Пятое поколение 1988—1994 (кузов s13)
Рисунок 1.7- Nissan Silvia S13
Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.
На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения. На базе кузова PS13 была произведена сборка "автомобиля праздника"- MITSUOKA LE SEYDE, и было выпущено всего 500 экземпляров.
Шестое поколение 1995—2000 (кузов s14)
Рисунок 1.8- Nissan Silvia S14
Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.
В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.
Седьмое поколение 1999—2002 (кузов s15)
Рисунок 1.9- Nissan Silvia S15, вид спереди.
Япония
увидела новую версию Сильвии в 1999 году.
Сильвия S15 комплектовалась двигателем
SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй
двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал
165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне
выглядела довольно агрессивно, обновление
кузова проходило с оглядкой на современные
тенденции автомобильного дизайна.
Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая
механика или 4х ступенчатый автомат.
Это поколение Сильвии продавалось
только в Японии, Австралии и Новой
Зеландии, но, благодаря «серому» импорту,
была также доступна в большинстве других
стран. В Австралии и Новой Зеландии
автомобиль продавался под названием
Nissan 240SX. В Австралию экспортировали
Сильвии только с турбо-двигателем
SR20DET.На модели S15 в комплектации Spec-R было
выиграно множество региональных и
мировых чемпионатов по дрифту. Большая
часть мировых подиумов выигранаименно
на специально подготовленных Nissan Silvia
S15
Рисунок 1.10- Nissan Silvia S15 Spec R
Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля:
в кузов вваривается спортивный каркас безопасности;
двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.;
полностью меняются все элементы подвески;
меняется тормозная система;
система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек.
Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».