10.Безопасность при работе в смотровой канаве (каска, электроинструмент, кто может находится в смотровой канаве).

3.2.7. Перед выполнением работ в смотровой канаве под кузовом

тепловоза (дизель - поезда) слесарь должен надеть защитную каску.

Нахождение работников в смотровой канаве, кроме работников,

проверяющих узлы, не допускается.

3.2.8. Слесарю запрещается во время перемещения колесно-

моторных блоков находиться в смотровой канаве.

3.2.9. Перед выкаткой колесно-моторных блоков из-под тепловоза

(вагона дизель - поезда) необходимо:

установить тепловоз на скатоопускной канаве так, чтобы

выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;

подклинить переднюю, заднюю и выкатываемую колесную пары;

подложить под тяговый двигатель выкатываемой колесной пары

специальную балку или подставить домкрат;

сжать технологическими болтами или специальными скобами

пружины траверсного подвешивания и рессорные пружины у

бесчелюстных тележек или заклинить рессорное подвешивание у

челюстных тележек.

11 .Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования (3.3).

3.3. Требования безопасности при ремонте и испытании

электрооборудования

3.3.1. Перед началом ремонта электрооборудования тепловоза

(дизель - поезда) следует обесточить все силовые электрические

цепи, отключить выключатели тяговых электродвигателей, выпустить

воздух и перекрыть краны пневматической системы электроаппаратов.

Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов следует

вынуть предохранители данного участка, предусмотренные

конструкцией.

Слесарь должен проверить сняты или отключены предохранители и

рубильник аккумуляторной батареи.

3.3.2. Установку, присоединение проводников к зажимам

автоматических выключателей, их осмотр, а также замену вышедших из

строя предохранителей следует производить при обесточенных цепях.

Плавкие вставки предохранителей следует устанавливать в

соответствии с маркировкой в патроны предохранителей, окрашенных в

установленные цвета. Запрещается установка нетиповых

предохранителей.

3.3.3. Съем малых шестерен с вала тягового электродвигателя

следует производить при помощи съемников, а посадку - индукционным

нагревателем.

3.3.4. При разборке и сборке тяговых электродвигателей и

генераторов необходимо применять кантователи и специальные

приспособления.

3.3.5. Электрические машины, снятые с тепловоза (дизель -

поезда), слесарь должен устанавливать на специальные подставки или

конвейер поточной линии. Допускается устанавливать их друг на

друга, используя специальные кассеты и стеллажи, предотвращающие

падение складируемого оборудования.

3.3.6. Разборку и сборку подшипниковых узлов следует

производить с помощью съемников, прессов и индукционных

нагревателей.

3.3.7. Во время работы на поточных линиях разборки и сборки

тяговых двигателей запрещается:

перемещать тележку подъемно-транспортной машины без

предупреждения работников на соседней рабочей позиции и принятия

мер безопасности;

перемещать тележку подъемно-транспортной машины, как с

двигателем, так и без него на расстояние более 1 м от своей

рабочей позиции;

перемещать тележку подъемно-транспортной машины, как с

двигателем, так и без него далее 1 м от своей позиции при

установленных на соседних позициях тяговых двигателях, остовах;

переходить рельсовый путь перед движущейся тележкой;

производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки

подшипниковых щитов.

3.3.8. На поточных линиях ремонта якорей тяговых

электродвигателей запрещается:

пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения

мастера (бригадира);

спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при

нахождении на нем якоря;

касаться руками движущихся цепей конвейера или кожуха

продувочной камеры.

3.3.9. Во время промывки и шлифовки коллекторов электрических

машин соблюдать следующие требования:

разъединители тяговых электродвигателей должны быть отключены;

запрещается производить передвижение тепловоза (вагона дизель

- поезда) без команды слесаря, производящего шлифовку коллектора

тягового электродвигателя;

запрещается слесарю, производящему промывку или шлифовку

коллекторов тяговых электродвигателей, оставаться на тележках

движущегося тепловоза (дизель - поезда);

передвижение тепловоза (вагона дизель - поезда) должно

производиться со скоростью не более 3 - 5 км/ч и обязательно в

присутствии дежурного по депо или мастера;

при промывке и шлифовке коллекторов пользоваться защитными

очками

3.3.10. Перед обточкой и шлифовкой коллекторов электрических

машин слесарь должен надеть защитные очки, диэлектрические

перчатки, установить защитный экран и положить под ноги

диэлектрический коврик.

3.3.11. Обточку и шлифовку коллекторов тяговых

электродвигателей на тепловозе (дизель - поезде) следует

производить после вывешивания данной колесной пары и подключения

тягового электродвигателя к источнику питания постоянного тока.

Крайние колесные пары с обеих сторон тепловоза (дизель - поезда)

должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом.

3.3.12. При шлифовке коллектора тягового двигателя слесарь

должен использовать инструмент с изолирующими рукоятками.

3.3.13. Перед обточкой и шлифовкой коллектора главного

генератора слесарь должен надеть защитную маску (щиток с

наголовным креплением), поставить на защелки якорь реле заземления

и убедиться, что возбуждение снято (рукоятка контроллера

поставлена в нулевое положение). При обточке и шлифовке коллектора

главного генератора на тепловозе (дизель - поезде) не должны

выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и

электрооборудования.

3.3.14. Электрические машины и аппараты на тепловозе (дизель -

поезде), поставленном в специально оборудованном для вытяжки пыли

месте, продувают сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3

кгс/кв.см), при этом в месте продувки не должны находиться другие

работники. Слесарь должен пользоваться защитной маской (щитком с

наголовным креплением) и респиратором.

3.3.15. Секции тепловоза и вагоны дизель - поезда слесарю

следует разъединять только при обесточенных цепях и под

наблюдением мастера (бригадира, дежурного по депо).

3.3.16. Испытания электрических машин на электрическую

прочность изоляции после ремонта производить на специально

оборудованной станции (площадке, стенде). Перед началом испытаний

необходимо проверить правильность подключения электрической

машины, наличие и целостность заземления, отсутствие посторонних

лиц на испытательной площадке.

3.3.17. При осмотре аккумуляторных батарей следует применять

аккумуляторные фонари или переносные светильники с лампами на

напряжение не выше 42 В.

Межэлементные соединения аккумуляторных батарей следует

крепить торцевым ключом с изолированной рукояткой.

Аккумуляторные батареи следует перевозить по территории депо

на специальных тележках, платформы которых исключают возможность

падения батарей.

3.3.18. При подзарядке аккумуляторных батарей на тепловозе

(дизель - поезде) слесарю запрещается работать в аккумуляторных

ящиках, дизельных помещениях и проводить сварочные работы на

расстоянии ближе 5 м от аккумуляторов. Крышки аккумуляторных

ящиков, люки на крыше тепловоза (дизель - поезда), заливочные

пробки должны быть открыты.

На месте работ вывешивается предупредительный знак: "Внимание!

Опасное место".

3.3.19. При приготовлении электролита серную кислоту

необходимо выливать в воду при помощи специальных приспособлений

(качалок, сифонов); для перемешивания электролита необходимо

применять стеклянные или эбонитовые палочки.

3.3.20. Бутыли с серной кислотой и электролитом разрешается

переносить только вдвоем на специальных носилках или перевозить на

тележках, оборудованных обрешеткой, в которые бутыль должна

входить на 2/3 своей высоты.

3.3.21. При дроблении едкого кали для электролита его

необходимо предварительно накрыть чистой тканью, чтобы

разлетающиеся частицы не могли попасть на незащищенные части тела

слесаря.

3.3.22. При приготовлении электролита или дроблении едкого

кали следует применять защитную маску (щиток с наголовным

креплением).

3.3.23. Слесарь - аккумуляторщик обязан применять инструмент с

изолирующими рукоятками.

3.3.24. Слесарь должен производить внешний осмотр блоков

электронной аппаратуры, проверку затяжки разъемов и гаек на

клеммных рейках, замену предохранителей только после их отключения

от питающей сети.

3.3.25. Перед съемом блока слесарь должен осмотреть его ручки

для исключения падения блока при обрыве или изломе ручки.

3.3.26. Производить наладочные, регулировочные и проверочные

работы с блоками аппаратуры на тепловозе необходимо бригадой в

составе не менее двух человек.

Наладку, проверку и ремонт блоков в отделении электронной

аппаратуры допускается производить в одно лицо.

3.3.27. После ремонта электронной аппаратуры и установки

блоков на место следует убедиться в отсутствии заедания дверей

шкафов (крышек ящиков).

3.3.28. При недостаточном освещении места установки блоков

внутри кузова следует пользоваться переносными электрическими

светильниками на напряжение не выше 12 В.

3.3.29. В отделении электронной аппаратуры блоки необходимо

устанавливать на диэлектрические резиновые коврики.

При работе с блоками не допускать "закорачивания" токоведущих

проводников инструментом.

3.3.30. Не подключать электроизмерительный прибор,

предназначенный на определенное напряжение, на напряжение с другим

номиналом.

Присоединять прибор (тестер) к проверяемому блоку следует при

помощи щупа одной рукой, другая рука должна быть свободна.

3.3.31. Прогревая провода при пайке, не следует их

раздергивать и встряхивать во избежание попадания брызг припоя на

руки, лицо и в глаза.

При перерывах в работе паяльник необходимо класть на

подставку, не прикасаясь к теплопроводящим частям паяльника.