Завдання на курсову роботу

У курсовій роботі студент повинен:

1. Провести аналіз профілю колії і встановити величину розрахункового підйому.

2. Спрямити профіль колії.

3. Визначити масу складу за вибраним розрахунковим підйомом.

4. Перевірити отриману масу складу на проходження зустрічних підйомів більшої крутизни, ніж розрахунковий підйом, з урахуванням використання накопиченої кінетичної енергії.

5. Перевірити можливість зрушення поїзда з місця при зупинках на роздільних пунктах (станціях).

6. Виконати перевірку маси складу по довжині приймально-відправних колій роздільних пунктів заданої дільниці.

7. Скласти таблицю і побудувати діаграми питомих рівнодіючих (прискорюючих і вповільнюючих) сил.

8. Визначити максимально допустиму швидкість руху на найбільш крутому спуску дільниці при заданих гальмівних засобах поїзда.

9. Побудувати криві швидкості , часу , струму .

10. Визначити час ходу по перегонах і технічну швидкість руху поїзда по дільниці.

11. Розрахувати час ходу поїзда по дільниці методом рівномірних швидкостей.

12. Виконати перевірку електричних машин локомотива на нагрівання.

13. Визначити витрати електроенергії – для електровоза, дизельного пального – для тепловоза.

14. Побудувати тонно-кілометрову діаграму.

Вихідні дані вибираються по табл. 1Т, 1Е, а профіль дільниці – з додатка А (за узгодженням з викладачем). Ці дані, а також розрахункові параметри заданого локомотива, обов’язково приводяться на початку роботи.

Методичні вказівки до виконання курсової роботи

Точність обчислень при виконанні розрахунків повинна у відповідності з «Правилами тягових розрахунків для поїзної роботи» (ПТР) [4] прийматися:

1. для мас складів (вантажних) – з округленням до 50 т;

2. для сил, що діють на поїзд (сили тяги, опору, гальмівні) – з округленням до 50 Н;

3. для крутизни схилів при вимірюванні в тисячних (проміллє, ‰) – з одним знаком після коми;

4. для питомих сил при вимірюванні в Н/кН – з двома знаками після коми;

5. для відстаней при вимірюванні в метрах (для елементів профілю) і в кілометрах (для перегонів) – з одним знаком після коми;

6. для швидкостей при вимірюванні в км/год – з одним знаком після коми;

7. для витрат пального – з округленням до 10 кг;

8. для питомих витрат пального – з округленням до 0,1 кг/10⁴ ткм;

9. для струмів – з округленням до 5 А;

10. для витрат електроенергії – з округленням до 10 кВт·год;

11. для питомих витрат електроенергії при вимірюванні в кВт·год/ткм – з одним знаком після коми;

12. для перегінних часів ходу – розрахункове до 0,1 хв, для графіка руху поїздів – з округленням до 1 хв.

На початку курсової роботи після вихідних даних необхідно привести основні характеристики локомотива.

Основними характеристиками, що використовують при тягових розрахунках, є тягова характеристика локомотива, струмова характеристика локомотива або тягових електричних машин та теплові характеристики тягових електродвигунів (тягового генератора) [4].

Тяговою характеристикою локомотива називають залежність дотичної сили тяги локомотива від його швидкості . Тягові характеристики всіх локомотивів, що використовуються на залізниці, наведено в [4].

Струмова характеристика являє собою залежність сили струму робочих обмоток тягових машин або локомотива в цілому від швидкості . Ці характеристики також приведено в [4].

До теплових характеристик відносять залежності температури перегріву обмоток тягових машин та теплової сталої часу Т від сили струму. Теплові характеристики наводяться в [4]. Для електровозів значення теплової сталої часу Т є постійним для всього робочого діапазону зміни сили струму.

Всі перелічені характеристики необхідно акуратно накреслити на міліметровому папері і привести на початку курсової роботи.

Таблиця 1Т

Вихідні дані

Найменування показника	Варіант (остання цифра шифру або порядковий номер по журналу)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Локомотив Склад поїзда в % за масою: – 8-вісних вагонів – 6-вісних вагонів – 4-вісних вагонів Маса вагонів брутто, т: – 8-вісних – 6-вісних – 4-вісних Гальмівних осей в складі поїзда, % Довжина приймально-відправних колій , м Гальмівні колодки	2М62 18 – 82 166 – 88 86 97 850	2ТЭ10Л 15 2 83 168 124 86 – 98 1250	3ТЭ3 15 1 84 168 126 88 – 96 1050	ТЭ3 16 – 84 168 – 88 84 97 850	2ТЭ116 18 – 82 166 – 88 82 97 1250	3ТЭ10М 16 – 84 164 – 88 86 98 1550	2ТЭ10В 10 – 90 168 – 88 84 98 1550	2ТЭ10М 16 1 83 168 128 86 – 97 1250	2ТЭ10М 12 – 88 164 – 88 82 96 1250	2М62 16 4 80 168 126 86 – 97 850
	Чавунні					Композиційні

Примітка: 8- і 6-вісні вагони на підшипниках кочення; 95 % 4-вісних вагонів на підшипниках кочення; 5 % – на підшипниках ковзання. Якщо в вихідних даних передбачена різна маса брутто 4-вісних вагонів, то вважаємо, що підшипники ковзання мають тільки вагони з меншою масою.

Таблиця 1Е

Вихідні дані

Найменування показника	Варіант (остання цифра шифру або порядковий номер по журналу)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Локомотив Склад поїзда в % за масою: – 8-вісних вагонів – 6-вісних вагонів – 4-вісних вагонів Маса вагонів брутто, т: – 8-вісних, – 6-вісних – 4-вісних Гальмівних осей в складі поїзда, % Довжина приймально-відправних колій , м Гальмівні колодки	ВЛ8 15 5 80 166 124 88 – 94 1050	ВЛ10 16 6 78 168 124 84 – 97 1050	ВЛ80Р 15 – 85 164 – 86 84 96 1250	ВЛ60К 9 1 90 168 126 88 82 96 850	ВЛ11 (2 секц.) 17 – 83 166 – 86 82 97 1250	ВЛ11 (3 секц.) 16 – 84 164 – 88 86 98 1550	ВЛ80Т 8 – 92 168 – 88 82 98 1550	ВЛ8 9 1 90 164 126 86 – 96 1050	ВЛ82 (пост.) 11 – 89 164 – 88 84 96 1550	ВЛ11 15 3 82 168 126 84 – 98 1250
	Чавунні						Композиційні

Примітка: 8- і 6-вісні вагони на підшипниках кочення; 95 % 4-вісних вагонів на підшипниках кочення; 5 % – на підшипниках ковзання. Якщо в вихідних даних передбачена різна маса брутто 4-вісних вагонів, то вважаємо, що підшипники ковзання мають тільки вагони з меншою масою.