- •Билеты для гэк
- •1. Влияние конструктивно-технологических факторов на техническое состояние автомобиля при эксплуатации. Билет № 2
- •2. Факторы, влияющие на надежность автомобиля в экстремальных погодных условиях эксплуатации.
- •Билет № 3
- •3. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов, их классификация и степень влияния.
- •4. Методы обеспечения работоспособности автомобилей. Билет № 5
- •5. Воды организации то. То1 с д1.
- •6. Сущность и задачи диагностики. Билет № 7
- •7. Методы и средства диагностирования автомобилей.
- •Билет № 8
- •8. Основные задачи инженерно-технической службы (итс).
- •Билет № 9
- •9. Применение альтернативных топлив.
- •Билет № 14
- •14. Учет условий эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
- •Билет № 15
- •15. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •16. Основные положения системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •17. Основные тенденции развития технической эксплуатации автомобилей.
- •18. Классификация предприятий автотранспортного комплекса. Билет № 19
- •19. Основные понятия и определения тэа.
- •Билет № 20
- •20. Технологические процессы то автомобилей.
- •22. Методы принятия инженерных решений при управлении производством: алгоритм принятия решений, стандартные и нестандартные решения, понятие исследования операций.
- •Билет № 23
- •23. Персонал итс атп: состав, определение потребности в специалистах, их подготовка.
- •Билет № 24
- •24. Виды организации то. То2 с д2.
- •Билет № 29
- •29. Эксплуатационная надежность автомобиля и основные ее определения и понятия. Пути повышения надежности автомобиля при его эксплуатации.
- •Билет № 30
- •30. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта.
4. Методы обеспечения работоспособности автомобилей. Билет № 5
5. Воды организации то. То1 с д1.
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего ав¬томобиля и выполнении в установленном объеме контрольно диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации; осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, зеркала заднего вида. Проверка: герметичности систем смазки и охлаждения двигателя, гидравлических тормозов; резиновых защитных чехлов шарниров, натяжения клиновых и зубчатых ремней, уровня эксплуатационных жидкостей; пружин и рессор подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.
Билет № 6
6. Сущность и задачи диагностики. Билет № 7
7. Методы и средства диагностирования автомобилей.
Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путем сопоставления текущих значений параметров с нормативными.
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров. В настоящее время принято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных в зависимости от вида диагностических параметров.
Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии.
Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т. п. путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения).
Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике.