1.5. Тяжесть последствий аварий

Наиболее тяжелой катастрофой в истории трубопроводного транспорта считается авария на магистральном трубопроводе, перекачивающем широкие фракции легких углеводородов в 1989 году на участке Аша – Улу-Теляк, в результате которой пострадало около 1200 человек (573 убиты и 620 ранены) [24 с. 31]. Однако даже при авариях без социального урона убытки владельца трубопровода достаточно велики и складываются из возмещения величины экономического ущерба от загрязнения окружающей среды в соответствии с действующим законодательством, затрат на ликвидацию последствий аварии, стоимости потерянного продукта и упущенной выгоды от недопоставки транспортируемого продукта в течение проводимого ремонта.

Основные последствия аварий на магистральных трубопроводах проявляются в экологической сфере [14]. В работах [64, 66] наиболее полно с позиций системного подхода изложена концепция моделирования воздействия магистральных трубопроводов на окружающую среду. Особую опасность представляет загрязнение нефтью и нефтепродуктами водоемов хозяйственно-питьевого назначения и водотоков, так как течение переносит нефтепродукты на большое расстояние, увеличивая площадь загрязнения [10, 20, 34, 149].

Объем аварийных сбросов нефти и нефтепродуктов исчисляется тысячами тонн. Например, в странах Западной Европы за последние два десятилетия, среднегодовой уровень нефти, разлитой при авариях на нефтепроводах, колебался в пределах от 500 до 3000 м³ [164]. Однако, по оценкам российских специалистов, даже эти цифры являются заниженными [141].

По данным С. Флетчера [159], за период с 1986 по сентябрь 2000 года в США  произошло 1184 аварии на газопроводах, закончившихся 55 несчастными случаями, 210 повреждениями и принесших 253,4 млн. долларов убытков. За этот же период произошло 2859 аварии на трубопроводах для перекачки жидкостей, закончившихся 36 смертельными случаями, 239 повреждениями и убытками в размере 563,4 млн. долларов и чистой потерей 1,6 млн. баррелей жидкости.

Крупными авариями, произошедшими на нефтепроводах в Республике Беларусь являлись аварии на подводном переходе нефтепровода Мозырь – Брест-I через озеро Глиницкое в 1974 и 2003 годах. Наиболее значительной аварией, произошедшей в последние годы в Республике Беларусь, является авария на магистральном нефтепродуктопроводе ЧУП “Запад-Транснефтепродукт” (глубина залегания - 1,2 метра, диаметр - 377 миллиметров, рабочее давление – 40 атмосфер) произошедшая 23 марта 2007 года в Бешенковичском районе. По заключению судебно-технической экспертизы, причиной разрыва трубопровода стало наличие в стенке трубы недопустимой комбинации дефектов: внутреннего трещиноподобного расслоения и заката, выходящего на внутреннюю поверхность трубы, которые вызвали критическое снижение конструктивной прочности трубопровода. По информации ЧУП “Запад-Транснефтепродукт”, предоставленной прокуратуре Витебской области, утечка дизельного топлива составила 223,9 т, собрано - 203,7 т, безвозвратные потери составили 5,6 т на поверхности земли и свыше 14,5 т в водоемах. Часть нефтепродуктов попала в мелиоративный канал, соединенный с рекой Свечанкой – притоком реки Улла, которая, в свою очередь, впадает в Западную Двину, по которой загрязнение добралось до Латвии. С начала ликвидации последствий прорыва трубопровода в этот канал, куда попали нефтепродукты, высыпано 5,76 тонны сорбента [13].

Таким образом, аварийные ситуации на магистральном трубопроводе могут привести к значительному социальному, экологическому и экономическому ущербу.