ГОРОДСКАЯ
АДМИНИСТРАЦИЯ
ЦУС
Штаб аср
РТП
ИТР
метро
Руководитель
штаба
АСР
Центральный диспетчерский
пункт
метрополитена
Диспетчерские пункты
городских
служб
Ъ
вестибюль
вестибюль
Вентшахта
станции
Вентшахта
станции
Вентшахта
перегона
ПБ
КПП
ДМ
ДМ
Н
Н
ИПЛ
КПП
резерв
ГДЗС
НШ
Аварийные
подразделения
городских
служб
Диспетчерские
пункты служб
метрополитена
Аварийно-востановительные
подразделения метрополитена
ДСМ
ДСМ
НТ
Группы
тыла
БУ
(туш.)
БУ
(спас.)
звенья
ГДЗС
БУ
(туш.)
звенья
ГДЗС
ПБ
БУ
(спас.)
управляющее
воздействие
Рис.15
Общая схема управления подразделениями
при проведению работ по тушению пожара
с созданием штаба аварийно-спасательных
работ
передача
информации
Общее руководство АСР возлагается на начальника метрополитена или его заместителя. В состав штаба АСР, кроме его руководителя, входят:
руководитель тушения пожара;
помощник начальника штаба АСР (начальник ОВПО метрополитена);
группа инженерно-технического персонала служб метрополитена;
руководители аварийных подразделений городских служб.
Штабу АСР подчиняются все подразделения, привлекаемые для ликвидации пожара, проведения спасательных и вспомогательных работ. Руководство подразделениями гарнизона пожарной охраны осуществляется через РТП.
Все распоряжения должностных лиц, входящих в состав штаба АСР, фиксируются в «Оперативном журнале штаба АСР» (Приложение 2).
Допуск личного состава подразделений гарнизона пожарной охраны в путевые тоннели или объекты метрополитена с электрооборудованием высокого напряжения производится ответственным дежурным или начальником объекта с обязательной выдачей письменного разрешения (допуска), форма которого приведена в Приложении 3.
Порядок допуска для проведения работ в помещениях с электроустановками высокого напряжения изложен в подразделе «Техника безопасности».
При проведении разведки устанавливаются:
границы зоны задымления, места расположения поездов, степень угрозы людям, пути и способы эвакуации и спасания;
направления и способы удаления дыма, способы снижения температуры, возможные направления распространения пожара;
возможность использования внутреннего противопожарного водопровода;
возможность обрушения и потери несущей способности конструктивных элементов;
наличие в зоне пожара электроустановок и кабельных сетей;
возможность использования специальных устройств метрополитена для предотвращения распространения огня и продуктов горения.
Для проведения работ по тушению РТП должен:
использовать (по результатам разведки) в первую очередь внутренний противопожарный водопровод;
для прокладки магистральных линий организовать водоподающие группы, для прокладки рабочих линий и работы со стволами - оперативные группы, из состава которых формируются боевые участки;
организовать защиту личного состава от высокой температуры, а также охлаждение несущих конструкций и наблюдение за их поведением.
РТП лично или через начальников участков тушения пожара(секторов тушения пожара) определяет необходимое количество постов безопасности (далее – ПБ), контрольно-пропускных пунктов (далее – КПП) ГДЗС и места их размещения, организует контроль через начальника оперативного штаба за их работой.
КПП ГДЗС следует размещать на поверхности. ПБ целесообразно создавать также на поверхности - у входов в вестибюли, у киосков вентиляционных шахт, у рамп. На ПБ создается резервный запас кислородных (воздушных) баллонов и самоспасателей. Создание ПБ на границе с зоной задымления нежелательно в связи с возможностью опрокидывания вентиляционных струй под действием тепловой тяги пожара или в результате несогласованных действий персонала метрополитена по дымоудалению. ПБ в подземных сооружениях вблизи аварийного объекта могут располагаться лишь при ограниченных размерах пожара (в служебных помещениях, пристанционных или притоннельных сооружениях).
Звенья ГДЗС, направляемые в задымленные объекты большой протяженности (тоннели, станции с подземными вестибюлями), должны состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном отделении или карауле (дежурной смене). По решению РТП или начальника участка (сектора) тушения пожара, состав звена ГДЗС может быть сформирован из газодымозащитников разных подразделений, при этом для работы в непригодной для дыхания среде звено ГДЗС должно состоять не менее чем из 3 газодымозащитников, включая командира звена ГДЗС, и иметь однотипные СИЗОД с одинаковым временем защитного действия. По решению РТП или начальника участка (сектора) тушения пожара, состав звена может быть увеличен до 5-и газодымозащитников.
Подразделения, работающие в этих объектах, должны состоять не менее чем из двух звеньев. На каждое работающее звено на посту безопасности следует выставлять одно резервное звено.
При тушении пожара в тоннеле, тупиках и притоннельных сооружениях, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между станциями или через стволы вентиляционных шахт следует использовать противогазы со сроком защитного действия не менее 4 ч.
4.2. Организация эвакуации людей и проведение спасательных работ.
До прибытия подразделений гарнизона пожарной охраны эвакуация людей осуществляется работниками метрополитена при помощи устройств стационарного и поездного громкоговорящего оповещения, мегафонов.
Для проведения эвакоспасательных работ РТП должен:
установить четкое взаимодействие с администрацией;
оказать помощь администрации метрополитена в проведении эвакуации;
определить участки (сектора) тушения пожара для ведения работ по спасанию, создать и направить в подземные сооружения звенья ГДЗС со стороны аварийной, а при необходимости - и смежных (соседних) станций;
организовать освещение на путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств;
организовать на месте пожара медицинскую помощь и назначить ответственного за соблюдение мер безопасности.
При спасательных работах применяют три способа: самостоятельный выход, вывод людей, вынос пострадавших, которые могут быть совмещены с использованием технических средств метрополитена (удаление людей специально подаваемыми поездами, подъем на поверхность эскалаторами). Кроме этого, могут использоваться медицинские носилки, имеющиеся на станциях, а также съемные рельсовые тележки, которыми целесообразно оснастить станции. Определение путей спасания следует производить после оценки обстановки пожара с учетом поездной ситуации на участке трассы и обязательно согласовывать с администрацией метрополитена. Наиболее предпочтительными являются пути, расположенные ниже отметки аварийного объекта.
При пожарах подвижного состава необходимо учитывать, что при остановке аварийного поезда на трассе за ним в 200-300 м. останавливается поезд, следующий в попутном направлении. Оперативное возвращение указанного поезда на станцию осложнено спецификой работы устройств метрополитена, поэтому потребуется эвакуация людей по тоннелю и из этого поезда.
Помимо средств связи, освещения, страховки и инструмента звенья ГДЗС оснащаются средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и 1-2 резервными аппаратами защиты органов дыхания (самоспасателями).
Т о н н е л ь .
При пожаре подвижного состава, остановленного в тоннеле, возможны следующие аварийные ситуации:
пожар в среднем вагоне подвижного состава (рис.16);
пожар в головном вагоне (рис.17);
пожар в хвостовом вагоне (рис.18).
Перед высадкой людей в тоннель персоналом метрополитена производится снятие напряжения 825 В с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Прекращается движение поездов по соседнему (встречного направления) тоннелю.
При пожаре в среднем вагоне поезда эвакуация в аварийном тоннеле осуществляется в двух направлениях (см. рис.16).
Рис. 16. Схема эвакуации при пожаре в среднем вагоне поезда:
1 - направление эвакуации при отсутствии возможности перехода в соседний тоннель; 2 - направление эвакуации к ближайшей станции; 3 - расположение очага пожара; 4 - направление движения поездов; 5 - сбойка между тоннелями; 6 - остановленный поезд попутного направления.
При этом следует:
создать нулевой режим вентиляции;
максимально увеличить скорость эвакуации;
при наличии сбоек - направить людей через них в соседний (менее задымленный) тоннель и затем - в сторону ближайшей станции.
По аварийному тоннелю и в сторону дальней станции людей следует направлять при отсутствии возможности перехода в соседний тоннель и при наличии опасности задымления ближней станции.
При пожаре в головном вагоне поезда (см. рис. 17) эвакуация осуществляется по аварийному тоннелю от очага пожара с последующим переходом в соседний тоннель и движением к ближайшей станции. Создается режим вентиляции, обеспечивающий воздушный поток, встречный по отношению к эвакуирующимся людям.
Рис. 17. Схема эвакуации при пожаре в головном вагоне поезда.
Обозначения те же, что и на рис.16.
При пожаре в хвостовом вагоне (см. рис.18) направление эвакуации определяется наличием или отсутствием возможности перехода в соседний тоннель либо в сторону дальней, либо в сторону ближней станции. Создается нулевой режим вентиляции, при котором распространение дыма в тоннеле определяется естественными факторами.
Рис. 18. Схема эвакуации при пожаре в головном вагоне поезда.
Обозначения те же, что и на рис.16.
В рассмотренных случаях для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ.
Направление эвакуации людей из поезда (поездов), остановленного в тоннеле вслед за аварийным, определяется из тех же принципов, что и для аварийного поезда:
люди направляются в сторону ближайшей станции;
при большой длине эвакуационного пути и наличии возможности переходят в соседний тоннель;
эвакуация производится навстречу свежей вентиляционной струе.
Изменение нулевого вентиляционного режима на режим дымоудаления производится только после освобождения от людей участка трассы между очагом пожара и удаляющей дым вентиляционной шахтой и согласования с РТП.
Вывод аварийного поезда в депо или места отстоя осуществляется только после ликвидации горения и проведения аварийно-восстановительных работ.
Звенья ГДЗС со стороны основного направления (со стороны станции, на которой располагается штаб), посылаются:
в аварийный тоннель - для оказания помощи эвакуирующимся пассажирам горящего поезда;
в параллельный тоннель - для оказания помощи пассажирам, проникшим туда через сбойки.
В эти же тоннели направляются звенья ГДЗС со стороны вспомогательного направления для организации эвакуации пассажиров поезда (поездов), следовавшего в направлении, попутном аварийному поезду.
C т а н ц и я.
При пожаре подвижного состава в зале станции эвакуация осуществляется:
через лестничные сходы (эскалатор), выходящие на поверхность;
через пересадочные коридоры (эскалаторы), выходящие на смежную станцию пересадочного узла и далее на поверхность или поездами;
поездами по соседнему пути станции, свободному от аварийного подвижного состава;
пешим порядком по тоннелю, свободному от подвижного состава, в сторону ближайшей станции - при отсутствии возможности использования указанных выше эвакуационных путей.
Схема организации эвакуации приводится на рис.19.
В случае остановки поездов с людьми в тоннеле часть прибывших подразделений направляется на соседние станции (станцию), для руководства которыми РТП назначает начальника вспомогательного направления (участки, сектора тушения пожара).
Рис. 19. Схема организации эвакуации при пожаре подвижного состава на станции:
1 - направление эвакуации людей из поезда, остановленного в тоннеле вслед за аварийным; 2 - поезд, остановленный вслед за аварийным; 3 - направление движения поездов; 4 - направление эвакуации поездами по соседнему пути или пешим порядком; 5- эвакуация через пересадочные сооружения; 6 - аварийный поезд; 7 - возможное направление эвакуации по тоннелю; 8 - направление эвакуации людей на поверхность.
Для проведения эвакоспасательных работ со стороны основного направления создаются участки тушения пожара:
на аварийной станции - для оказания помощи пассажирам, а также персоналу метрополитена в зале станции и выходящих в него служебных помещениях;
для станций с подземным вестибюлем - для оказания помощи людям в вестибюле, примыкающих к нему служебных помещениях и подуличных переходах;
при остановке поездов в тоннеле или эвакуации по тоннелям - в аварийном и соседнем с ним тоннеле для вывода (спасания) людей из них.
При задымлении в ПСМ необходимо, по возможности, воздержаться от движения поездов на аварийном участке трассы. В противном случае увеличится скорость распространения продуктов горения по тоннелям, прилегающим к аварийной станции.
Э с к а л а т о р.
Персоналом метрополитена должны быть приняты меры:
по прекращению допуска пассажиров в вестибюль и на эскалатор со стороны зала станции;
по эвакуации пассажиров с полотна эскалатора вниз на станцию и лишь при отсутствии такой возможности - в вестибюль и далее на поверхность.
Эвакуацию пассажиров со станции следует осуществлять (рис.20):
поездами;
через второй наклонный тоннель;
через пересадочный коридор на смежную станцию;
по путевым тоннелям, свободным от поездов - при отсутствии возможности использования указанных выше путей и способов эвакуации.
Рис.20. Схема организации эвакуации при пожаре на эскалаторе:
1- направление эвакуации людей на поверхность через второй наклонный тоннель; 2- эвакуация через пересадочный коридор на смежную станцию; 3- направление эвакуации через вестибюль на поверхность; 4- эвакуация по путевым тоннелям, свободным от поездов; 5- эвакуация людей с полотна эскалатора вниз на станцию; 6- эвакуация поездами; 7- направление движения поездов.
По прибытии подразделений немедленно формируются звенья ГДЗС для спасания пассажиров с полотна эскалатора, а при наличии подземного вестибюля - для спасания из вестибюля и прилегающих помещений. В случае эвакуации людей по тоннелям в них также направляются подразделения.
Э л е к т р о п о д с т а н ц и я.
В случае, если пожаром повреждено оборудование подстанции, вследствие чего произошла остановка движения поездов в прилегающих к аварийной станции тоннелях и отключение питания систем метрополитена, основные силы направляются на проведение эвакоспасательных работ.
Эвакуацию людей при данной аварийной ситуации следует осуществлять в соответствии со схемой, приведенной на рис.21. При этом люди с аварийной станции и из тоннелей со стороны, противоположной очагу пожара, эвакуируются по эскалаторам (лестничным сходам) этой станции. Люди из поездов, расположенных в тоннелях за аварийной электроподстанцией, эвакуируются в сторону дальней станции.
Рис.21. Схема организации эвакуации при пожаре на электроподстанции:
1 - непосредственная эвакуация на поверхность; 2 - направление эвакуации людей из поездов, остановленных в тоннелях со стороны, противоположной очагу пожара; 3 - направление эвакуации людей со станции; 4 - направление эвакуации людей из поездов, остановленных на станции; 5 - направление движения поездов; 6 - направление эвакуации людей из поездов, остановленных в тоннелях за аварийной электроподстанцией.
РТП через дежурного по станции и диспетчера движения устанавливает:
количество и расположение поездов с людьми;
степень повреждения систем метрополитена, обеспечивающих эвакуацию.
В соответствии с этой информацией РТП руководит эвакоспасательными работами на наиболее сложном направлении - в тоннелях, прилегающих к аварийной электроподстанции, для руководства работами на вспомогательных направлениях создаются боевые участки (сектора).
Звенья ГДЗС направляются:
в каждый тоннель с остановленными поездами, как со стороны основного, так и вспомогательных направлений;
в сооружения аварийной станции - для оказания помощи пассажирам и персоналу метрополитена.
Силами пожарной охраны следует организовать освещение и вещание на путях эвакуации, а также подачу свежего воздуха на станцию со стороны вестибюля.
4.3. Боевое развертывание и подача огнетушащих веществ
Боевое развертывание проводится как от противопожарного водопровода станции (тоннеля), так и от пожарной техники с поверхности.
Общими рекомендациями при прокладке рукавных линий являются следующие:
магистральная линия в эскалаторном тоннеле должна прокладываться по ступеням эскалатора или балюстраде и через 3 - 4 рукава закрепляться рукавными задержками к поручню, для чего последний снимается с направляющей;
наиболее целесообразным является способ прокладки рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля;
на станциях, эскалаторные тоннели которых оборудованы сухотрубом, он используется в качестве основной магистральной линии;
во всех случаях обязательна прокладка резервных магистральных линий;
разветвление в магистральной линии устанавливается при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки; при длине эскалатора более 100 м дополнительно устанавливается разветвление в его средней части;
при боевом развертывании в подземные сооружения глубокого заложения следует иметь резервные рукава, которые размещаются в зоне нижней сходной площадки эскалатора;
крепление магистральной линии в случае ее прокладки по стволу вентшахты осуществляется рукавными задержками (по одной на каждый рукав) к металлоконструкциям ствола;
при боевом развертывании для тушения в подплатформенных помещениях магистральная линия прокладывается на всю длину станции с установкой разветвления в ее конце; рабочая линия прокладывается по результатам разведки в подплатформенный коридор либо от разветвления в конце линии, либо от разветвления, установленного у нижней сходной площадки эскалатора (в зависимости от места очага пожара);
при пожаре в пристанционных сооружениях магистральная линия прокладывается непосредственно к этим помещениям с установкой разветвления перед входом;
при боевом развертывании для тушения подвижного состава на станции 2 - 3 разветвления устанавливаются «елочкой» по длине магистральной линии вдоль поезда;
при боевом развертывании в тоннелях рукавная линия прокладывается между банкеткой и ближайшим к ней ходовым рельсом. Целесообразно использовать соседний, менее задымленный тоннель с последующим переходом в аварийный через сбойку;
рукавные линии за пределами станций по перегонным тоннелям рекомендуется прокладывать из скаток или катушек;
для прокладки рукавных линий необходимо организовать поднос рукавов, при этом трассу прокладки следует разбить на участки (например: от пожарного автомобиля до вестибюля, от вестибюля до нижней сходной площадки эскалатора, от нижней сходной площадки эскалатора до аварийного тоннеля, от входа в аварийный тоннель до места установки разветвления);
при тушении поезда в тоннеле разветвление устанавливается перед головным вагоном; при определении числа рукавов рабочей линии следует учитывать, что длина вагона равна 20 м;
магистральная линия в местах пересечения железнодорожных путей прокладывается под рельсами в противоугонных приямках.
Основной особенностью подачи воды в подземные сооружения глубокого заложения является наличие дополнительного (до 6 - 8 кгс х см-2) давления, создаваемого за счет разницы высотных отметок. Для предотвращения повреждения рукавных линий необходимо понижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложения станции и схемой подачи. Соответствующие расчетные значения давлений приведены в Приложении 4.
В связи с тем, что пользование расчетными значениями мало удобно для практики, для снижения давления на уровне станции рекомендуется:
давление на автонасосе поддерживать в пределах 0,1 - 0,2 МПа (1 - 2 кгс х см-2);
использовать разветвление, установленное у нижней сходной площадки эскалатора с подключенным к нему рукавом диаметром 51 мм;
до подачи воды в магистральную линию вентиль открыть, после ее подачи вентиль работает на излив воды в путевой лоток станции;
после вывода рабочих линий на позиции вентиль, работающий на излив, перекрывается до достижения оптимальных условий работы со стволами. Схема подачи воды приведена на рис. 22.
Рис. 22. Схема подачи воды на станцию глубокого заложения:
1 - вестибюль; 2 - эскалаторный тоннель; 3 - запас рукавов; 4 - рукав 51 мм для работы на излив при отсутствии водоразбора; 5 - станция; 6 - пристанционное сооружение.
Допускается применять схему боевого развертывания с установкой регулировочного разветвления в вестибюле станции в зоне верхней сходной площадки при организации подачи воды и воздушно-механической пены. При этом регулировка наполнения рукавной линии производится визуально (пожарным у разветвления) по степени заполнения рукавной линии, проложенной по эскалатору.
С наличием дополнительного напора связаны и особенности подачи в подземные сооружения раствора пенообразователя. Нормальная работа пеносмесителей, установленных на пожарных автомобилях, обеспечивается при давлении 0,7 - 0,8 МПа (7 - 8 кгс /см2). При этом при подаче пены в подземные сооружения на значительную глубину магистральные и рабочие рукавные линии будут работать в условиях повышенных давлений, что может привести к их выходу из строя. Для снижения давления на уровне станции при подаче раствора пенообразователя рекомендуется магистральную линию держать под давлением только на участке от насоса до зоны верхней сходной площадки эскалатора, а проходные вентили, расположенные ниже, должны быть открыты, раствор пенообразователя следует подавать в магистральную линию непосредственно при проведении пенной атаки, после вывода пенных стволов на позиции.
Возможно также использование известных схем подачи пенообразователя с пониженным давлением на автонасосе. В этом случае пенообразователь следует подавать либо во всасывающую линию при заборе воды из водоема (рис. 23), либо в напорную линию через дозатор-смеситель (рис. 24).
Рис.23. Схема подачи пенообразователя во всасывающую линию:
1 - дозатор-смеситель; 2 - водоем или открытый водоисточник.
Одним из вариантов схемы подачи ГПС-600 в подземные сооружения является подача готового раствора пенообразователя от емкости автоцистерны в рукавную линию без установки ее на водоисточник (рис. 25).
Достоинством данного варианта является то, что при подаче пены в сооружения метрополитена глубокого заложения рабочее давление в магистральной линии может поддерживаться в пределах, допустимых для рукавных линий, так же, как и при подаче воды. Давление на автонасосе в этом случае следует устанавливать в соответствии с данными, приведенными в Приложении 4. Для контроля за уровнем раствора пенообразователя в емкости АЦ необходимо выставить наблюдателя.
При возникновении пожаров в служебных помещениях метрополитена, имеющих возможность герметизации проемов, тушение в них может осуществляться с использованием забрасываемых генераторов огнетушащего аэрозоля. Их применение следует согласовывать с ответственными лицами метрополитена.
Рис. 24. Схема подачи пенообразователя в напорную линию:
1 - дозатор-смеситель.
Рис. 25. Схема подачи раствора пенообразователя на станцию глубокого заложения через емкость автоцистерны
4.4. Тушение пожара в тоннеле
При возникновении пожара и остановке поезда в тоннеле персоналом метрополитена:
снимается напряжение с контактного рельса в зоне ведения работ;
включается освещение тоннеля;
вводится аварийный режим вентиляции;
останавливается движение и снимается напряжение с контактного рельса в параллельном тоннеле.
Руководство силами решающего направления осуществляется НБУ. РТП для управления подразделениями гарнизона пожарной охраны на вспомогательных направлениях создает на соседней станции участки (сектора) тушения пожара, которые взаимодействуют с участком (сектором) тушения пожара решающего направления.
Решающее направление действий по тушению пожара после эвакуации следует выбирать, исходя из следующих принципов:
со стороны свежей вентиляционной струи;
со стороны, противоположной очагу горения на подвижном составе (при пожарах головного и хвостового вагонов);
со стороны параллельного тоннеля через сбойки (при их наличии);
при пожаре поезда вблизи станции - со стороны этой станции.
Если удаление дыма перегонной вентшахтой не производится, то она может использоваться в исключительных случаях для проникновения подразделений в тоннель. При этом возле киоска шахты создается боевой участок, допуск производится персоналом аварийной бригады метрополитена.
Подача огнетушащих веществ производится после снятия напряжения с контактного рельса, электрооборудования и кабелей в зоне пожара. Письменные допуски, разрешающие производство работ, выдаются РТП или начальнику участка (сектора) вспомогательного направления тушения пожара ответственными лицами объектов. Начальник участка (сектора) вспомогательного направления тушения пожара при получении письменного допуска информирует об этом РТП.
При нулевом режиме вентиляции для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ. Этот же способ может быть использован для предотвращения распространения горения по подвижному составу при введении средств подачи через сбойку из соседнего тоннеля, а также для снижения температуры на путях ввода сил и средств в аварийном тоннеле при неэффективной работе тоннельной вентиляции при продвижении к очагу пожара.
Для создания водяной завесы по всему сечению тоннеля необходимо введение одновременно двух и более магистральных линий для обеспечения работы трех стволов «РС-70» с насадками НРТ-10 (из расчета интенсивности подачи распыленной воды на поперечное сечение тоннеля не менее 1,5 л/(м2 х с). После снижения температуры и плотности задымления происходит продвижение следующих трех стволов-распылителей на новые позиции под прикрытием работающих. После включения вышедших на новые позиции стволов, прикрывавшие их стволы перекрываются, наращиваются магистральные линии на два-три рукава, и стволы переносятся на новые позиции. Указанные действия составляют завершенный цикл продвижения. Рабочие линии целесообразно прокладывать в 1 рукав диаметром 51 мм, магистральные линии - диаметром не менее 77 мм. Данные по напорам на насосах приведены в Приложении 4, по расчету сил и средств - в Приложении 5.
Для тушения подвижного состава следует использовать распыленную воду, подаваемую стволами «РС-50». От разветвления, установленного перед поездом, прокладываются рабочие линии с правой и левой стороны, стволы подаются в дверные и оконные проемы. В ходе тушения необходимо наращивание рукавных линий с учетом того, что скорость продвижения ствольщиков составляет около 4 м / мин. После перемещения ствольщиков на новые позиции необходимо производить дотушивание с проникновением внутрь вагонов.
Наращивание рабочих линий вдоль поезда с двух его сторон производится попеременно, перекрытием одной из них на разветвлении, установленном перед поездом.
При осложнении обстановки на пожаре, которое не позволит ствольщикам приблизиться к зоне горения, штаб АСР в целях недопущения гибели личного состава подразделений пожарной охраны должен принять решение о невозможности (нецелесообразности) дальнейшего проведения работ по тушению пожара. В этой ситуации ликвидацию пожара целесообразно завершить путем изоляции аварийного участка от остальной части тоннеля. Изоляция аварийного участка осуществляется путем устройства перемычек по всему сечению тоннеля. Для изготовления перемычек применяются различные строительные материалы, установки подачи твердой пены (при их наличии), мешки с песком и т.п. Решение штаба АСР о проведении работ по изоляции пожара оформляется в журнале учета распоряжений и информации (Приложение 2).
4.5. Тушение пожара на станции
При пожаре на станции персоналом метрополитена:
организуется эвакуация пассажиров;
вводится аварийный режим вентиляции;
снимается напряжение с контактного рельса (для тушения подвижного состава), с электрооборудования и кабелей (для других объектов станции);
останавливается движение поездов в обоих направлениях.
В случаях сильного задымления основного входа станции следует использовать следующие пути ввода сил и средств:
для станции, имеющей два выхода на поверхность - менее задымленный выход;
для пересадочной станции - пересадочный коридор со стороны смежной станции.
в исключительных случаях - сооружения вентшахты.
При наличии условий для установки автомобиля дымоудаления следует обеспечить подпор воздуха в вестибюль для создания нисходящего вентиляционного потока в эскалаторном тоннеле (лестничных сходах).
При тушении пожара следует:
задействовать внутренний противопожарный водопровод;
подавать 2 ствола «РС-50» или 1 ствол «РС-70» от передвижной пожарной техники на один вагон подвижного состава;
подавать пену средней кратности при горении подвагонного электрооборудования, кабины машиниста и аппаратного отсека, подплатформенных кабельных коллекторов;
подавать 1 ствол «РС-50» для тушения служебных помещений.
Кроме этого, следует подавать стволы на защиту не горящих вагонов поезда, помещений на платформе станции, несущих строительных конструкций в зоне пожара.
4.6. Тушение пожара на эскалаторе
При пожаре на эскалаторе персоналом метрополитена:
прекращается доступ пассажиров на эскалатор и организуется их эвакуация;
производится остановка полотна эскалатора;
вводится аварийный режим вентиляции;
снимается напряжение с электрооборудования эскалатора.
Для тушения следует создать боевые участки:
в вестибюле и со стороны нижней сходной площадки зала станции - для подачи огнетушащих веществ на полотно эскалатора;
со стороны вестибюля - для ведения действий по тушению оборудования машинного зала и подбалюстрадного пространства. Для наземных вестибюлей проникновение следует производить через ворота демонтажной шахты;
со стороны нижней сходной площадки зала станции - при тушении подбалюстрадного пространства с введением средств тушения через натяжную камеру.
Для станций с наземными вестибюлями решающее направление рекомендуется выбирать со стороны вестибюля, а для станций с подземными вестибюлями, выходящими в подуличные переходы - со стороны зала станции.
Если эскалатор станции является единственным выходом на поверхность, то доставку личного состава и оборудования для ведения действий со стороны нижней сходной площадки эскалатора следует производить поездами с соседней станции, ее порядок согласовывается с администрацией метрополитена. При отсутствии этой возможности следует организовать проникновение личного состава через ствол вентиляционной шахты станции.
Для тушения:
эскалаторного полотна следует применять компактные струи, подаваемые стволами «РС-70»;
в машинном зале, а также в подбалюстрадном пространстве следует использовать распыленные струи, подаваемые стволами «РС-50».
Объемное тушение эскалаторных тоннелей и машинных залов рекомендуется производить высокократной пеной. Подачу пены в машинный зал следует производить через ворота демонтажной шахты, расположенные с тыльной стороны вестибюля.
Для охлаждения конструкций и снижения температуры на путях ввода сил и средств используются стволы с насадками НРТ-5, НРТ-10. Для этой цели также могут использоваться потоки воздуха, подаваемые в зону работ в вестибюле автомобилями дымоудаления и переносными дымососами.
4.7. Тушение пожара на электроподстанции и в помещениях с электроустановками
Проникновение на аварийный объект и подача огнетушащих веществ в помещения с электроустановками производится:
после снятия напряжения со всех питающих вводов электроподстанции;
выдачи письменного допуска;
инструктажа личного состава о мерах безопасности и способах проникновения на объект. Инструктаж должен проводиться ответственным лицом электротехнического персонала метрополитена. Следует учитывать, что под напряжением могут оставаться контрольные кабели, питающиеся от аккумуляторной батареи.
При отсутствии возможности у персонала метрополитена снятия напряжения с силовых транзитных кабелей высокого напряжения подразделения пожарной охраны тушение пожара не производят.
Начальник оперативного штаба обязан:
установить связь с диспетчером для принятия мер по снятию напряжения с кабельных вводов электроподстанции;
силами тыла и аварийных служб метрополитена организовать освещение и вещание на путях эвакуации, подпор воздуха в вестибюль и удаление дыма из тоннелей.
Участки (сектора) тушения пожара могут создаваться со стороны штатного входа на подстанцию, а также со стороны путевого тоннеля.
Тушение кабельных сооружений объекта следует производить пеной средней кратности с использованием стволов ГПС или пеногенераторных приставок к дымососам. Подачу пены следует производить через люки в перекрытиях кабельного подвала или через кабельные ходки, выходящие в тоннели. Тушение других помещений с электроустановками производится распыленной водой, а при небольших размерах очага - передвижными углекислотными огнетушителями, имеющимися на станциях, а также забрасываемыми аэрозольными огнетушителями.
4.8. Организация связи на пожаре
Для организации связи на пожарах в подземных сооружениях метрополитена подразделениями противопожарной службы используются автомобильные радиостанции (далее - РС), носимые РС, переговорные устройства, громкоговорящие установки, электромегафоны, средства телефонной связи, при необходимости задействуется связь метрополитена.
Необходимо назначить ответственного за организацию связи, в том числе и для использования средств связи метрополитена.
Взаимодействие оперативного штаба с РТП, участками(секторами) тушения пожара, ЦУС, штабом аварийно-спасательных работ, взаимодействие отдельных подразделений друг с другом, а также диспетчерскими службами и работниками метрополитена целесообразно обеспечивать по схеме, представленной на рис. 26.
Начальник оперативного штаба располагается на поверхности и обеспечивается группой связи:
прямой телефонной связью с РТП, автомобилем связи и освещения и штабом аварийно-спасательных работ;
радиосвязью с сектором вспомогательного направления на соседней станции, с постами наблюдения, с ЦУС (через автомобиль связи и освещения).
Рис. 26. Схема организации связи на пожаре в подземных сооружениях метрополитена.
Обозначения элементов схемы приведены в тексте к рис.15
Связь управления устанавливается между РТП, начальниками участков (секторов) тушения пожара и командирами подразделений. Для этого используются:
стационарные средства связи метрополитена - тоннельные телефоны одностороннего вызова и тоннельная система ГГО;
радиоканал с использованием ретрансляторов (расстановка пожарных с носимыми РС на криволинейных участках тоннелей в пределах прямой видимости).
Для общего оповещения РТП пользуется в зависимости от ситуации микрофонами, установленными в помещениях: дежурной по станции, дикторской, радиоузла, а также на выносных постах в зоне платформ станции.
Для ближнего оповещения РТП пользуется электромегафоном и звукоусиливающим комплектом автомобиля связи, подключаемым к специальным стационарным линиям связи.
Для руководства действующими и резервными подразделениями, для получения информации об обстановке на участках (секторах) тушения пожара и ходе тушения пожара РТП пользуется:
носимой РС через цепь ретрансляторов; телефонной линией между узлом связи РТП и оперативным штабом, разворачиваемой группой связи.
Связь взаимодействия устанавливается между командирами подразделений для взаимного информирования об обстановке на смежных участках проведения работ.
Связь взаимодействия организуется:
по линиям тоннельной связи с выходом на поездного диспетчера;
по непротяженным радиоканалам в пределах тоннелей с последующим выходом на телефонные линии метрополитена (в случае выхода из строя тоннельной связи);
через связных;
по радиоканалу стационарной РС электропоезда (через машиниста поезда) с выходом на поездного диспетчера.
Схема организации связи будет следующей: РТП передает информацию непосредственно машинисту поезда. Машинист поезда посредством поездной радиостанции по волноводу передает информацию диспетчеру движения поездов, который по прямой телефонной линии передает информацию диспетчеру ЦУС. Диспетчер ЦУС по радиосвязи передает информацию в штаб тушения пожара.
Для оповещения пассажиров о путях эвакуации начальники боевых участков по спасанию используют электромегафоны, а также (через поездную бригаду) - ГГО вагонов электропоезда.
Дальность радиосвязи в подземных сооружениях метрополитена с помощью носимых РС вне пределов прямой видимости достигает 200 м. Для повышения устойчивости канала радиосвязи РС необходимо эксплуатировать в вертикальном положении. При этом максимум излучения радиосигнала находится со стороны расположения РС на операторе.
На ряде станций мелкого и глубокого заложения возможна устойчивая радиосвязь и вне зоны прямой видимости между:
наземным вестибюлем - залом и платформами станции;
наземным вестибюлем - машинным залом эскалатора;
платформами станции - верхней гребенкой эскалатора;
различными точками платформы станции.
Указанные сведения уточняются в ходе проведения пожарно-тактических учений (занятий) на конкретных станциях и вносятся в оперативную документацию.
4.9. Техника безопасности
При тушении пожара в условиях подземных сооружений метрополитена личному составу гарнизона пожарной охраны угрожает:
возможность получения травм при передвижении в задымленной атмосфере;
поражение электрическим током;
потеря ориентации и связи в задымленных сооружениях;
травмирование движущимся подвижным составом;
получение теплового удара вследствие высокой температуры среды;
возможность получения ожогов открытых участков кожи и поверхности дыхательных путей;
отравление токсичными продуктами горения.
Для обеспечения безопасных условий работы РТП должен требовать от руководителя штаба АСР (или представителя администрации) снятия напряжения с оборудования аварийного объекта, введения вентиляционного режима, позволяющего проводить действия по тушению, со стороны свежей вентиляционной струи и освещения подходов к очагу пожара, если это позволяют технические средства аварийно-восстановительных формирований метрополитена. Проведение работ производится: в тоннелях после остановки движения поездов, на эскалаторах - после их остановки.
Передвижение в тоннеле должно производиться по банкетке со стороны, противоположной контактному рельсу. Ходьба между рельсами опасна. Следует учитывать, что в тоннеле возможно движение восстановительных поездов. При их пропуске следует находиться на банкетке, держаться за кабельные кронштейны (не кабели), следить за тем, чтобы одежда и снаряжение не были захвачены подвижным составом.
Передвижение по станции в условиях задымления следует производить в средней части распределительного зала (не по платформе) с тем, чтобы не упасть на путь.
Запрещается нахождение в подбалюстрадном пространстве, если не приняты меры по предотвращению пуска эскалаторов. При нахождении на полотне аварийного эскалатора необходимо вести наблюдение за элементами конструкции, которые могут потерять несущую способность: водозащитным армоцементным зонтом, несущими и находящимися под натяжением конструкциями.
Допуск личного состава подразделений гарнизона пожарной охраны в подземные объекты с электроустановками, находящимися под напряжением для проведения работ по тушению производится ответственным дежурным или начальником объекта с обязательной выдачей письменного разрешения (допуска). Порядок допуска подразделений на объекты приведен в Приложении 3.
Кабели освещения и линии связи следует прокладывать по балюстраде резервного (обычно среднего) эскалатора отдельно от рукавных линий.
Для ориентирования в подземных сооружениях следует использовать указатели для пассажиров на станциях, таблички на дверях помещений; в задымленных объектах - направляющие тросы. Светофоры, стрелки, шкафы электрооборудования, путевые дроссели в тоннелях 1 пути имеют нечетные номера, в тоннелях 2 пути - четные.
Чтобы не потерять направление движения в тоннеле, необходимо запоминать начальное положение контактного рельса (справа или слева по ходу движения), учитывать возрастание или убывание пикетных знаков и номеров светофоров. Номера пикетов и светофоров следует сообщать в штаб аварийно-спасательных работ при подаче сведений о нахождении группы.
При проведении работы в задымленной атмосфере станций и тоннелей ПБ целесообразно создавать на поверхности - у входов в вестибюли, у киосков вентиляционных шахт, у рамп.
Создание ПБ для этих условий в подземных сооружениях нежелательно в связи с возможностью опрокидывания вентиляционных струй под действием тепловой тяги пожара или в результате несогласованных действий персонала метрополитена по дымоудалению.
ПБ в подземных сооружениях вблизи аварийного объекта могут располагаться лишь при ограниченных размерах пожара (в служебных помещениях, пристанционных или притоннельных сооружениях). У ПБ располагаются резерв сил ГДЗС и изолирующих противогазов, приборы освещения, инструмент, самоспасатели. Резерв кислородных (воздушных) баллонов и регенеративных патронов должен составлять не менее 100 %. ПБ должны поддерживать двухстороннюю связь с работающими подразделениями и оперативным штабом на пожаре.
Необходимо вести тщательный учет числа участников тушения пожара, входящих в задымленные сооружения на одной станции, а выходящих на смежных или соседних станциях. Для защиты личного состава гарнизона пожарной охраны, работающего в условиях высоких температур (в вестибюле при тушении эскалатора, в тоннеле при тушении подвижного состава), следует использовать водяные завесы в виде распыленных струй. В вестибюле также могут использоваться теплозащитные костюмы и подача струи свежего воздуха от автомобиля дымоудаления или дымососа.
Введение вентиляционных режимов, приводящих к изменению направления воздушных потоков, должно быть согласовано с РТП.
5. ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ К ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ
Сложность организации и тушения пожаров в сооружениях метрополитена требует от личного состава гарнизона пожарной охраны специальной подготовки и осуществления организационных мероприятий.
Подготовку личного состава гарнизона пожарной охраны по вопросам тушения пожаров в сооружениях метрополитена следует осуществлять в соответствии с Программой подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС России.
Главным элементом подготовки начальствующего и личного состава подразделений гарнизона пожарной охраны являются совместные практические занятия и пожарно-тактические учения, цель которых - отработка взаимодействия со службами метрополитена, совершенствование тактического мастерства начальствующего состава и действий личного состава подразделений гарнизона пожарной охраны по использованию технических средств противопожарной службы.
Периодичность, вид и объем пожарно-тактических учений и занятий ежегодно определяется начальником гарнизона противопожарной службы города и начальником метрополитена и оформляется в виде соответствующего графика, утверждаемого этими руководителями. В документе указываются названия станций (или других объектов), на которых будут проводиться учения и занятия, предполагаемое время, намеченные для отработки вопросы и другие необходимые сведения, фамилии ответственных от гарнизона пожарной охраны и от администрации метрополитена с указанием их телефонов. График согласовывается с руководителями основных служб метрополитена, а в случае привлечения подразделений военизированных горно-спасательных частей и др. - с руководителями их органов управления.
Подготовку личного состава гарнизона пожарной охраны следует проводить в соответствии с перечнем вопросов, приведенных в таблице.
Рассматриваемые вопросы следует дополнять материалами исследования крупных пожаров, происшедшим на отечественных и зарубежных метрополитенах.
В зависимости от цели проведения учений отрабатывается комплекс мероприятий по ликвидации условного пожара или группы его этапов.
Перечень вопросов для подготовки личного состава
гарнизона пожарной охраны к тушению
пожаров в сооружениях метрополитена
Номер вопроса |
Содержание вопроса |
1 2
3
4
5
6 7
8 |
Общая характеристика сооружений метрополитена Особенности развития пожаров в основных сооружениях и аварийные вентиляционные режимы. Организация и проведение работ при пожаре в основных сооружениях метрополитена. Организация оперативного штаба на пожаре, штаба аварийно-спасательных работ, управление подразделениями и взаимодействие с персоналом метрополитена. Комплексные пожарно-тактические занятия с отработкой перечисленных вопросов. Действия диспетчеров ЦУС и поездных диспетчеров метрополитена. Требования к составлению планов тушения пожаров на станции метрополитена. Пожарно-тактические учения по отработке планов тушения пожаров на станциях метрополитена и их оформление. |
В качестве отдельных этапов рассматриваются:
действия персонала станции, поездных бригад, администрации, поездного и подчиненных ему диспетчеров метрополитена;
эвакуация пассажиров из опасных зон и обеспечение ее безопасных условий;
снятие напряжения с электроустановок, получение письменного допуска на объекты с электроустановками, находящимися под напряжением;
сосредоточение сил и средств гарнизона пожарной охраны, расстановка подразделений у аварийной и соседних станций, согласование допуска в сооружения с милицией по охране метрополитена;
работа штаба аварийно-спасательных работ по управлению привлекаемыми подразделениями гарнизоа пожарной охраны и аварийных подразделений метрополитена и города;
боевое развертывание и способы снижения давления в рукавных линиях при подаче огнетушащих веществ на глубину;
организация связи и освещения на пожаре, передача в штаб сообщений о местонахождении работающих подразделений в тоннелях;
поиск и спасание пострадавших звеньями ГДЗС;
использование средств дымоудаления, имеющихся на вооружении противопожарной службы;
работа участков (секторов) тушения пожара, ПБ и КПП ГДЗС, создание резерва сил ГДЗС;
организация инструктажа подразделений, направляемых в подземные сооружения, работа ответственного за соблюдение техники безопасности личным составом гарнизона пожарной охраны.
Как правило, проведение пожарно-тактических учений следует планировать в ночное время, в период прекращения движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса. При проведении учений следует инструктировать личный состав подразделений гарнизона пожарной охраны о мерах безопасности при передвижении в тоннеле и правилах пропуска хозяйственных поездов. В период планирования учений соответствующие мероприятия намечаются в документации по учениям (плане-конспекте) с назначением ответственных за технику безопасности лиц.