Заключение

С целью рационального использования моторвагонного подвижного состава на полигоне Октябрьской ж.д. в Ленинградской, Новгородской, Вологодской областях организовано модульное движение электропоездов, основным принципом которого является обеспечение перевозки пассажиров в пригородном сообщении количеством подвижного состава, изменяющегося в соответствии с объемом пассажиропотока.

Размеры движения пригородных поездов на Октябрьской ж.д. в летнем графике 2008 года составили 591 пару по рабочим дням и 611 пар по выходным, что на 3 пары больше, чем в летнем графике 2007 года. Несмотря на то, что в летний период 2008 года проводились масштабные работы (по капитальному ремонту пути на Волховстроевском направлении (45км), продолжение реконструкции Выборгского хода от Парголово до Бусловской, по среднему ремонту пути на участке Кириши-Будогощь (30 км), снятия размеров движения пригородных поездов удалось избежать.

Пассажиры Октябрьской дороги получили возможность прямого беспересадочного сообщения по принципу модульного движения на участке Дача Долгорукова – Свирь. Внедрение модульного движения позволяет обеспечить меньшим количеством подвижного состава повышенные размеры движения, дает возможность обновить парк электропоездов.

Маршрут поезда повышенной комфортности Москва – Тверь продлен до станции Бологое.

Новый дизель-электрический подвижной состав откроет беспересадочное пригородное движение на участке С.-Петербург – Луга – Псков. Данный поезд будет отправляться с Балтийского вокзала Санкт-Петербурга по четвергам, пятницам и воскресеньям в 4-х вагонном исполнении (из них один вагон с мягкими сиденьями), время в пути составит 4 часа 30 минут. В данном составе установлены экологически чистые туалетные комплексы (ЭЧТК), в вагонах будут работать проводники, которые в пути следования предложат пассажирам дополнительный набор услуг. В дальнейшем такие составы планируется задействовать на участках, где стыкуются различные виды тяги: С.-Петербург – Зеленогорск – Выборг (через Приморск) и С.-Петербург – Новолисино – Новгород.

Размеры движения поездов повышенной комфортности на участке Санкт-Петербург – Тосно составят 8 пар в сутки, дальнейшее увеличение размеров движения на этом направлении будет продолжено после реконструкции станции Колпино.

Так, затраты по пригородным перевозкам в 2007 году по Октябрьской ж.д. в целом составили 8 224 млн.руб., что выше уровня 2006 года на 7,5%.

При этом, в другим хозяйствах в среднем рост составил 11% (локомотивное 10,5%, пути 11,4%, электрификации и электроснабжения 22,2%, автоматики и телемеханики 10,5%, связи 15,9%, гражданских сооружений 16,4%).

Создание пригородных пассажирский компаний позволяет ОАО «РЖД» проводить более эффективную работу по снижению эксплуатационных затрат и увеличению доходов (внедрение модульного движения, оптимизация размеров движения и составности поездов с учетом пассажиропотока, внедрение АСКОП путем создания замкнутого цикла).

С середины 2008 года весь объем перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом по Санкт-Петербургскому железнодорожному узлу выполняет ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». Дорожное подразделение – дирекция пригородных перевозок «Транском» организует их теперь на всем полигоне Октябрьской ж.д. Пригородная же служба занимается подвижным составом и обеспечением инфраструктуры для пригородных перевозок. Такие структурно-функциональные изменения на дороге, как и в целом по сети дают возможность перехода к формированию государственного заказа на организацию транспортного обслуживания населения силами единой пригородной компании совместно с администрацией г. Санкт-Петербург и Ленинградской области.

В заключении рекомендуется сформулировать вывод, насколько в курсовом проекте использованы современные принципы организации пассажирских перевозок.

Библиографический список

Артынов А.Н. Пригородные пассажирские перевозки / А.Н. Артынов, Н.У. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1985. – 159 с.

Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов. – М.: Маршрут, 2003. С. 174 –217.

Каликина Т.Н. К вопросу оптимизации графиков оборота пассажирских составов // Тезисы докладов XXXVI научно-технической конференции: Под ред. Ю.П.Федосеева /ХабИИЖТ / – Хабаровск, 1989. С. 85-86.

Ковалев А.П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов на направленииях // Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации железных дорог: Сборник научных трудов. Вып. 5 / РГОТУПС – М., 2005.

Кочнев Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин – М., Транспорт, 1979. – 568 с.

Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок: Монография. – М.: Маршрут, 2006. 156 с.

Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов // Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» / Утв. распоряжением № 2086р от 17 октября 2006 г. – М., 2006.109 с.

Организация пассажирского движения: Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования / Кудрявцев В.А, Белов К.А., Грачёв А.А., Шумари А.С.. – СПб.: ПГУПС, 2002. 52 с.

Организация пассажирских перевозок: Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию / О.Н.Мелешко, И.А.Солоп – М.: Маршрут, 2005. С. 8 – 30.

Стукан В.Л. Маркетинговый подход к управлению пригородными перевозками / ПГУПС – СПб, 1999. 41 с.

Правдин Н.В. Технология работы вокзалов и пассажирских станций / Н.В. Правдин, Л.С. Рябуха, В.И. Лукашев. – М.: Транспорт, 1990. С. 298 – 302.

Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: ВИНИТИ РАН, 2007. – с.