2 Главная панель тренажера

Главная панель (рис. 2.1) содержит:

• органы управления главного дизеля, размещаемые на ходовом мостике судна,

• органы контроля основных параметров движительного комплекса и информации о состоянии комплекса,

• схемное изображение движительного комплекса,

• диаграмму режимов дизеля,

• паспортную диаграмму судна.

Машинный телеграф мостика (Bridge Telegraph) служит: - для непосредственного управления главным дизелем (ГД) с мостика или - для передачи в ЦПУ команд об изменении режима ГД.

Задание режима производится перемещением рукоятки управления мышью при нажатой левой кнопкой мыши.

При управлении с ходового мостика перемещение рукоятки телеграфа из положения Stop в положение заданного режима работы ГД происходит: - автоматический пуск ГД по алгоритму работы пуско-реверсивной системы, - выход ГД на работу при заданной частоте вращения.

Кнопки Bridge и ECR служат для передачи команд в ЦПУ об изменении поста управления ГД.

Аварийное управление ГД производится с помощью кнопок на вспомога-тельной панели Emergency:

- кнопка STOP служит для экстренной остановки двигателя,

кнопка SL DOWN служит для экстренного перевода двигателя на понижен- ную безопасную частоту вращения,

- кнопка FULL служит для экстренного вывода работающего двигателя на режим полного переднего хода с отключением всех ограничений.

Рис. 2.1 Главная панель тренажера управления частотой вращения судовым главным дизелем.

В системах автоматики главных судовых дизелей перевод дизеля на работу при пониженной частоте вращения производится автоматически по сигналу из системы защиты. На данном тренажере в связи с отсутствием на нем системы защиты эта операция выполняется вручную.

Включение аварийного режима блокирует работу машинного телеграфа. Для снятия этой блокировки необходимо на машинном телеграфе установить режим Stop (0%), Dead Sl или Max Ah (100%).

Ограничения на изменение заданной частоты вращения дизеля могут отключаться кнопкой Cancel Order Limits.

Ограничения на расход топлива могут отключаться кнопкой Cancel Fuel Limits.

Программа нагрузки ГД может отключаться кнопкой Cancel Load Program.

Слайдер Rudder angle изменяет угол поворота руля и, тем самым, дополнительно изменяет сопротивление корпуса судна.

Кнопки Ship inertia уменьшают инерционность корпуса судна, если для сокращения времени выполнения упражнения необходим быстрый переход всего движительного комплекса с одного режима на другой.

Клавиша Ship is moored задает нулевую скорость судна и работу ГД по швартовной винтовой характеристике.

Клавиша Propeller is not rotating останавливает вращение гребного винта.

3 Центральный пост управления в машинном отделении

Панель центрального поста управления (рис. 3.1) содержит:

• органы управления главным дизелем,

• показывающие приборы основных параметров дизеля,

• укрупненную функциональную схему системы управления главным дизелем,

• показывающие приборы для сигналов системы управления,

- индикаторы состояния ГД.

Рис. 3.1 Панель центрального поста управления в машинном отделении.

Машинный телеграф ЦПУ (Engine Control Room Telegraph) служит для задания режима работы главного дизеля (ГД).

Задание режима производится перемещением рукоятки телеграфа.

В отличие от машинного телеграфа мостка машинный телеграф ЦПУ имеет положения Start. При перемещении рукоятки телеграфа ЦПУ из положения Stop в положение Start производится пуск ГД на воздухе. После достижения частоты вращения ГД на воздухе значения, при котором ГД может устойчиво работать на топливе (8-12%) рукоятку телеграфа следует переместить в положение заданного режима работы ГД.

Переключатель Control Position служит для выбора управления ГД с мостика или из ЦПУ.

Переключатель Revolution Governor служит для включения/выклю-чения регулятора частоты вращения дизеля.

При включенном регуляторе дизель работает в режиме автоматического поддержания заданной частоты вращения.

При выключенном регуляторе дизель работает в режиме дистанционного управления положением топливной рейки.

Кнопки Bridge и ECR служат для передачи команд в ЦПУ об изменении поста управления ГД.

Аварийное управление ГД производится с помощью кнопок на вспомогательной панели Emergency.

В системах автоматики главных судовых дизелей перевод дизеля на работу при пониженной частоте вращения производится автоматически по сигналу из системы защиты. На данном тренажере в связи с отсутствием на нем системы защиты эта операция выполняется вручную.

Кнопка ON/OFF на панели Main Engine STAND BY вводит ГД в состояние готовности и выводит ГД из действия.

Клавиши Engine Load переключают работу ГД на гребной винт (Propeller) или тормоз (Brake).

Кнопки Engine deceleration служат для замедления процессов в дизеле с целью их лучшей наблюдаемости.

Слайдер Brake resistance factor служит для изменения коэффициента сопротивления тормоза нагрузки дизеля.

Табло Engine state показывает состояние ГД: Not ready - двигатель полностью выведен из действия, Ready - двигатель подготовлен к вводу в действие, Stopped - двигатель остановлен, Air start - подача на двигатель пускового воздуха, Fuel start - пусковая подача топлива на двигатель, Running - двигатель работает,

Stop fuel - отключение подачи топлива на двигатель, Free rotation - вращение двигателя от гребного винта без расхода топлива, Counter air - подача на двигатель воздуха для торможения двигателя при его реверсе.