(?) Осями второстепенных путей
(?) вытяжными и смежными с ним путями
(?) главными, приемо-отправочными и сортировочными путями в стесненных условиях
(?) сортировочными путями
93 Габаритом приближения строений называется
(?) предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться как груженный, так и порожний подвижной состав
(!) предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств
(?) погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления)
(?) предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором выходя наружу, должен помещаться как груженный, так и порожний подвижной состав
(?) предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого должны заходить никакие части сооружений и устройств
94 Расстояние 4800 мм устанавливается между
(?) главными и смежными путями на прямых участках
(!) Осями второстепенных путей
(?) вытяжными и смежными с ним путями
(?) главными, приемо-отправочными и сортировочными путями в стесненных условиях
(?) сортировочными путями
95 Расстояние 6500 мм устанавливается между
(?) главными и смежными путями на прямых участках
(?) Осями второстепенных путей
(!) вытяжными и смежными с ним путями
(?) главными, приемо-отправочными и сортировочными путями в стесненных условиях
(?) сортировочными путями
96 Расстояние между сортировочными путями на станции устанавливается
(?) 6500 мм
(?) 6000 мм
(?) 5300 мм
(!) 4800 мм
(?) 3000 мм
97 Расстояние между вытяжными и смежными путями на станции устанавливается
(?) 10600 мм
(!) 6500 мм
(?) 5300 мм
(?) 4800 мм
(?) 3000 мм
98 Расстояние междупутья на перегонах двухпутных линий
(?) 5300 мм
(?) 4550 мм
(!) 4100 мм
(?) 4000 мм
(?) 2500 мм
99 Междупутье – это пространство между
(!) осями смежных путей
(?) смежными путями
(?) соседними путями
(?) осями соседних путей
(?) рельсами одного пути
84. Ширину междупутья устанавливают с учетом
(!) беспрепятственного движения поездов по обоим путям одновременно
(?) безопасного нахождения людей на путях
(?) беспрепятственного движения поездов по путям
(?) беспрепятственного движения людей по путям
(?) безопасного движения людей в междупутье
100 Предельный столбик – это сигнальный знак, обозначающий
(!) место, далее которого по условиям безопасности движения не допускается установка подвижного состава в сторону стрелочного перевода
(?) начало пути
(?) конец пути
(?) место, ближе которого по условиям безопасности движения не допускается установка подвижного состава в сторону стрелочного перевода
(?) место, далее которого по условиям безопасности движения допускается установка подвижного состава в сторону стрелочного перевода
101 Предельные столбики для путей станции (кроме приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями) устанавливают посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от стрелочного перевода путей равно
(!) 4,1 м
(?) 4,5 м
(?) 5,0 м
(?) 5,1 м
(?) 5,5 м
102 Безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка, должен обеспечивать
(!) железнодорожный путь
(?) подвижной состав
(?) устройства АТС
(?) система сигнализации
(?) станционные устройства
103 Основные элементы железнодорожного пути –
(!) земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения
(?) верхнее строение, нижнее строение пути
(?) рельсошпальная решетка, балластный слой
(?) балласт, земляное полотно, рельсошпальная решетка
(?) земляное полотно, нижнее строение, верхнее строение пути
104 К земляному полотну относятся
(!) насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями
(?) искусственные сооружения
(?) балластный слой
(?) нижнее строение пути
(?) насыпи и выемки
105 Насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями относятся к
(!) земляному полотну
(?) верхнему строению пути
(?) нижнему строению пути
(?) рельсошпальной решетке
(?) балластному слою
106 Рельсы относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
107 Рельсовые скрепления относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
108 Шпалы относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
109 Стрелочные переводы относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
110 Глухие пересечения относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
111 Переводные брусья относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) балластного слоя
112 Балластный слой относятся к элементам
(!) верхнего строения пути
(?) земляного полотна
(?) нижнего строения пути
(?) искусственных сооружений
(?) рельсошпальной решетки
113 Ширина земляного полотна на однопутных линиях допускается не менее
(!) 5,5 м
(?) 5,0 м
(?) 6,0 м
(?) 9,6 м
(?) 9,1 м
114 Ширина земляного полотна на двухпутных линиях допускается не менее
(?) 5,5 м
(?) 5,0 м
(?) 6,0 м
(!) 9,6 м
(?) 9,1 м
115 Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок-рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более –
(!) 1520 мм
(?) 1524 мм
(?) 1435 мм
(?) 1548 мм
(?) 1526 мм
116 Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать
(!) по сужению -4 мм, по уширению +8 мм
(?) по сужению -4 мм, по уширению +10 мм
(?) по сужению -6 мм, по уширению +8 мм
(?) по сужению -2 мм, по уширению +8 мм
(?) по сужению -4 мм, по уширению +12 мм
117 Ширина колеи не допускается
(!) менее 1512 мм и более 1548 мм
(?) менее 1520 мм и более 1548 мм
(?) менее 1524 мм и более 1548 мм
(?) менее 1512 мм и более 1520 мм
(?) менее 1512 мм и более 1524 мм
118 Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней не должно превышать
(!) 150 мм
(?) 50 мм
(?) 100 мм
(?) 200 мм
(?) 250 мм
119 Стыковые рельсовые скрепления предназначены для
(!) соединения рельсовых звеньев в непрерывные плети
(?) прикрепления рельсов к подрельсовому основанию
(?) передачи давления от подвижного состава на большую площадь основной площадки земляного полотна
(?) для соединения или ответвления путей
(?) для пересечения двух путей в одном уровне
120 Промежуточные рельсовые скрепления предназначены для
(!) прикрепления рельсов к подрельсовому основанию
(?) соединения рельсовых звеньев в непрерывные плети
(?) передачи давления от подвижного состава на большую площадь основной площадки земляного полотна
(?) для соединения или ответвления путей
(?) для пересечения двух путей в одном уровне
121 Балластный слой предназначен для
(!) передачи давления от подвижного состава через рельсы и шалы на большую площадь основной площадки земляного полотна
(?) прикрепления рельсов к подрельсовому основанию
(?) соединения рельсовых звеньев в непрерывные плети
(?) для соединения или ответвления путей
(?) для пересечения двух путей в одном уровне
122 Стрелочные переводы
(?) для пересечения двух путей в одном уровне
(?) прикрепления рельсов к подрельсовому основанию
(?) передачи давления от подвижного состава на большую площадь основной площадки земляного полотна
(?)соединения рельсовых звеньев в непрерывные плети
(!) для соединения или ответвления путей
123 Глухие пересечения предназначены для
(!) для пересечения двух путей в одном уровне
(?) прикрепления рельсов к подрельсовому основанию
(?) передачи давления от подвижного состава на большую площадь основной площадки земляного полотна
(?)соединения рельсовых звеньев в непрерывные плети
(?) для соединения или ответвления путей
124 Стрелочные переводы должны иметь крестовины на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче
(!) 1/11
(?) 1/9
(?) 1/6
(?) 1/4,5
(?) 1/18
125 Стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки
(!)1/9
(?)1/11
(?) 1/6
(?) 1/4,5
(?) 1/18
126 Стрелочные переводы должны иметь крестовины на прочих путях - не круче
(!)1/6
(?)1/11
(?)1/9
(?) 1/4,5
(?) 1/18
127 Мосты
(!) обеспечивают преодоление водных преград
(?) позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем
(?) устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов
(?) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях
(?) позволяют пересечь горные хребты или возвышенности
128 Трубы
(!) позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем
(?) обеспечивают преодоление водных преград
(?) устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов
(?) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях
(?) позволяют пересечь горные хребты или возвышенности
129 Виадуки и эстакады
(!)устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов
(?) позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем
(?)обеспечивают преодоление водных преград
(?) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях
(?) позволяют пересечь горные хребты или возвышенности
130 Путепроводы
(!) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях
(?) позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем
(?) устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов
(?) обеспечивают преодоление водных преград
(?) позволяют пересечь горные хребты или возвышенности
131 Тоннели
(!) позволяют пересечь горные хребты или возвышенности
(?) позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем
(?) устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов
(?) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями в разных уровнях
(?) обеспечивают преодоление водных преград
132 Искусственные сооружения – это
(!) мосты, трубы, путепроводы, тоннели
(?) стрелочные переводы, глухие пересечения
(?) балластный слой
(?) рельсы, шпалы
(?) рельсовые скрепления
133 Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на
(!) четыре категории
(?) три категории
(?) пять категорий
(?) две категории
(?) шесть категорий
134 Железнодорожные переезды подразделяются на
(!) регулируемые, нерегулируемые
(?) охраняемые, неохраняемые
(?) автоматические, неавтоматические
(?) автоматизированные, неавтоматизированные
(?) железнодорожные, автомобильные
Лекция № 5
135 Входной сигнал станции устанавливается от первого стрелочного перевода при электрической тяге на расстоянии
(?) 100 м
(?) 150 м
(?) 250 м
(!) 300 м
(?) 50 м
136 На расстоянии 300 м от первого стрелочного перевода при электрической тяге устанавливается
(!) входной светофор
(?) выходной светофор
(?) предельный столбик
(?) знак «Граница станции»
(?) габаритный стык
137 На расстоянии 50 м от первого стрелочного перевода при тепловозной тяге устанавливается
(!) входной светофор
(?) выходной светофор
(?) предельный столбик
(?) знак «Граница станции»
(?) габаритный стык
138 Взаимное замыкание стрелок и светофоров должны обеспечивать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
139 Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут, должны обеспечивать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
140 Контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления должны обеспечивать устройства
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
141 Возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами должны обеспечивать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
142 Производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление должны обеспечивать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
143 Открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь, не должны допускать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
144 Перевод стрелки под подвижным составом не должны допускать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
145 Открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, не должны допускать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
146 Перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут, не должны допускать устройства:
(!) электрической централизации
(?) автоматической блокировки
(?) полуавтоматической блокировки
(?) диспетчерской централизации
(?) электрожезловой системы
147 На перегоны железнодорожная линия делится
(?) станциями
(?) разъездами
(?) проходными светофорами
(?) обгонными пунктами
(!) раздельными пунктами
148. К раздельным пунктам без путевого развития относятся
(!) проходные светофоры
(?) разъезды
(?) обгонные пункты
(?) станции
(?) узлы
149. К раздельным пунктам без путевого развития относятся
(!) блок-посты
(?) разъезды
(?) обгонные пункты
(?) станции
(?) узлы
150. К раздельным пунктам с путевым развитием относятся
(?) блок-посты
(!) разъезды
(?) проходные светофоры
(?) остановочные пункты
(?) переезды
151. Железнодорожная линия делится раздельными пунктами на
(!) перегоны
(?) участки
(?) направления
(?) блок-участки
(?) линии
152. К раздельным пунктам относятся
(?) разъезды
(?) разъезды, обгонные пункты
(?) разъезды, обгонные пункты, проходные светофоры
(?) разъезды, обгонные пункты, проходные светофоры, путевые посты
(!) разъезды, обгонные пункты, проходные светофоры, путевые посты, станции
153. Единая система управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого пункта управления
(?) сигнализация
(!) централизация
(?) блокировка
(?) диспетчеризация
(?) детализация
154. По способу восприятия сигналы делятся на
(?) ночные, дневные и поездные
(!) звуковые и видимые
(?) постоянные и временные
(?) станционные и перегонные
(?) постоянные и переменные
155. Сигналы устанавливают с
(!) правой стороны по направлению движения поездов
(?) левой стороны по направлению движения поездов
(?) правой стороны против направления движения поездов
(?) левой стороны против направления движения поездов
(?) правой и с левой стороны приемо-отправочного пути
156. Входной сигнал станции устанавливается от первого стрелочного перевода при тепловозной тяге на расстоянии
(!) 50 м
(?) 100 м
(?) 150 м
(?) 200 м
(?) 250 м
157. Система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке
(?) сигнализация
(?) централизация
(!) блокировка
(?) диспетчеризация
(?) автоматизация
158. Комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого пункта управления
(?) сигнализация
(!) электрическая централизация
(?) блокировка
(?) диспетчеризация
(?) автоматизация
159.Границами станции могут являться
(!) сигнальный знак «Граница станции», входные светофоры
(?) сигнальный знак «Граница станции»
(?) входные светофоры
(?) выходные светофоры
(?) входные, выходные светофоры
160. Сигнальный знак «Граница станции» устанавливается
(!) на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом
(?) на расстоянии не менее 50 м за последним выходным светофором
(?) на расстоянии не менее 50 м перед первым входным стрелочным переводом
(?) на расстоянии не менее 50 м перед входным светофором
(?) на расстоянии не менее 50 м за входным светофором
161. При обнаружении неисправностей технических устройств, которые создают угрозу безопасности или могут вызвать задержки поездов ДСП в первую очередь и немедленно должен:
(?) доложить ДНЦ, после чего известить работника, обслуживающие эти устройства
(?) доложить ДНЦ и сообщить дежурному работнику ШЧ
(!) сделать запись в журнале осмотра ДУ-46, немедленно известить работника соответствующей дистанции и поставить в известность ДНЦ
(?) сделать запись в журнале осмотра, вызвать работника, обслуживающего устройства, и сообщить дежурному работнику ШЧ
(?) должен известить начальника станции, а тот сообщает работникам, обслуживающим эти устройства
162. ДС – это
(!) начальник станции
(?) дежурный по станции
(?) маневровый диспетчер
(?) станционный диспетчер
(?) дежурный по горке
163. ДСП- это
(?) начальник станции
(!) дежурный по станции
(?) маневровый диспетчер
(?) станционный диспетчер
(?) дежурный по горке
164. ДСЦ - это
(?) начальник станции
(?) дежурный по станции
(!) маневровый диспетчер
(?) станционный диспетчер
(?) дежурный по горке
165. ДСЦС – это
(?) начальник станции
(?) дежурный по станции
(?) маневровый диспетчер
(!) станционный диспетчер
(?) дежурный по горке
166. ДСПГ – это
(?) начальник станции
(?) дежурный по станции
(?) маневровый диспетчер
(?) станционный диспетчер
(!) дежурный по горке
167. Приемом, отправлением, пропуском поездов на станции руководит
(!) ДСП
(?) ДСЦ
(?) ДСПГ
(?) ДСПП
(?) ДС
168. Маневровыми передвижениями на станции руководит
(!) ДСП
(?) ДСЦ
(?) ДСПГ
(?) ДСПП
(?) ДС
169. Роспуском составов с горки руководит
(?) ДСП
(?) ДСЦ
(!) ДСПГ
(?) ДСПП
(?) ДС
170. Лунно- белый огонь на маневровом светофоре означает
(?) движение вперед
(!) маневры разрешены
(?) маневры запрещены
(?) маневры необходимо приостановить
(?) движение назад
171. Синий огонь на маневровом светофоре означает
(?) движение вперед
(?) маневры разрешены
(!) маневры запрещены
(?) маневры необходимо приостановить
(?) движение назад
172. Звуковой сигнал остановки при маневрах
(?) один короткий
(?) два длинных
(!) три коротких
(?) три длинных
(?) один длинный
173. Звуковой сигнал движения вперед при маневрах
(?) один короткий
(?) два длинных
(?) три коротких
(?) три длинных
(!) один длинный
174. Звуковой сигнал движения назад при маневрах
(?) один короткий
(!) два коротких
(?) три коротких
(?) три длинных
(?) один длинный
175. Допустимая максимальная скорость при следовании одиночных локомотивов по свободным путям
(!) 60 км/ч
(?) 40 км/ч
(?) 15 км/ч
(?) 5 км/ч
(?) 3 км/ч
176. Допустимая максимальная скорость при следовании локомотива с вагонами, прицепленными сзади с выключенными автотормозами, по свободным путям
(?) 60 км/ч
(!) 40 км/ч
(?) 15 км/ч
(?) 5 км/ч
(?) 3 км/ч
177. Допустимая максимальная скорость при следовании локомотива с вагонами, прицепленными спереди по свободным путям
(?) 60 км/ч
(?) 40 км/ч
(!) 25 км/ч
(?) 5 км/ч
(?) 3 км/ч
178. Допустимая максимальная скорость при следовании локомотива с вагонами, занятыми людьми и негабаритными грузами
(?) 60 км/ч
(?) 40 км/ч
(!) 15 км/ч
(?) 5 км/ч
(?) 3 км/ч
179. Допустимая максимальная скорость при подходе одиночного локомотива к составу или вагонов друг к другу
(?) 60 км/ч
(?) 40 км/ч
(?) 15 км/ч
(?) 5 км/ч
(!) 3 км/ч
180. Взрез стрелки происходит при
(!) движении подвижного состава в пошерстном направлении
(?) движении подвижного состава в противошерстном направлении
(?) переводе стрелки под составом
(?) изломе остряка
(?) отставании остряка от рамного рельса более чем на 4 мм
181. Габаритный стык располагается от предельного столбика на расстоянии
(!) 3,5 м
(?) 3,0 м
(?) 4,0 м
(?) 2,5 м
(?) 4,5 м
182. Предельный столбик устанавливается в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей становится равным
(!) 4100 мм.
(?) 1520 мм
(?) 5300 мм
(?) 4800 мм
(?) 6500 мм
183. Посередине междупутья в месте, где расстояние между осями сходящихся путей достигает 4100 мм, устанавливается
(?) габаритный стык