3. Пофакторная оценка территории с позиции ее архитектурно-планировочной организации:
3.1. Транспортно - планировочная организация территории.
Анализ транспортного обеспечения проводят для определения соответствия между интенсивностью использования территории города и уровнем обеспеченности этих пространств транспортно-пешеходными магистралями. В процессе анализа выявляются:
- планировочные характеристики сложившейся транспортной сети;
- интенсивность транспортного и пешеходного движения;
- соответствие сложившихся магистралей уличной сети современным требованиям;
- доступность основных транспортных узлов;
- условия транспортного и пешеходного движения (скорость, комфортность, безопасность);
Система магистральных улиц главным образом зависит от размещения застройки на городской территории. Одновременно должны быть созданы условия для удобной транспортной связи мест жилья с административно-торговыми и культурными центрами и местами массового отдыха населения.
Территория, выбранная для дипломного проектирования, находится в Средне-Ахтубинском районе и примыкает к трассе регионального значения, что обеспечивает прямую доступность с г. Волгоград и г. Краснослободск.
Транспортная доступность.
1. От г. Волгоград (ж/д Вокзал) до объекта 18 км. Ехать 28 мин.
2. От г. Краснослободск до объекта 10 км. Ехать 16 мин.
3. От г. Волжский (пл. Ленина) до объекта 25 км. Ехать 37 мин.
Проведённый анализ развития и функционирования всех основных систем городского транспорта, улично-дорожной сети позволил выявить основные проблемы в состоянии транспортной инфраструктуры, а именно:
- отсутствие моста через р. Ахтуба в центральной части г. Волжский, что обеспечивало бы наиболее кратчайший путь до конно-спортивного и туристического комплекса;
- отсутствие каких-либо улично-дорожных сетей, за исключением грунтовых дорог.
Предложение по решению проблем:
- организовать мост через р. Ахтуба, обеспечивающий доступность жителей г. Волжский;
- организация улично -дорожной и пешеходной сети на проектируемой территории;
- организация парковочных мест на территории конно-спортивного и туристоческого комплекса.
3.2. Функционально-пространственная организация территории.
Развитие функций конно-спортивного и туристического назначения, организация культурно-развлекательных общественных пространств, интегрирование объекта в Волго-Ахтубинскую пойму.
3.3. Ландшафтно-пространственная организация территории.
Рельеф относительно спокойный, тип рельефа — аккумулятивно-пойменный гривисто-ложбинный. Подтип - равнинная (плоская) внутренняя пойма.
Сущетвующие проблемы:
- возможность заболачивания территории (высокий уровень грунтовых вод)
- Волго-Ахтубинская пойма на данный момент является неосвоенной территорией.
4. Выявление элементов каркаса с различной степенью устойчивости.
Каркас |
Ткань |
|||
Улично-дорожная сеть
|
Элементы ландшафта
|
Значимые объекты
|
R1 – элементы имеющие предрасположенность стать «каркасом». |
R2 – элементы, которые предрасположены потерять свою устойчивость. |
Первая продольная, Вторая продольная , мост через Волгу. |
Природный парк «Волго-Ахтубинская пойма» |
Мост через р. Волга |
Автомобильная дорога регионального значения на р.п. Средняя Ахтуба |
|
Каркас – это «скелет» города, статичная база. Вся остальная территория принадлежит «ткани».
В результате полученной схемы выявились каркас и ткань города изучаемой территории.
Каркасом данной территории являются исторически сложившиеся ландшафтные территории, сетка дорог.