2) Планирование планово-предупредительного ремонта пути и других работ по текущему содержанию пути.

Работы по содержанию рельсовой колеи по данным вагонов-путеизмерителей подразделяются на работы по устранению отдельных локальных отступлений, выполняемых вручную и сплошной машинизированной выправки, выполняемой на отрезках пути длиной не менее 500 м.

План устранения отступлений устанавливает очередность, сроки и ответственность должностных лиц за проведение ремонтно-путевых работ. Планирование работ осуществляется в соответствии с двумя оценками состояния рельсовой колеи. Первая оценка - балловая оценка отступлений направлена на своевременное и последовательное устранение отдельных отступлений рельсовой колеи для повышения уровня безопасности движения поездов, и, при наличии времени и трудовых ресурсов, на обеспечение комфортности движения. Вторая оценка - суммарная длина отрезков пути длиной не менее 500 м, на которых количество отступлений всех степеней, начиная с первой степени, превышает установленное пороговое значение. Вторая оценка устанавливается для рабочих подразделений и дистанций пути и определяет потребный объем планово-предупредительных работ, который необходимо провести для предупреждения расстройств пути и уменьшения числа отступлений, требующих ручного устранения.

По станционным путям сроки устранения неисправностей и отступлений III и IV степени устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от назначения конкретного станционного пути и интенсивности его использования в поездной и маневровой работе от 3 суток до месяца.

Задание на проведение работ по устранение отступлений II степени планируется заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию пути или лицом его замещающим, утверждается начальником дистанции пути и выдается под роспись дорожному мастеру, а при его отсутствии старшему дорожному мастеру (начальнику участка).

Планово-предупредительный ремонт пути (П), выполняемый отдельными выправочными машинами и машинными комплексами, назначается на отрезках пути длиной не менее 500 м.

Планирование П осуществляется в дистанции пути в автоматизированном режиме с помощью соответствующего программного обеспечения. Планирование, как правило, осуществляется по данным проходов вагона-путеизмерителя в период сентябрь-ноябрь на апрель-май будущего года и в период апрель-май на июнь-ноябрь текущего года.

В результате формируется ведомость «План проведения П», в которой указаны координаты участков пути, их протяженность, среднее количество отступлений, приведенное к пикету, установленные скорости движения.

Для определения очередности проведения работ участки пути ранжируются в порядке убывания среднего количества отступлений. При одинаковом среднем количестве отступлений больший приоритет получает кривой участок пути, затем участок с наименьшей длиной.

Окончательное решение о порядке П - назначении конкретного участка пути, дате работ и исполнителе, принимает начальник дистанции пути, с учетом загрязненности балласта и количества дефектных элементов верхнего строения участка пути.

К работам, планируемым по месяцам дорожным мастером, относятся работы, связанные с местными отступлениями (в отдельных местах, звеньях, пикетах), не являющимися первоочередными, но и не могущими быть оставленными на длительный срок (больше чем на полмесяца или месяц). Такие работы выполняются бригадирами на линейных отделениях с применением механизмов и инструмента с учетом сезонности.

В наиболее неблагоприятный для пути период года — весной — по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению противоугонов, сты­ковых, клеммных и закладных болтов, добивке костылей и доверты­ванию шурупов. Цель этих работ — предотвратить угон и расстрой­ства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.

В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую оче­редь в стыках и на кривых участках), прогрохотке щебеночного бал­ласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период: выборочную регулировку зазоров в стыках, замену неработающих и поправку ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, удаление загрязни­телей балласта из-под подошвы рельсов, уборку с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др. В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

БИЛЕТ 36.

1) Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода. Изобразить на схеме с указанием численных значений, для переводов марок 1/9 и 1/11.

Ширину колеи устанавливают в следующих ответственных местах стрелочного перевода:

- в переднем стыке рамного рельса – S_рр; -  у начала остряков – S₀; - в корне остряков по прямому и боковому путям стрелочного перевода- S^п_ко, S^б_ко; -   в середине переводной кривой – S_пк; - в крестовине – S_к.

Ширина колеи в характерных сечения для рассматриваемой марки стрелочного перевода принимается по типовым эпюрам стрелочного перевода. 

Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода для колеи 1520 мм:

2) Оптимальный интервал температур закрепления рельсовых плетей.

Распоряжением ОАО РЖД №2022 от 1.10.09. с целью оптимизации условий работы рельсовых плетей б/с пути, для обеспечения его прочности и устойчивости, а также трудоемкости его текущ содержания в летнее время, рекомендуется закреплять рельсовые плети при более высоких t-х в пределах расчетного интервала закрепления плетей.

Распоряжением ОАО РЖД установлены оптимальные t закрепления для Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Забайкальской ж.д. +35 с допуском +-5^о С. Для Красноярской ж.д. +30⁰ С (+-5).

Разрешается поднимать верхнюю границу оптимального интервала закрепления вплоть до max t закрепления. Для жд-ных станций с абсолютным минимумом

t_{min min} < или равно -50⁰С принимается tопт=+30 (+-5).

Расчет температурного интервала закрепления рельсовых плетей

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. наименьшую min t₃ и наибольшую max t₃ температуры закрепления, определяются по формулам

min t₃ = t_max,max - [Δt_у],

max t₃ = t_min,min + [Δt_p],

где [Δt_у] - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления определяемое из условия обеспечения устойчивости пути выбросу;

[Δt_р] - допускаемое понижение температуры рель­совых плетей относительно температуры их закрепления, определяемое из условия обеспечения прочности при совместном воздействии на путь подвижного состава и температуры.

абсолютный максимум температуры рельсов и абсолютный минимум (tmaxmax и tmin min).

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность работы при условии полного соблюдения требований Инструкии по утрой-ву, укладке, содержанию и ремонту б/п пути, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в холодную погоду или разрыву болтов в стыках уравнительных пролётов с большим расхождением концов рельсов.

БИЛЕТ 37.