7. Порядок монтажа распределительных силовых щитов напряжением 0.4кВ. Особенности монтажа нру, нтп и силовых трансформаторов.

Распределительные щиты

Панели распределительных щитов серии ЩАО70 предназначены для приема и распределения электроэнергии 3х фаз, переменного тока напряжением 380В. Типы панелей: линейные, вводные, секционные, вводносекционные, вводнолинейные, с аппаратурой АВР. Панели обеспечивают возможность как кабельного, так и шинного ввода. Степень защиты панелей по фасаду IP21, сверху и сзади IP00. Габаритные размеры панелей: высота 2,2 м, глубина 0,6 м, ширина 0,8 м. Порядок монтажа данных распределительных щитов следующий: разметкой определяется расположение щита в помещении согласно проекту. Далее закладываются и закрепляются в полу рама – цоколь, на которой в дальнейшем будет закрепляться распределительный щит. Раму обычно изготавливают из швеллерной стали. Одновременно с этим в стене закрепляют скобы и кронштейны для крепления аппаратуры и изоляторов. А так же выполняют прокладку заземляющих магистралей и отпаек. Измерительные приборы устанавливают на щите и подсоединяют после выполнения всех вышеотмеченных сборочных работ.

Особенности монтажа КРУ, КТП и силовых трансформаторов.

При приемке от заказчика в монтаж КРУ или КТП должна быть проверена комплектность технической документации предприятия изготовителя. К месту установки КРУ доставляются укрупненными блоками по 3-5 камер собранных вместе. Страховку камер и КТП без упаковки производят за соответствующие крюки. Перемещение и подъем данных комплектных устройств, всегда осуществляют в вертикальном положении согласно надписям «верх-низ». В монтажной зоне КРУ и КТП устанавливаются на предварительно подготовленные, при выполнении работ первой стадии основания: закладные части, опорные рамы, которые выверены по уровню на проектной отметке. КТП допускается устанавливать непосредственно на бетонный пол без закрепления. Установку камер на место производят в соответствии со схемой заполнения, которая задается в проекте. На данной схеме указывается взаимное расположение камер, а так же схема соединений всего распределительного устройства.

Работы по монтажу КРУ и КТП ведут в 2 стадии:

1. На первой стадии электромонтажники контролируют правильность установки строительных закладных элементов, выполняют монтаж внутренней сети заземления, и присоединяют выводы от заземлителей к заземляемому оборудованию. Так же выполняют монтаж общей сети освещения распределительного устройства.

2. На второй стадии работы связанные с установкой КРУ и КТП в помещениях, цехах, либо машинного зала. Перемещение рассматриваемых комплектных устройств к закладным элементам конструкции осуществляют при помощи подъемно-транспортных механизмов. После установки и закрепления к закладным элементам выполняют соединение в первичных и вторичных цепях коммутации.

Конструкции всех КТП должны обеспечивать возможность замены силового трансформатора без демонтажа распределительных устройств по высокой и низкой сторонах. КТП доставляется в монтажную зону в полностью собранном виде, либо отдельными составными блоками длинной не более 4х метров, которые подготовлены к сборке без ревизии в монтажной зоне. К каждой КТП изготовитель прилагает следующую техническую документацию: документы на силовой трансформатор, на коммутационные аппараты, принципиальные схемы главных электрических соединений, а так же схемы и соединения их с внешними устройствами, чертежи общего вида, эксплуатационную документацию.

Монтаж КТП включает следующие этапы: после установки выполняют соединения выводов трансформатора с распределительным устройством. Далее устанавливают автоматические выключатели, подсоединяют трансформатор сети заземления, выполняют подключение отходящих кабелей, а так же вводных кабелей.

Особенностью монтажа силовых трансформаторов напряжением до 10 кВ является возможность их включения в эксплуатацию без ревизии активной части, при условии соблюдения требований, хранения и транспортировки согласно технической документации. Данные трансформаторы доставляют на подстанцию, ориентировано относительно фундамента на транспортных средствах. В том случае если грузоподъемность транспортного средства не позволяет доставить трансформатор в собранном состоянии, их доставляют со снятыми радиаторами, расширителями, и выхлопными трубами, монтаж которых осуществляют на месте.

8. Особенности монтажа разъединителей, выключателей нагрузки, шин.

Монтаж разъединителей.

Разъединители предназначены для отделения участков электрической цепи после того, как они обесточены силовыми выключателями. Разъединители имеют в своём составе подвижные и неподвижные контакты. Необходимое давление контактов в подключенном состоянии разъединителя создается пружинами.

Перед монтажом разъединителя необходимо выполнить его предварительную ревизию, что связано со следующими операциями: проверка плотности контактов, что выполняется щупом толщиной 0.05 мм, который должен входить между подвижным и неподвижным контактом на глубину 5-6 мм. Показателем плотности контактов так же является риски образующиеся при включении или отключении разъединителя. В пределах ревизии так же необходимо проверить состояние контактных пружин и создаваемое ими давление.

После выполнения вышеуказанных операций устанавливают разъединитель, монтируют его привод, соединяют тягой подвижные ножи разъединителя с приводом. При отключении разъединителя его ножи должны поворачиваться на определенный угол. Угол получают путём изменения угла поворота рычагов разъединителя. Далее устанавливают блок контакты разъединителя и соединяют их с приводом с помощью тяги.

Монтаж выключателей нагрузки.

Выключатели нагрузки отличаются от разъединителей наличием устройства для гашения электрической дуги. Выключатель имеет два контура: рабочий и дугогасящий. Электрическая дуга возникает в пределах дугогасительной камеры. Выключатель необходимо устанавливать таким образом, что бы предохранители располагались до выключателя по направлению мощности, поэтому на отходящих линиях предохранители располагаются над выключателем нагрузки.

Выключатели нагрузки должны отвечать следующим требованиям:

1. Ножи дугогасительного контура должны легко и точно входить в горловины дугогасительных камер, при этом их вход должен составлять 160 мм.

2. Подвижные контакты рабочего контура при включении должны мягко без боковых ударов должны касаться неподвижных контактов и располагаться строго перпендикулярно к ним.

При отключении контакты рабочего контура должны расходиться на угол 58 градусов.

Особенности монтажа шин.

Шинные устройства называют в монтажной практике ошиновкой. Они предназначены для передачи и распределения электроэнергии в пределах данного распределительного устройства. Основные заготовительные технологические операции при выполнении ошиновки ЗРУ следующие:

4. Правка шин. Шины правят в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. На крупных объектах с большим объемом работ шины правят на вальцеправильном станке, либо с помощью червячных прессов. На малых объектах правку шин выполняют в ручную при помощи киянка, либо молотка.

5. Резка шин. Шины режут дисковыми пилами, ножовками с электроприводами, либо пресс-ножнцами.

6. Гнутье шин. Шины гнут по заранее заготовленному шаблону из стальной проволоки диаметром 3-5 мм, при этом наиболее часто выполняют изгиб шин на плоскость, на ребро. Так же выполняют изгиб «штопором», либо «уткой».

Шины необходимо устанавливать как на плоскость, так и на ребро и закреплять с помощью шинодержателей. При всех способах крепления шин должна быть обеспечена возможность свободного перемещения шин вдоль их оси, для компенсации температурного расширения при протекании токов КЗ и токов нагрузки. Для этих целей в конструкции шинодержателей предусматривается зазор 1.5-2 мм.

Шины длинной более 15 м. должны содержать шинные компенсаторы, которые необходимы для компенсации линейной длинны шин. При прокладке шин в ЗРУ обычно необходимо соблюдать следующую технологическую последовательность:

3. На опорные изоляторы устанавливают шинодержатели, на которые затем укладывают шинные полосы.

4. Выверяют положение шин при помощи натяжения вдоль их оси проволоки, а так же с помощью уровня проверяют расположение каждого участка шин в горизонтальной плоскости.

Укладывают заранее изготовленные по шаблону ответвительные шины, а затем монтируют шинные компенсаторы.