7. Размещение крыльчатых движителей, их характеристики, достоинства и недостатки

Судно обычно оборудуется двумя крыльчатыми движителями, что позволяет получить хорошую маневренность. Рекомендуется устанавливать движители противоположного вращения, чтобы исключить влияние реактивного момента. Движители располагают попарно в носу (что характерно для буксиров) или в корме. На паромах и плавучих кранах встречается диагональное расположение движителей. Наилучшие пропульсивные качества, как правило, обеспечиваются при кормовом расположении движителей, кроме случаев тихоходных судов с большой полнотой. Перед движителем и за ним должны иметься площадки длиной не менее диаметра перед движителем и двух диаметров за ним, что необходимо для улучшения подтекания воды к движителю и взаимодействия с корпусом. Особое внимание обращается на плавность обводов судна в районе крыльчатых движителей. Крыльчатые движители состоят из барабана (ротора) с вертикальной или почти вертикальной осью вращения, расположенного над днищем судна так, что нижний торец ротора совпадает с днищем, и нескольких лопастей в виде крыльев, совершающих вращательное движение вместе с ротором и колебательное движение вокруг собственных осей.

8. Принцип действия и особенности использования подруливающих устройств.

Подруливающие устройства. Необходимость создания эффективных средств управления носовой оконечностью судна привела к оборудованию судов подруливающими устройствами. ПУ создают силу тяги в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна независимо от работы главных движителей и рулевого устройства. Подруливающими устройствами оборудовано большое количество судов самого разного назначения. В сочетании с винтом и рулем ПУ обеспечивает высокую маневренность судна, возможность разворота на месте при отсутствии хода, отход или подход к причалу практически лагом.

Подруливающее устройство следует использовать только при минимальной скорости судна во время маневрирования (при швартовных операциях, для поддержания судна на курсе при остановленном главном двигателе). Использование устройства во льду не рекомендуется. Время включения и выключения устройства должно быть отражено в судовом и машинном журналах. Пуск подруливающего устройства с винтом регулируемого шага должен производиться только при нулевом шаге лопастей. Подруливающие устройства предназначены для создания поперечного упора при швартовках судна или входах в узкости. Для увеличения вращающего момента относительно центра масс они располагаются в носовой или носовой и кормовой оконечностях судна.

9. Назначение и устройство активного руля, его использование. Поворотные винтовые колонки и их использование. Раздельные поворотные насадки.

Активный руль – это руль с установленным на нем вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля. В перо руля встроен электродвигатель, приводящий во вращение гребной винт, который для защиты от повреждений помещен в насадку. За счет поворота пера руля вместе с гребным винтом на определенный угол возникает поперечный упор, обусловливающий поворот судна. Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневрировании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна. При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осуществляется в обычном режиме. на многих судах для улучшения маневренных характеристик используются средства активного управления, которые позволяют создавать силу тяги в направлениях, отличных от направления диаметральной плоскости судна. К ним относятся: активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки. Раздельные поворотные насадки. Поворотная насадка – это стальное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные поворотные насадки установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики. Поворотные винтовые колонки представляют собой гребной винт (иногда в комплексе с насадкой), направление тяги которого может изменяться на 360° за счет поворота относительно вертикальной оси.

ПВК могут быть главными движителями или вспомогательными. В первом случае они относятся к ГДРУ, во втором — к вспомогательным двигательно-рулевым устройствам — ВДРУ.

Как ГДРУ, поворотные винтовые колонки применяются на судах, к управляемости которых предъявляются особенно высокие требования, но скорость которых невелика (плавкраны, портовые буксиры, пожар­ные суда и т. д.).