с постоянным зацеплением зубчатых колес установлена на автопогрузчиках фирмы «Балканкар». Коробка трехступенчатая, реверсивная. Она обеспечивает погрузчику движение на трех передачах (трех скоростях) «вперед» и «назад». Картер — литой, чугунный. Его задняя и передняя торцовые части выполнены в виде фланцев для соединения со сцеплением и ведущим мостом.