2.Специальная часть.

2.1 Организацмонно-экономическая характеристика оао «Российские железные дороги»

Успех, процветание и развитие любой современной организации определяются множеством факторов как внутренней, так и внешней среды. Однако наступивший век по праву называют веком качества. Только качество продукции или услуг при всем многообразии производимых аналогичных товаров (услуг) может привлечь потребителя и обеспечить получение прибыли, а это в современном мире без внедрения инноваций не возможно. Модернизация железнодорожного транспорта является основным направлением развития отрасли на данном этапе реформирова-ния.

ОАО «РЖД» является безусловным лидером на российском транспортном рынке с точки зрения объемов и географии транспортных услуг. Однако лидерство по объемам еще не означает достижение высшего уровня финансово-экономических результатов деятельности. При этом достижение компанией высокой рентабельности за счет ценового фактора невозможно, так как тарифы на услуги ОАО «РЖД» жестко ограничиваются государственным регулированием и обязательствами по выполнению коммерчески неэффективных, но социально значимых перевозок. В то же время во многих рыночных сегментах – как правило, высокодоходных – уже сегодня ОАО «РЖД» работает в условиях возрастающей конкуренции. Это требует разработки и реализации активной стратегии в области повышения качества оказываемых услуг и эффективности перевозок для формирования возможностей конкуренции.

В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001-2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД». На втором этапе (2003-2005) – создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006-2010) – переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность.

В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог.

Кризис, больно ударивший по экономике регионов Уральского округа, отразился и на работе ее главной транспортной артерии: предприятия сократили производство, а значит, упал и объем перевозимых грузов. Однако, несмотря на снижение доходов от перевозок, железная дорога работает без сбоев и продолжает инвестировать в развитие инфраструктуры.

В последние годы дорога не только активно ремонтировала и раз-вивала инфраструктуру, но и существенно обновила подвижной состав. Так за 2008-2011гг. ОАО «РЖД» закупила на Уралвагонзаводе более 30 тысяч вагонов, в том числе более 300 полувагона нового поколения. Руководство дороги принимало деятельное участие в реализации проекта уральского электровоза нового поколения, который начали выпускать на УЗЖМ.

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на период 2008-2015 года определен объем необходимых инвестиций на модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования в размере 4165 млрд. рублей, как по минимальному, так и по максимальному варианту развития. Таким образом, ежегодные инвестиции в модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечивающие достижение целевого состояния модернизированной сети железных дорог России в 2015 году, должны составлять не менее 520 млрд. рублей. И это без учета компенсации значительного снижения инвестиций в период экономического кризиса 2008-2009 года.

На данный момент активно идет реализация еще одной стратеги ОАО «РЖД»

– Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года. Главные направления инновационного развития ОАО «РЖД» это:

– развитие интеллектуальных систем управления перевозочным про-цессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационно–управляющих систем;

– создание и внедрение современных транспортно-логистических си-стем, включая высокоскоростное и скоростное движение;

– освоение технологий производства подвижного состава, соответ-ствующего по основным характеристикам лучшим мировым образцам, и его обновление на этой основе;

– создание эффективного управления ресурсами на основе формирования системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла;

– внедрение инновационных материалов, технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла и повышение надежности.

13 апреля 2011 года рабочей группой по развитию частно–государственного партнерства в инновационной сфере при правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям одобрена Программа инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года. 19 апреля 2011 года данная Программа одобрена Советом директоров ОАО «РЖД».

Целевое состояние модернизированной сети железных дорог России в 2015 году должно соответствовать темпам развития страны и Программе инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года.

Состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потребности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству. Сеть железных дорог станет ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры. Магистральные направления сети будут интегрированы в международные транспортные коридоры (Восток-Запад, Север–Юг). Предстоит реализовать программу электрификации основных грузонапряженных направлений. В эксплуата-цию должен поступать подвижной состав, соответствующий по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) мировому уровню. При осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта преимущественное распространение получат безлюдные технологии. Намечено повышение скорости перевозок. Будет сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду. Кардинальным образом повысятся возможности по осуществлению интермодальных перевозок грузов и пассажиров, в т.ч. с использованием контейнеров различных типов для перевозок грузов различными видами транспорта.