13.2. Расчет потребности в складах

Пример.

Расчет складов основных материалов.

По календарному графику производства монтажных работ устанавливаем объем и время выполнения работ, потребляющих предусмотренные к складированию материалы:

– монтаж плит покрытия, 1200 м³ – 22 дня;

– устройство стен из бетонных блоков, 600 м³ – 12 дней.

Объемы работ определяются из архитектурных данных (планы, разрезы), а также из каталогов сборных конструкций. Продолжительность работ устанавливается из нормы времени на эти работы, состава бригады и принятой сменности работы. Устанавливаем перечень складируемых материалов исходя из условий осуществления строительства в соответствии с приложением: плиты покрытия, стеновые бетонные блоки, опалубка, арматура.

Потребное количество арматуры и опалубки для железобетонных монолитных конструкций определяется по ТЕР № 5 «Монолитные железобетонные конструкции» (процент на работу). Таким образом, мы

получаем количество материалов на расчетный период и время потребления материала.

Заполняем столбцы 1 – 4 (табл. 6).

Все расчеты складов целесообразно выполнять в этой же таблице, по приведенным ниже формулам:

Суточный расход материалов определяется по формуле (27):

(27)

где Q – количество материалов на весь объем работы, м³;

T – время производства данной работы в днях;

K₁ – коэффициент неравномерности завоза материалов = 1,1;

K₂ – коэффициент неравномерности потребления

материалов = 1,3;

Расчетная площадь склада определяется по формуле (28):

(28)

где t_н – принятый запас на складе в днях (по приложению 2);

n – нормативная площадь склада с учетом проходов (по приложению 3), м². Расчет завершают выбором типа склада по конструктивному решению.

13.3. Обоснование стройгенплана Проектирование построечных дорог

Размещение внутриплощадочных дорог и складов в силу их взаимосвязи осуществляется одновременно.

Схема движения транспорта и расположения дорог на стройгенплане должна обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных устройств, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, механизированным установкам и т. д.

Автодороги строительства включают подъездные пути, соединяющие строительную площадку с общей сетью автомобильных дорог, и внутрипостроечные дороги, по которым перевозят грузы внутри площадки.

Подъездные пути, как правило, выполняют постоянными, а внутрипостроечные дороги – временными; эти проезды прокладывают до начала возведения основных объектов.

Таблица 6	Тип склада (открытый, закрытый, навес)	11	открытый	открытый
	Размеры склада и его принятая площадь	10	260*3= 780	120*6= 720
	Расчетная площадь склада	9	780	715
	Норматив. площадь склада на ед. изм. с уч. проходов	8	1	1
	Принятый запас в натурал. показател.	7	780	715
	Принятый запас на складе в днях	6	10	10
	Суточный расход материала	5	78	71,5
	Кол-во материалов на расчетный период	4	1200	600
	Ед. изм	3	м3	м3
	Наименование материалов, конструкций, изделий	2	Плиты покрытия	Стеновые блоки
	№ п/п	1	1	2

Д ороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми, смешанными (рис. 10). В конце тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости – разъезды. Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м), ширина проезжей части автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном движении – 6 м.

Если дорога запроектирована однополосной, то в предполагаемых местах разгрузки транспорта должны быть предусмотрены уширения – не менее 6 м, длинной 12 – 18 м.

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25 – 30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. Если на стройплощадку будут доставляться крупногабаритные и длинномерные грузы, ширина дороги может быть

Рис. 10 Пример разработки СГП.

1 – кольцевая дорога; 2 – тупиковая дорога; 3 - разъезд; 4 – место для разворота; 5 – уширенный поворот кольцевой дороги.

дополнительно увеличена.

Радиус закругления дорог диктуется возможностями, маневрирования отдельных

машин и автопоездов, т.е. их поворотоспособностью при движении вперед без применения заднего хода.

Обычно минимальный радиус закругления принимают 15 м, в этом месте увеличивают ширину проезжей части – при ширине дороги 3,5 м на закруглении она составит 5 м.

На стройплощадке должен быть обеспечен автоподъезд к бетонно-растворным узлам, которые необходимо размещать в зоне работы башенного крана так, чтобы доставка бетонной смеси или раствора к месту укладки их в дело производилась краном непосредственно от раздаточного бункера узла.

При трассировке дорог должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:

– между автодорогой и складской площадкой 0,5 – 1,0 м;

– между дорогой и осью подкрановых путей 6,5 – 12,5 м, в зависимости от вылета стрелы крана и при рациональном размещении склада между краном и дорогой);

– между дорогой и ограждением строительной площадки 1,5 м.

Временная дорога от строящегося здания располагается не ближе 8 – 12 м, чтобы обеспечить установку или проход монтажного крана.

Конструкции временных автодорог могут быть следующих типов:

– естественные грунтовые профилированные (при небольшой интенсив-ности движения – до 3 автомашин в час в одном направлении);

– грунтовые улучшенной конструкции (с укреплением проезжей части гравием, шлаком);

– из сборных железобетонных дорожных плит.

При выезде со строительной площадки в городской зоне должно быть организовано твердое покрытие, как правило, из железобетонных плит, а также площадка для мойки автотранспорта на территории строительной площадки.

В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной формы (рис. 11). Прямоугольные дорожные плиты (длиной 2,5 – 3,0 м, шириной 1,0 – 1,5 м, толщиной 0,14 – 0,22 м и мас-сой 0,63 – 1,8 т).

Рис. 11. Временные дороги из железобетонных плит:

уширение дороги в месте разъезда транспорта;

1 – одноколейный участок; 2 – двухколейный участок