3.2 Расчет интервала неодновременного прибытия

Рисунок 2 Схема интервала неодновременного прибытия и расположения поездов

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия 2001 поезда на станцию до момента прибытия 2002 поезда на эту же станцию.

L_пр = l_вх + l_восп + l_п/2 + l_торм, м (3.1)

где l_вх – длина входной горловины, м;

l_восп – расстояние, за которое машинистом воспринимается показание входного светофора, (45-50м);

l_п/2 – середина длины поезда, м;

l_торм – тормозной путь, м.

υ_вх – входная скорость, км/ч.

Занятие горловины прибывающим поездом

T_пр = 0,06 ∙ L_пр / υ_вх, мин (3.2)

Сделанные расчеты заносим в таблицу 3.2

Таблица 3.2

График расчета интервала неодновременного прибытия

Смотрите приложение 1

Операции	Время, минута
	1	2	3	4	5
Контроль прибытия поезда на станцию 2001 Переговоры о движении поездов между ДСП Приглашение маршрута приема поезду 2002 Доклад о готовности маршрута приема поезда 2002 Открытие входного сигнала поезда 2002 Проследование поездом расстояние Lпр
Продолжительность интервала

Принимаем τ_нп = минут.

3.3 Расчет интервала попутного следования сквозного поезда

Рисунок 3 Схема интервала попутного следования сквозной расположения поездов при попутном следовании 2001, 2003 поездов

Интервалом попутного следования сквозным называется минимальное время от момента прибытия или проследования соседней станции до момента проследования поезда попутного направления по нашей станции.

L_пр = l_вх + l_торм + l_восп + l_п/2, м (3.3)

T_ПР = 0,06 ∙ L_пр / υ_вх, мин (3.4)

Таблица 3.3

Схема интервала попутного следования сквозного поезда

Смотрите приложение 1

Операции станции «в»	Время, минут
	1	2	3	4
Контроль прибытия поезда 2001 Переговоры о движении поездов между ДСП Открытие входного сигнала поезду 2003 Проследование поездом расстояние Lпр
Продолжительность интервала

Принимаем τ_пс^скв = минуты.

3.4 Интервал попутного следования остановочный

Интервалом попутного следования остановочным называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда по соседней станции до момента отправления с нашей станции.

Принимаем без расчета τ_пс^ос = 1 минута.

3.5 Расчет межпоездных интервалов

Рисунок 4 Интервалы в пакете

L^'_бл = метров;

L^''_бл = метров;

L^'''_бл = метров;

υ_Р = км/ч

где L^'_бл – длина первого блок-участка;

L^"_бл – длина второго блок-участка;

L^"'_бл – длина третьего блок-участка;

υ_р – скорость движения поездов на блок-участках.

Межпоездной интервал – это два или более поездов одного направления отправления друг за другом.

Рисунок 5 Схема межпоездного интервала

L_р = l^'_бл + l^''_бл + l^'''_бл + l_п, м (3.5)

L_р = 2015

J = 0,06 ∙ L_р / υ_р, мин (3.6)

Принимаем J = минут.

Рисунок 6 Схема межпоездного интервала

L_р = l_в + l^'_бл +l^''_бл +l_п, м (3.7)

J = 0,06 ∙ L_р/υ_p, мин (3.8)

Принимаем J = минут

Рисунок 7 Схема межпоездного интервала

L_п = l^' _бл + l_торм + l_восп + l_п, м (3.9)

J = 0,06 ∙ L_п/υ_р, мин (3.10)

Принимаем J = мин.

4 Расчет пропускной способности участков и перегонов

4.1 Расчет пропускной способности для однопутного участка «Б – В»

Перегонное время хода грузовых поездов и расстояние в километрах для участка «Б – В» представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Перегонное время хода грузовых поездов и расстояние в километрах для участка «Б – В»

Перегоны	б-и	б-в	к-л	л-м	м-н	н-в
t'x неч
t"x чет
Длина перегона, км

Рисунок 8 Схема участка «Б – В» с указанием времен хода поездов

Определяем труднейший перегон.

Согласно данных произведём расчёты пропускной способности для труднейшего перегона.

Рисунок 9 Определение периода графика

Пропуск поездов по труднейшему перегону:

а) поезда отправляются с труднейшего перегона

Т_ик = t^''_x + τ_c + t^'_x + τ_c + 2τ_p, мин (4.1)

где t^'_x – время хода поезда по перегону в нечетном направлении, мин;

t^''_x - время хода поезда по перегону в четном направлении, мин;

τ_p и τ_з – время на разгон и замедление, (τ_p = τ_з = 1 мин);

τ_c – интервал скрещения, мин;

τ_нп – интервал неодновременного прибытия, мин.

б) поезда прибывают на труднейший перегон

Т_ик = t^''_x + τ_нп + t^'_x + τ_нп + 2τ_з, мин (4.2)

в) нечётные поезда пропускаются через труднейший перегон на проход

Т_ик = t^''_x + τ_нп + t^'_x + τ_c + τ_з + τ_р, мин (4.3)

г) чётные поезда пропускаются через труднейший перегон на проход

Т_ик = t^''_x + τ_нп + t^'_x + τ_с + τ_з + τ_р, мин (4.4)

Вывод: Определить наилучший вариант пропуска поездов по труднейшему перегону.

Для определения ограниченного перегона строим схематичный насыщенный график. Построение начинается с труднейшего перегона, по выбранной лучшей схеме. Для построения взять ширину перегона 1,5 см, любой станционный интервал 0,5 см, наклон поезда 45 градусов.

После прокладки всех поездов на графике определяем период на каждом перегоне в буквенном и числовом выражении.

Схема насыщенного графика представлена на рисунке 10

Рисунок 10 Схема насыщенного графика

Т_би = t^'_x + τ_нп + t^''_x + τ_с + 2τ_з + τ_р, мин (4.5)

Т_ик = t^''_x + τ_c + t^'_x + τ_c + 2τ_р, мин (4.6)

Т_кл = t^''_x + τ_нп + t^'_x + τ_нп + 2τ_з, мин (4.7)

Т_лм = t^''_x + τ_c + t^'_x + τ_c + 2τ_р, мин (4.8)

Т_мн = t^''_x + τ_нп + t^'x + τ_нп + 2τ_з мин (4.9)

Т_нв = t^''_x + τ_c + t^'_x + τ_c + τ_з + 2τ_р, мин (4.10)

Вывод: Определить ограничивающий перегон, так как у него наименьший период графика.

Рассчитываем пропускную способность однопутного участка при параллельном графике по формуле:

N_нал = (1440 – t_тех) ∙ α_н / Т ∙ k, п.п. (4.11)

где t_тех – время технологического «окна», на однопутном участке - 60 мин;