Тема 2.3. Обеспечение то вс в предприятиях га

Организация обеспечения

Под обеспечением ТО воздушных судов по­нимаются вспомогательные виды деятельности, име­ющие целью создание условий для эффективного осуществления основного процесса — производства работ технического обслуживания. В типовом слу­чае к обеспечению ТО в авиапредприятии отно­сятся:

• подготовка производства;

• технолого-конструкторское и метрологическое сопровождение производственных процессов;

• удовлетворение потребностей основного процес­са в СНО общего применения, транспорте, авиатехническом и хозяйственно-бытовом имуществе, оргтехнике, электронно-вычислительных средствах, ГСМ, средствах пожаротушения, информационных услугах и др.;

• организация связи, тепло-, электро-, водо-, газо­снабжения, охраны ВС и производственных объек­тов;

• оборудование и содержание мест стоянок ВС, площадок дегазации и дезактивации ВС, очистных сооружений и др.

Обеспечение ТО воздушных судов осуще­ствляют АТБ и другие специализированные подраз­деления авиапредприятия, в соответствии с приня­тым в нем распределением функций и задач между структурными звеньями, в порядке, определяемом документами авиапредприятия, регламентирующи­ми осуществление деятельности подразделений по каждому направлению обеспечения процессов ТО авиационной техники.

Взаимодействие подразделений авиапредпри­ятия по обеспечению ТО воздушных судов, его ко­ординация, управление и диспетчеризация осуще­ствляются в порядке, определяемом авиапредпри­ятием.

Для производства работ ТО используют по­мещения, здания и сооружения, оснащенные техно­логическим оборудованием (оснасткой, стендами, установками и т. д.), отвечающие требованиям норм технологического проектирования авиационно-тех­нических баз.

В типовом случае общую ответственность за эксплуатацию помещений, зданий, сооружений АТБ и их технологического оборудования несут руково­дители подразделений, в ведении которых находят­ся указанные объекты.

Технологическое оборудование допускают к эксплуатации после проверки его технического со­стояния, присвоения инвентарного номера и внесе­ния в реестр. При этом на новое оборудование за­водского изготовления, допускаемое к эксплуатации, должны иметься ЭД, инструкции по технике безо­пасности, акт проверки правильности монтажа. Оборудование, изготовленное или реконструирован­ное в АТБ, перед допуском к эксплуатации должно пройти метрологическую экспертизу (при необходи­мости), аттестацию и испытания, результаты кото­рых отражаются в акте комиссии, иметь оформлен­ную техническую документацию (паспорт, форму­ляр, инструкцию по эксплуатации и т. п.). При не­обходимости такое оборудование проверяют в спе­циальных государственных организациях (Госгортех­надзор и др.).

Технологическое оборудование окрашивают в цвета, установленные действующими стандартами. Неисправное оборудование, а также окрашенное в недопустимые цвета - к эксплуатации не допуска­ют (такое оборудование хранится отдельно от ис­правного на специально выделенных для этого пло­щадках).

Оборудование с силовыми приводами различ­ного типа, подъемно-транспортные механизмы, ком­прессорные и энергетические установки всех типов, станочное и сварочное оборудование, сосуды для хранения сжатых газов и ядовитых веществ должны быть паспортизированы.

В типовом случае технологическое оборудо­вание, используемое в подразделениях, закрепляется за ними и вносится в их реестры. Реестры техноло­гического оборудования, а также формуляры (пас­порта) на его изделия ведут руководители подразде­лений, ответственные за эксплуатацию находящихся в их ведении технологических средств.

Эксплуатация применяемых в авиапредпри­ятии для ТО авиационной техники технологических средств, их использование, проверка исправности, испытания, ремонт и хранение производятся в соот­ветствии с требованиями ЭД на конкретные виды и изделия технологического оборудования.

В типовом случае руководители подразде­лений, за которыми закреплено технологическое оборудование, несут ответственность за правильное его использование, исправность, хранение и своевре­менность проверки (испытаний). Работники, исполь­зующие указанное оборудование, обязаны знать его конструкцию, изучить и соблюдать правила эксплу­атации (использования) и техники безопасности, в соответствии с требованиями действующей доку­ментации.

В необходимых случаях допуск ИТП к эксплуатации технологического оборудования производится в установленном порядке.

В типовом случае техническое обслуживание, ремонт, проверки и испытания технологическо­го оборудования осуществляются специализирован­ными подразделениями авиапредприятия, а в необ­ходимых случаях - другими организациями, на основании планов (графиков), разрабатываемых ру­ководителями подразделений, в ведении которых находятся конкретные технологические средства. Осмотр технологического оборудования перед его применением проводят специалисты, назначаемые руководителями подразделений.

Для контроля состояния АТ применяют стандартные (заводского изготовления) средства (стационарные и переносные установка, приспосо­бления, стенды, устройства, приборы и аппаратуру, в том числе средства неразрушающего контроля), принятые к эксплуатации в ГА, прошедшие перио­дическую метрологическую поверку.

Разрешается применять нестандартизированные средства, изготовленные силами АТБ, заводов ГА и других организаций, прошедшие метрологическую аттестацию и поверку по утвержденным методикам. Нестандартизированные средства контроля состо­яния АТ допускают к применению после оформле­ния установленной документации — свидетельств, инструкций по эксплуатации и соответствующих за­писей в их формулярах (паспортах).

В типовом случае средства контроля за­крепляют за подразделениями и выдают подгото­вленным и допущенным к работе с ними специали­стам, на которых возлагают обязанности по их при­менению, обслуживанию и ведению ЭД. Средства контроля транспортируют и хранят в штатной таре и в условиях, установленных документацией. Поря­док хранения и выдачи средств для использования определяет руководитель подразделения. Запрещается применять средства: неисправные, с истекшим сроком поверки, хранившиеся и тран­спортировавшиеся с нарушением установленных условий и правил.

Подготовка производства

Подготовка производства представляет собой комплекс заблаговременно выполняемых подготови­тельно-вспомогательных работ, обеспечивающих плановую ритмичность базовых производственных процессов, эффективное осуществление специализа­ции производственных структур в интересах четкого соблюдения установленных сроков пребывания ВС в различных состояниях. Она включает работы, вы­полняемые (в типовом случае) подразделением подготовки производства:

• предварительная комплектация изделий, дета­лей, материалов, инструмента и оборудования, необ­ходимых для технического обслуживания;

• доставка скомплектованного авиатехнического имущества к рабочим местам исполнителей и убор­ка его с рабочих мест;

• оперативное обеспечение рабочих мест авиатехническим имуществом, потребность в котором вы­является в процессе технического обслуживания;

• ведение инструментального и комплектующего хозяйства, организация работы инструментальной и расходной кладовой;

• учет расхода авиатехнического имущества и определение потребности в нем;

• выдача авиатехнического имущества бригадам и исполнителям;

• составление заявок на приобретение авиатехни­ческого имущества и других материалов.

В типовом случае исходными данными для планирования и организации подготовки произ­водства в АТБ являются:

• планируемый годовой налет часов воздушных судов;

• количество технических обслуживаний по их ви­дам, формам и по типам приписных и транзитных ВС, сроки их проведения на планируемый период;

• нормы расхода материалов, изделий и деталей обменного фонда, неснижаемого запаса авиатехни­ческого имущества, комплектов инструмента, СНО, межцехового и внутрицехового транспорта на каж­дую форму обслуживания;

• нормативные трудозатраты на подготовитель­но-вспомогательные работы.

В типовом случае необходимые для обслу­живания АТ инструмент, приспособления и имуще­ство комплектуются согласно ведомостям комплек­тации, разрабатываемым АТБ на основании ЭД для конкретных объектов и комплексов работ. Приме­няемый для работ на АТ инструмент и приспособле­ния маркируются шифрами для целей учета, регистрации приема-выдачи и принад­лежности.

В типовом случае инструмент и приспосо­бления (в зависимости от вида работ) делят на ком­плекты индивидуального и общего пользования, на которые составляют описи.

Комплекты инструмента и приспособлений индиви­дуального и общего пользования выдают (с провер­кой по описи) бригадам или отдельным исполните­лям на время выполнения ими работ по обслужива­нию воздушного судна.

Комплекты инструмента и приспособлений общего пользования размещают и хранят в контейнерах, снабженных, кроме описи хранимых предметов, до­кументацией на передачу.

По окончании рабочего дня (смены, работ на ВС) исполнитель проверяет наличие инструмента индивидуального и общего пользования и сдает его работнику, ответственному за прием-выдачу указан­ных средств. В случае утери инструмента исполни­тель обязан доложить об этом своему руководителю и принять меры к его розыску. В первую очередь осматривают обслуженное ВС, чтобы исключить воз­можность его вылета с инструментом, оставленным на борту.

Авиационно-техническое имущество, ком­плектующие изделия, инструмент и приспособления должны храниться в местах, исключающих возмож­ность их бесконтрольного использования. Комплек­тующие изделия должны иметь паспорта (этикетки) и бирки с указанием наименования, номера и катего­рии. Хранить пригодные комплектующие изделия, детали и материалы вместе с неисправными (требу­ющими ремонта, списанными) и некондиционны­ми - запрещается.

В типовом случае при хранении авиатехнического имущества в АТБ необходимо:

• установить личную материальную ответствен­ность должностных лиц за сохранность изделий и материалов;

• содержать изделия и материалы в штатной таре и в установленных для них ЭД условиях;

• выполнять на изделиях регламентные работы, предусмотренные эксплуатационной документа­цией.

Авиатехническое имущество, находящееся на складском хранении и передаваемое подразделени­ями АТБ, учитывается в порядке, определяемом тре­бованиями по бухгалтерскому учету материальных ценностей. Выдачу изделий для установки на объект производят (в типовом случае) на основании заявки (требования) установленного образца и, как правило, в обмен на снятые с объекта АТ изделия.

В типовом случае обменный фонд изделий, а также изделия для замены отработавших ресурс, комплектуют согласно ведомостям комплектации и спискам плановых замен изделий, разрабатыва­емым и составляемым авиапредприятием. Обслуживание хранящихся изделий, оформление в этом случае нарядов и формуляров проводят допущенные к производству указанных работ специали­сты и в соответствии с требованиями ЭД.

К установке на ВС выдаются и доставляют­ся на рабочие места кондиционные изделия с выполненными на них необходимыми регламент­ными работами, с оформленной сопроводительной документацией (формуляры, паспорта), с заглушен­ными и опломбированными отверстиями, в упаков­ке, обеспечивающей сохранность изделий при тран­спортировке.

Изделия АТ, снятые с ВС для проверки на соответствие НТП, выполнения ТО и ремонтно-вос­становительных работ направляют в соответствующие подразделения. После выполнения необходи­мых работ изделия возвращают для установки на ВС или передают в обменный фонд.

На снятых с ВС изделиях должны быть за­глушены отверстия и оформлена документация с за­ключением руководителя работ о причине снятия. Изделия, подлежащие ремонту, промывают, консер­вируют, упаковывают вместе с формулярами (пас­портами), в которых указана наработка и причина снятия, в соответствии с требованиями действующей документации.

Учет, сбор, хранение и порядок передачи изделий АТ, в конструкции которых имеются драго­ценные металлы и камни, осуществляют в соответст­вии с требованиями нормативного документа, регла­ментирующего учет, сбор, хранение и сдачу в Госу­дарственный фонд драгоценных металлов и камней.

В типовом случае обслуживание рабочих мест (рабочее место представляет собой зону де­ятельности исполнителя (исполнителей), в которой размещают инструмент, приспособления, расходные материалы, запасные части, ЭД, средства наземного обслуживания и контроля состояния АТ) осуще­ствляют по технологическим картам, разрабатыва­емым авиапредприятием. В технологических картах указывают состав работ по подготовке и уборке ра­бочих мест, сведения об их комплектации оборудо­ванием, инструментом, приспособлениями, имуще­ством, о сроках подачи и уборки необходимых средств.

Технолого-конструкторское обеспечение

В типовом случае для технолого-конструкторского обеспечения работ по ТО авиационной тех­ники в авиапредприятии создают специализирован­ные подразделения, либо его осуществление возла­гают на отдельных работников.

В типовом случае технолого-конструкторское обеспечение включает:

• совершенствование организации ТО авиационной техники;

• разработку и внедрение новых и совершенствова­ние существующих технологических процессов и методов технического контроля;

• подготовку технологических указаний (карт) на выполнение работ, не предусмотренных ЭД, апроби­рование их на рабочих местах;

• разработку технологических карт на подготовку и уборку рабочих мест;

• составление и доработки ведомостей комплекта­ции авиатехнического имущества по формам обслу­живания;

• разработку предложений по совершенствованию регламентов ТО, технологических указаний и других документов, подготовку материалов для предъя­вления промышленности требований по устранению конструктивных и производственных недостатков авиационной техники;

• совершенствование, разработку и участие во вне­дрении нового бортового и технологического обору­дования, средств наземного обслуживания АТ, ин­струмента, приспособлений, схем расстановки обо­рудования на рабочих местах;

• составление на специализированные рабочие ме­ста паспортов с указанием видов работ и правил их выполнения, комплектации оборудования, инстру­мента и технологических карт, требований к содер­жанию рабочего места и периодичности его про­верки;

• составление пооперационных и поэтапных ведо­мостей, технологических графиков обслуживания авиационной техники;

• внесение изменений в бортовые экземпляры ру­ководств по летной эксплуатации;

• ведение контрольных экземпляров, контроль ве­дения рабочих экземпляров технологической доку­ментации в порядке, определяемом документом авиапредприятия;

• разработку перечней изделий возвратно-обмен­ного фонда и неснижаемого запаса;

В целях эффективности технолого-конструкторского обеспечения типы ВС и виды оборудования закрепляют за отдельными специалистами, в состав служебных функций которых (в типовом случае) включают:

• контроль комплектности ВС и их оборудования;

• проверку комплектности и правильности оформ­ления пономерной и судовой документации на воз­душные суда;

• учет поступления бюллетеней на ВС и изделия АТ, их хранение;

• участие в сдаче ВС в ремонт, получение их из ре­монта и от заводов-изготовителей;

• организация и контроль переоборудования ВС.

Метрологическое обеспечение

Основными задачами метрологического обес­печения (метрологическое обеспечение - уста­новление и применение научных и организацион­ных основ, технических средств, правил и норм, не­обходимых для достижения единства и требуемой точности измерений) ТО воздушных судов (в типовом случае) являются:

• поддержание средств измерений (контрольно-из­мерительных приборов и контрольно-поверочной аппаратуры) в постоянной пригодности к примене­нию, обеспечение требуемой точности измерений параметров изделий и систем воздушных судов;

• проведение анализа состояния средств измере­ний;

• проведение поверки и метрологической аттеста­ции СИ и КПА, метрологической экспертизы разра­батываемой конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации;

• внедрение государственных и отраслевых стан­дартов, разработка и внедрение стандартов предпри­ятия, регламентирующих нормы точности измере­ний, методы их выполнения и другие положения метрологического обеспечения;

• контроль за состоянием, применением, поверка­ми и ремонтом СИ, КПА и соблюдением метрологических правил и норм ТО и ремонта авиационной техники.

Ответственность за состояние метрологиче­ского обеспечения технического обслуживания АТ несут руководители ИАС авиапредприятия и его подразделений.

В типовом случае для выполнения работ по метро­логическому обеспечению в АТБ назначаются от­ветственные лица из числа специалистов ее подраз­делений. На них возлагают:

• учет средств измерений;

• разработку (совместно с руководителями подраз­делений, в которых применяются СИ) и ведение планов (графиков) поверки и ремонта СИ в БПРМЛ и органах Госстандарта РФ, включая контроль плано­вых сроков (периодичность поверок устанавливает­ся ЭД);

• обеспечение постоянной исправности СИ;

• метрологический контроль состояния средств из­мерений и всех видов документации.

К применению допускают только исправные и разрешенные к использованию на данной АТ средства, прошедшие метрологические поверки и аттестацию, в соответствии с требованиями ЭД и государственных стандартов.

Средства измерений направляют на повер­ку в запланированные авиапредприятием сроки и в установленном его руководителем порядке.

На применяемые в авиапредприятии СИ дол­жна иметься ЭД (формуляры, паспорта, аттестаты, инструкции по эксплуатации, технические описания, методики поверки). Средства измерений, на кото­рые в авиапредприятии нет ЭД,— применять запре­щается. Нестандартизованные СИ, изготовляемые или модернизируемые в авиапредприятии, подле­жат метрологической аттестации, а их документа­ция — метрологической экспертизе. Метрологической экспертизе подлежат также все виды технической документации, разрабатываемой в авиапредприятии. Документацию, не прошедшую метрологической экспертизы, применять запреща­ется.

Специалисты авиапредприятия, допускаемые к поверкам и аттестации СИ, метрологической экспертизе документации, проходят специальную подготовку и должны иметь допуск к производству указанных работ.

Специалисты, применяющие СИ при ТО и ремонте АТ, должны знать правила их применения и владеть соответствующими навыками.

Особенности других видов обеспечения технического обслуживания авиационной техники

В типовом случае обеспечение спецмашина­ми- передвижными СНО общего применения, вы­полненными на шасси автомобиля, используемыми при ТО, возлагается на специализированное подраз­деление авиапредприятия - службу спецтранспорта (или его функциональный аналог).

Обеспечение потребностей АТБ в спецтранспорте производится на основании планов распределения, заявок и срочных запросов АТБ, в порядке, опреде­ляемом авиапредприятием.

Водители и персонал спецмашин должны быть под­готовлены и иметь допуск к эксплуатации спецма­шины и ее оборудования.

Подъезд к ВС (отъезд от ВС) спецмашин, прибыва­ющих для обеспечения ТО, производится по коман­дам специалиста, получившего поручение от руково­дителя работ ТО на данном судне.

Ответственность за эксплуатацию передвижных СНО общего применения, находящиеся в ведении АТБ, возлагают в типовом случае на руководителей подразделений, за которыми СНО закреплены, а при использовании на конкретном объекте — на руководителя производимых на объекте работ. Спе­циалисты, применяющие указанные средства, дол­жны иметь соответствующую подготовку и допуск к работе с ними.

Распределение функций, обязанностей, общей и оперативной ответственности между подразделе­ниями и специалистами за содержание, подготовку, исправность и обслуживание спецмашин и тран­спортных средств, используемых при ТО в различ­ных условиях базирования АТ, определяется доку­ментами авиапредприятия.

Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации

Приказ Минтранса РФ от 13.07.2006 N 82 "Об утверждении Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации"

« Приказ Минтранса РФ от 13.07.2006 N 83

Приказ Ростехнадзора N 685, МПР РФ N 159 от 13.07.2006 »

Примечание: текст документа по состоянию на ноябрь 2010 года

В соответствии с пунктом 5.2.55 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342), и в целях предупреждения повреждений воздушных судов при их техническом и коммерческом обслуживании спецтранспортом и средствами механизации на аэродромах Российской Федерации приказываю:

Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации.

Министр И. Ливитин

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ

МЕХАНИЗАЦИИ НА ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМАХ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ