21.4.2. Програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної централізації “каскад”

Програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної централізації МСДЦ “КАСКАД” виконує функції обробки, збереження, формування, захисту інформації, підтримує людино-машинний інтерфейс, забезпечує зв'язок між глобальними та локальними мережами.

Впровадження системи “КАСКАД” дозволяє комплексно вирішити проблемі, повязані з повним скороченням чергових по станціях, а саме: забезпечення надійного та високоякісного звязку, телеуправління розєднувачами енергопостачання, голосове сповіщення працівників та пасажирів, підключення систем пожежної та охоронної сигналізації та інше.

Система “КАСКАД” побудована за модульним принципом, максимально уніфікована, розроблена з використанням сучасних технологій та мікроелектронних виробів, що дозволяє досягти найвищих показників надійності. Програмне забезпечення має високий ступінь супроводження та максимальну незалежність від апаратної платформи.

Структура МСДЦ “КАСКАД” побудована згідно з діючою ієрархічною системою управління перевезеннями і включає три рівня (рис. 2.4.3):

1-й рівень – Головне управління перевезень (ЦД);

2-й рівень – диспетчерські центри управління залізниць(ДНЦ1 – ДНЦ_n);

3-й рівень – лінійні предприємства (ЛП1 – ЛП_n).

На першому рівні використовується стандартне програмне забезпечення, яке входить у пакет постачання операційної системи – Internet, Explorer, Netscape Navigator, або інші.

Другий рівень обладнаний комплексами центрального поста диспетчерської централізації “ЦП КАСКАД”.

ЦД

1 -й рівень

ДНЦ₁

ДНЦ_N

• • •

2-й рівень

3

ЛП_N

ЛП₂

ЛП₁

-й рівень • • •

Рис. 20.4.3.. Ієрархічна структура системи управління перевезеннями

Лінійні пункти “ЛП КАСКАД” об’єднані з центром управління “ЦП КАСКАД” за допомогою кільцевих мереж зв’язку лінійних пунктів, які використовують виділені канали або фізичні лінії магістрального кабелю зв’язку (рис. 21.4.4).

Дільниця диспетчерського управління, у залежності від географічного розміщення станцій та перегонів, кількості об’єктів управління, системи організації зв’язку, може складатися з одного або декількох сегментів. Так, наприклад, на дільниці (см рис.21.4.4) утворено чотири сегмента: до першого надходять станції А, Б; до другого – станція В; до третього – станції Г, Д; до четвертого – станції Е, Ж.

ЛП

ЛП

ЛП

ЛП

ЛП

ЦП

Ст. А Ст. Б Ст. В Ст. Г Ст. Д

Ст. Е Ст. Ж

ЛП

ЛП

Рис. 21.4.4. Структурна схема локальної мережі зв’язку МСДЦ “КАСКАД”

Характеристики комплексу МСДЦ “КАСКАД” наведено в табл. 21.4.1.

Таблиця 21.4.1. Загальні характеристики МСДЦ “КАСКАД”

Найменування характеристики	Чисельне значення
Розмір сегмента диспетчерської дільниці	10 – 300 км
Кількість сегментів дільниці	1 – 10
Кількість станцій, роз’їздів, блок-постів сегмента дільниці	1 – 15
Кількість блок-ділянок на перегоні між станціями	1 – 20
Загальна чисельність станцій, роз’їздів, блок-постів дільниці	до 150
Пристрої контролю перегріву букс	не обмежено

Комплекс “ЦП КАСКАД” розташовується безпосередньо в центрі управління перевезеннями, до складу котрого відносяться:

• робоча станція – автоматизоване робоче місце (АРМ) поїзного диспетчера;

• робоча станція – автоматизоване робоче місце енергодиспетчера;

• робоча станція – автоматизоване робоче місце інженера СЦБ і зв'язку;

• локальна мережа АРМ;

• резервований сервер бази даних з робочим місцем системного адміністратора;

• канало-утворювальна апаратура зв'язку;

• джерела безперебійного живлення;

• системне та прикладне програмне забезпечення.

АРМ поїзного диспетчера забезпечує контроль і керування перевізним процесом на основі інформації, отриманої від пристроїв СЦБ. На екранах кольорових моніторів у режимі реального часу та за заданий період відображується поїзна ситуація з позначенням номера (назви) та стану об'єктів контролю; положення рухомих одиниць (поїздів), їх номерів та напрямку руху (голови і хвоста поїзда) з автоматичною реєстрацією проходження по дільниці, МСДЦ здійснює автоматичне ведення системного журналу з реєстрацією сигналів телеуправління, телесигналізації, дій поїзного диспетчера, відображення за минулі періоди часу (до 30 діб) поїзної ситуації та стану об'єктів контролю на дільниці у вигляді комп’ютерної анімації (“фільму”) за будь-яким масштабом часу (реальним, прискореним, уповільненим, стоп, вперед/назад), відображення графіка прогнозного руху поїздів, діагностичної інформації, аналізує стан перевізного процесу у будь-якому режимі часу з потрібним ступенем деталізації.

Розподіл інформації на екранах моніторів здійснюється з метою забезпечення оптимального керування диспетчером перевізним процесом. Кількість моніторів залежить від кількості та складності станцій дільниці. Мінімальна кількість моніторів - три. З їх допомогою забезпечується відображення комплексного поїзного положення на дільниці; детальної мнемосхеми однієї із станцій керованої дільниці; графіків руху, іншої інформації.

Управління перевізним процесом на дільниці здійснюється поїзним диспетчером дистанційно. МСДЦ забезпечує і підтримує такі режими функціонування:

• приготування поїзних та маневрових маршрутів за принципом "маршрутного набору";

• автоматичну реалізацію поїзних маршрутів на дільниці за номером поїзда;

• настановлення маршрутів у режимі "наскрізного пропуску";

• відкриття та закриття світлофорів;

• переведення стрілок індивідуальне і маршрутне;

• відміну встановленого та невикористаного маршруту;

• зміну напряму руху при вільних перегонах;

• штучне розмикання секцій маршрутів;

- автоматічне управління схрещенням і пропуском поїздів на заданих станціях;

- перемикання режимів електроживлення світлофорів (день/ніч);

- управління закриттям переїздів;

- увімкнення/вимкнення місцевого управління окремими об’єктами.

Автоматизоване робоче місце енергодиспетчера забезпечує контроль стану та управління пристроями енергопостачання на дільниці: відображення стану пристроїв енергопостачання у вигляді мнемосхем з позначенням номера (назви) та стану об’єктів контролю, телеуправління пристроями енергопостачання, автоматичне ведення системного журналу з реєстрацією наказів телеуправління, стану об'єктів телесигналізації, діагностики та дій енергодиспетчера за масштабом часу, відображення діагностичної інформації.

Автоматизоване робоче місце інженера СЦБ і зв’язку призначене для контролю стану пристроїв СЦБ шляхом відображення перевізного процесу в режимі реального часу, відображення минулих подій і необхідної довідкової інформації, відображення поїзної ситуації у вигляді мнемосхем та стану об'єктів контролю. АРМ відображує стан засобів зв'язку (міжстанційний зв'язок, голосове оповіщення, радіозв'язок), пожежно-охоронної сигналізації, здійснює реєстрацію та відображення результатів діагностування як МСДЦ, так і пристроїв ЗАТ.

Комплекс “ЛП КАСКАД” призначений для застосування в системах централізованого (диспетчерського) керування об'єктами автоматики на залізничних станціях рівня лінійних підприємств, а також інформаційного забезпечення автоматизованих систем керування перевезеннями в складі єдиних диспетчерських центрів керування всіх рівнів.

Технічні можливості комплексу "ЛП КАСКАД" забезпечують переведення на диспетчерське керування роз'їздів, блок-постів, залізничних станцій та інших об'єктів автоматизації, основні технічні характеристики яких наведено у таблиці 21.4.2.

Таблиця 21.4.2. Технічні характеристики об'єктів автоматизації

Характеристика станцій	Кількість
	колій	стрілок	комплексів "ЛП КАСКАД"
Проміжні	від 1 до 15	від 2 до 30	1
Дільничні	до 30	до 80	від І до 2
Вузлові	до 100	до 400	від 1 до 10

Слід зазначити, що мікроелектронне виконання пристроїв системи торкається лише каналоутворюючої апаратури. Виконавчі пристрої автоблокування і електричної централізації будуються на релейно елементній базі з використанням реле першого класу надійності.