Тема 5 розподіл причалів поМіж суднами

Дане завдання вирішується на етапі оперативного планування роботи порту. Нею охоплюється початковий етап розподілу ПРП поміж судами у зв'язку з тим, що всі інші завдання має сенс розглядати лише після того, як буде визначено місце стоянки судна в порту. Суть завдання полягає в розбитті всієї множини прибувають в порт суден на підмножини в прив'язці до окремих причалів. В результаті рішення задачі відбувається закріплення судів за конкретними причалами відповідно до їх спеціалізації.

Розглянемо завдання в найбільш загальній постановці, тобто в припущенні, що розглянута сукупність судів може бути оброблена на групі причалів, одна частина яких відноситься до категорії вузькоспеціалізованих, а іншу частину складають взаємозамінні причали.

Проста логіка показує, що при зазначеному умови обговорювана завдання природним чином розпадається на дві відособлені частини, перша з яких охоплює підмножина вузькоспеціалізованих причалів, а друга-відноситься до підмножини взаємозамінних причалів. Зрозуміло, що до кожного вузькоспеціалізованого причалу сформується «вертикальна» черговість обробки суден за ознакою роду вантажів і планових дат початку обробки. У разі ж взаємозамінних причалів виникає комбінаторна задача, суть якої характеризується наступним чином.

Нехай на причалах належить обробити s судів , причому . Допускається постановка будь-якого судна до будь-якого причалу. При цьому розрахунковий час обробки кожного судна передбачається в загальному випадку неоднаковим на різних причалах.

Опустивши громіздкі викладки, відзначимо, що сформована задача може бути вирішена з використанням числових оцінок пріоритету суден, що розраховуються за формулою:

, ; (4)

де b - шифр причалу.

Далі оцінки заносяться у спеціальну таблицю, у рядках якої розміщуються судна, а у колонках причали (або навпаки). Далі відшукується максимальна оцінка . За нею фіксуються відповідні судно і причал, які потім виключаються з розгляду. Таким же чином знаходиться наступна за величиною оцінка , за нею виявляються таке судно та причал, які також виключаються з подальшого розгляду.

Ця процедура триває доти, поки уся сукупність s суден буде закріплена за «своїми» причалами.

Тема 6 вибір технології в завантаження-розвантаження суДен

Дане завдання є актуальною у ситуації, коли необхідно організувати завантаження-розвантаження декількох суден одночасно. Сутність завдання полягає у знаходженні такого набору варіантів, а в їх рамках технологічних схем перевантаження вантажів, при яких процес вантажеперевалки може бути здійснений найбільш ефективно у сенсі забезпечення мінімуму експлуатаційних витрат порту за всією розглянутою сукупністю суден.

У результаті рішення цієї задачі фіксується за кожним судном, продуктивність технологічних ліній.

Тема 7 визначення рівнів концентрації технологічних ліній на судах

Під рівнем концентрації технологічних ліній (ТЛ) на судні розуміється така їх кількість, при якому забезпечується обробка судна в заданий (розрахунковий) термін, обумовлений або мінімальним, або нормативним (сталійним), або плановим часом здійснення ПОС.

Цим показником кількісно описується зв'язок між параметрами судна і причалу, що необхідно для вирішення завдань розподілу ТЛ між судами та використання ТЛ у процесі обробки суден.

Мінімальна тривалість обробки судна забезпечується при обробці судна максимальною кількістю ТЛ, яку фізично можна, або економічно доцільно зосереджувати на судні у процесі його обробки. У першому випадку прийнято говорити про технічну межу, а у другому випадку - про максимальний рівень концентрації ТЛ на судні.

Технічний межа концентрації ТЛ визначається як сума максимальних рівнів концентрації ТЛ на люках судна, т.ін.

(5)

де i – шифр (номер) вантажного люка судна (i = 1, m);

– межа концентрації ТЛ на люку найменування i.

Під максимальним рівнем концентрації ТЛ розуміється таке їх кількість, менша технічного межі концентрації, при якому судно може бути оброблено в мінімально можливий час. Цей показник визначається за формулою:

, (6)