Puc.19.30. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:

1-диафрагма; 2 и 11-пружины; 3-разгрузочный клапан; 4-впускной клапан; 5-верхний корпус; 6-верхний большой поршень; 7-тарелка пружины; 8-ре-гулировочный винт; 9-пружина; 10-верхний малый поршень; 12-средний поршень; 13-нижний поршень; 14-нижний корпус; 15-впускноеокно; 16-гай-ка; 17-шай5а диафрагмы; !8-средний корпус; l-ввод от нижней секции тор­мозного крана; ll-ввод от крана управления стояночным тормозом; Ill-ввод от верхней секции тормозного крана; IV-вывод в тормозную магист­раль прицепа; V-ввод от воздушного баллона; Vl-атмосферный вывод

При подводе сжатого воздуха через ввод I (от нижней сек­ции тормозного крана) он поступает под диафрагму ] и переме­щает вверх нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движе­нии среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает через ввод V, соединенный с рессивером, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прице­па до тех пор, пока его действие на средний поршень 12 сверху не уравняется с давлением на диафрагму' 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из ввода V к вы­воду IV.

Таким образом осуществляется следящее действие при та­ком варианте работы прибора.

При падении давления сжатого воздуха на вводе I и под ди­афрагмой! нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выво­дом VI через отверстие в клапане 4 и поршне 13.

При одновременном подводе сжатого воздуха через вводы I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 - вверх. Заполнение сжатым воздухом ма­гистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и выпуск из неё сжатого воздуха происходит так же, как описа­но выше.

При выпуске сжатого воздуха из ввода (при торможении запас­ным или стояночным тормозами тягача) давление над диафраг­мой 1 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний пор­шень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещаются вверх. За­полнение сжатым воздухом магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и растормаживание происходит так же, как и при подводе сжатого воздуха к вводу I.

При подводе сжатого воздуха через ввод III или при одновре­менном подводе воздуха через вводы III и I величина давления в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормоза­ми прицепа, превышает величину давления, подведенного к вводу III. Этим обеспечивается опережающее действие тормо­зов прицепа.

Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 0,10 мПа, минимальная - около 0,02 мПа. Вели­чина превышения давления регулируется винтом 8 - при за­вертывании винта она увеличивается, при вывертывании -уменьшается.

Кран управления тормозами прицепа с однопроводным приво­дом (рис. 19.31) предназначен для приведения в действие приво­да тормозов прицепа при работе тормозной системы тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневмати­ческом приводе прицепа в целях предотвращения самопритор маживания последнего при колебаниях давления в пневмати­ческом тормозном приводе автомобиля-тягача.

Сжатый воздух от воздушного баллона автомобиля-тягача подводится к вводу I и через канал "В" проходит в полость над ступенчатым поршнем 7. В расторможенном состоянии пружина 12, воздействуя на тарелку 13, удерживает диафраг­му 14 вместе с толкателем 17 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 18 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит через ввод I к выводу II в соедини­тельную магистраль прицепа. При достижении в выводе II оп­ределенного давления, устанавливаемого с помощью регули­ровочного винта 22, поршень 4 преодолевает усилие пружины 21 и опускается, вследствие чего впускной клапан 19 садится на седло в поршне 4. Таким образом в расторможенном поло­жении в магистрали прицепа автоматически поддерживается определенное давление, которое меньше давления в пневма­тическом приводе тягача.

Рис.19.31. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 -тарелка пружины; 2-нижняя крышка; 3 и 9-упорные кольца; 4-нижний пор­шень; 5-пружина клапана; 6-седло выпускного клапана; 7-ступенчатый пор­шень; 8 и 15-кольцевые пружины; 10-верхняя крышка; 11-защитный колпа­чок; 12-пружина диафрагмы; 14-диафрагма; 15-опора; 17-толкатель; 18-выпускной клапан; 19-впускной клапан; 20-корпус; 21-пружина; 22-регули-ровочный винт; 23-контргайка; А-следящая камера; Б-рабочая камера; В-полость; Г-канал; 1-ввод от воздушного баллона; И-вывод в соединитель­ную магистраль; Ill-вывод в атмосферу; IV-вывод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

При торможении тягача сжатый воздух подается через ввод IV и заполняет рабочую камеру "Б". Преодолевая усилие пру­жины 12, диафрагма 14 поднимается вверх вместе с толкателем 17. При этом сначала закрывается впускной клапан 19, а затем открывается выпускной клапан 18 и воздух из магистрали уп­равления тормозами прицепа через вывод II, полый толкатель 17 и вывод III в крышке 10 выходит в атмосферу. Воздух из вы­вода II выходит до тех пор, пока давление в рабочей камере "Б" под диафрагмой 14 и в следящей камере "А" под ступенчатым поршнем 7 не уравновесится. При дальнейшем снижении дав­ления на выводе II поршень 7 опускается и перемещает вниз толкатель 17, который закрывает выпускной клапан 18, вслед­ствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и торможение при­цепа происходит с эффективностью, пропорциональной вели­чине подведенного через ввод IV давления сжатого воздуха.

Дальнейшее повышение давления на вводе IV приводит к пол­ному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем самым к макси­мально эффективному торможению прицепа. При растормаживании тягача, т.е. при падении давления на вводе IV и в полости В под диафрагмой 14, последняя под действием пружины 12 воз­вращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафраг­мой опускается толкатель 17. При этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан 19. Сжатый воздух через ввод I поступает в вывод II и далее в соединительную магист­раль прицепа, вследствие чего прицеп растормаживается.

Разобщительный кран (рис. 19.32) предназначен для перекры­тия в случае необходимости пневматической магистрали, со­единяющей автомобиль-тягач с прицепом.

Рис. 19.32.Разобщительный кран:

а-кран открыт; б-кран закрыт; 1-пробка; 2-корпус; 3-пружина клапана; 4-клапан; 5-пружина штока; 6-шток с диафрагмой; 7-крышка; 8-толкатель; 9-ручка; 1-ввод воздуха; ll-вывод воздуха; Ill-атмосферный вывод

К выводу II присоединяется магистраль управления тормо­зами прицепа, через ввод I в нее подается сжатый воздух от кла­пана управления тормозами прицепа.

Если ручка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 вме­сте со штоком 6 находится в нижнем положении и клапан 4 от­крыт. Сжатый воздух через ввод I, открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу и в обратном направ­лении.

При повороте ручки 9 на 90° шток 6 вместе с диафрагмой под действием пружины 5 и давления воздуха поднимаются вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая ввод I и вывод П. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от кла­пана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вы­вод II, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в 'ат­мосферу через вывод III в крышке 7. После чего соединитель­ные головки можно расцепить.

Соединительные головки типа "ПАЛМ" (рис. 19.33) предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневматического привода тормозов прицепа и тягача. Одна со­единительная головка типа "Палм" (питающей магистрали) окрашена в красный цвет, другая (управляющей магистрали) -в голубой цвет; обе головки на бортовых тягачах установлены на задней поперечине рамы.

1 1}

Рис.19.33.Соединительная головка типа "Палм":

1-соединительная головка; И-соединение головок тягача и прицепа; 1-кор-пус; 2-вставка; 3-уплотнитель; 4-крышка; 5-фиксатор

При соединении головок типа "Палм" необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обоих головок. Головки стыку­ются уплотнителями 3 и поворачиваются до тех пор, пока выс­туп одной головки не войдет в соответствующий паз другой, т.е. пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5.

Соединительная головка типа "А "(рис. 19.34) предназначена для установки на автомобили-тягачи и служит для соединения однопроводного пневматического привода тормозов прицепа, а также для автоматического закрытия соединительной магис­трали тягача при самопроизвольном разъединении головок. Головка окрашена в черный цвет.

Рис.19.34.Соединительная головка типа "А"

а-соединительная головка; б-соединение головок типа "А" и "Б"; 1-корпус; 2-пружина клапана; 3-обратный клапан; 4-уплотнитель; 5-крышка; 6-коль-цевая гайка; 7-шток

При сцеплении автомобиля-тягача с прицепом, у соедини­тельной головки отводится в сторону защитная крышка 5. Го­ловка типа "А" тягача стыкуется с головкой типа "Б" прицепа уплотнителями 4. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении головок кла­пан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль.