Заключение

В ходе исследования были изучены: понятие и сущность экономического (предпринимательского) риска, подробно рассмотрена классификация рисков. Особое внимание было уделено изучению природы рисков, их особенности.

Во второй главе исследования проведен анализ рисков, характерных для предприятий автотранспортной отрасли, определены методы управления рисками, а также даны рекомендации по управлению ими.

В современных условиях хозяйствования в России наиболее часто встречаются в деятельнос­ти транспортных предприятий такие виды рисков как: производственный, инновационный, ком­мерческий, финансовый, внешнеэкономический, социальный, экологический риски. Вышепере­численные риски являются базовыми - без учета их воздействия на работу автотранспортного предприятия его деятельность не будет эффективной в данной отрасли и предприятие может по­терять завоеванный сегмент рынка. С одной стороны, каждый из базовых рисков имеет свои осо­бенности и существенные отличия по сравнению с теми, которые характерны для других отраслей национального хозяйства. Эти отличия вытекают из особенностей транспорта как сферы произ­водства и в первую очередь зависят от таких специфических факторов как: техническое состояние транспорта, качество и количество нововведений, процентные ставки по кредитам, объём спроса, квалификация персонала, экологически чистые технологии и т.д. С другой стороны, основные риски на транспорте зависят так же и от недостатков в организации производственных и сбыто­вых процессов, являются следствием неэффективного менеджмента, неправильной маркетинго­вой политики транспортного предприятия.

В современных условиях хозяйствования при сниже­нии вероятности возникновения рисков в транспортной деятельности всё большая роль начинает принадлежать именно второй группе факторов - разработке стратегии управления транспортного предприятия. Все базовые риски, несмотря на отличительные особенности, имеют одну общую причину возникновения. Базовые риски возникают из-за неправильного выбора стратегии уп­равления не только отраслью в целом, о чём свидетельствуют данные Государственного комитета статистики за 2012 - 2013 гг., но и самими автотранспортными предприятиями в частности. Руко­водители отечественных автотранспортных предприятий не всегда, а зачастую вообще никогда, не учитывают даже некоторые из вышеперечисленных рисков при планировании будущих затрат. Комплексный учёт всех рисков в работе позволит руководителям автотранспортных предприятий избежать больших потерь, сохранить устойчивую позицию на рынке в период экономического кризиса, а также сберечь те мощности производства, которые были у них до кризиса, получая при этом максимальную прибыль.

Список использованной литературы

1. Андреева Т., Петровская Т. Классификация рисков, как инструмент управления ими. // Инвестиционный магазин. – 2005. – №5. 2. Ахмеджанов Х.Ф. Организация управления рисками на производственном предприятии. // Актуальные проблемы управления.– 2003. – №3. 3. Клейнер Г.Б. Предприятие в нестабильной экономической среде, риски, стратегии, безопасность. – М.: Перспектива, 2001. 4. Романов В.С. Понятие рисков и их классификация как основной элемент теории рисков // Инвестиции в России. – 2005 г. – №12, с. 41–43 5. Хохлов Н.В. Управление риском. – М.: Юнити-дана, 2009. – 239 с.

6. Чернова Г.В. Практика управления рисками на уровне предприятия. – СПб: Питер, 2005. – 176с

7. Черкасов В.В. / Проблемы риска в управленческой деятельности. – М: Рефл-бук, К.:Ваклер, 2004. – 288 с.

33