4 Кабина экипажа

1— щиток сигнализации левой панели автоматов защиты сети (АЗС);2— фонарь кабины экипажа; 3— светильник верхнего электрощитка пилотов; 4— приборная доска первого пилота; 5— индикатор планшета ИП-3 из комплекта НВУ-БЗ; 6— средняя приборная доска пилотов; 7— электрощиток козырька; 8— верхний электрощиток; 9—индикаторный блок РЛС «Гроза»; 10— приборная доска второго пилота; 11— правый щиток; 12— пульт бортового инженера; 13— правая панель автоматов защиты сети (АЗС); 14— пульт управления двигателями; 15— боковой пульт второго пилота; 16—штурвальная колонка второго пилота; 17— средний пульт пилотов; 18— педали управления рулем направления первого пилота; 19— боковой пульт первого пилота; 20—левая панель автоматов защиты сети (АЗС) Рисунок 7 - Кабина экипажа

Служит для размещения и работы экипажа, состоящего из 3х (КВС, второй пилот, борт инженер) или из 4х (КВС, второй пилот, борт инженер, штурман) человек(Рисунок 7).

4.1 Панели пилотов

1 – 2ППНТ; 2 – 2ППВН; 3 – ПНГ–15К; 4 – 3ППНТ–К; 5 – ТС–5; 6 – ППДА–III; 7 – УСВП; 8 – ПУИ; 9 – УШДБ; 10 – УШ; 11 – ИНЗ; 12 – табло командной сигнализации; 13 – ЭУП.

Рисунок 9 - Средняя приборная доска пилотов

Внутри кабины располагаются приборные панели и щитки, на которых

расположены приборы контроля параметров полёта(Рисунок 8, Рисунок 9), навигации, АБСУ-64, радиоизмерительные приборы. Управление самолётом - штурвальное, бустерное, штурвальные колонки снабжены пружинными загружателями. Управление ПОШ на модификациях А, Б и частично М - педальное, совмещённое с управлением руля направления. На некоторых самолётах модификации М встречается манипуляторное управление ПОШ и РН. Частью системы АБСУ - 64 является автопилот(Рисунок 10), который может работать в двух режимах: от НВУ (введение курса и расстояния между ППМ (поворотный пункт маршрута)), второй режим - это вычисление маршрута по СНС (спутниковая навигационная система). Автопилот способен совершать посадки в автоматическом, полу-автоматическом и ручном режиме на оборудовании любого типа.

Визуальный контроль за автопилотом осуществляется на щитке Б-51

п анели штурмана.

Частью автопилота является автомат тяги, который располагается на панели ПН-3, он позволяет контролировать тягу в соответствии со скоростным режимом. Пульт ПН-4 позволяет контролировать полёт по заданому азимуту, по заданному курсу, по НВУ. В процессе инструментального захода на посадку, когда приёмник самолёта поймает сигнал от КГС, загораются жёлтые индикаторы "ЗАХОД" - от сигнала курсового маяка, и "ГЛИСС" - от сигнала глиссадного маяка, по мимо этого приходят в движения директорные планки на ПКП-1. Режим работы пульта должен соответствовать режиму автоматической посадки. Сам же режим автоматической посадки активируется при включённых галетниках "Крен" и "Тангаж" и активации автопилота. Режим "Уход" (автоматический уход на 2й круг) возможен только при полностью автоматическом заходе на посадку. Автоматический заход возможен до этапа предвыравнивания (примерно до высоты 30 метров), однако РЛЭ рекомендует начиная с высоты 100 метров

( до прохождения БПРМ) выполнять ручной заход.

Панели КВС и второго пилота во многом дублируются, что позволяет экипажу более гибко распределять обязанности и позволяют получить полную информацию о параметрах данной стадии полёта. Оба пилота снабжены экранами РЛС "Гроза", который даёт представление о метеообстановке (засветки, снос), в режиме "земля" отображает местность, над которой происходит полёт. Имеет настройки угла наклона луча, дальности локации, переключение режимов, яркость экрана.