VII. Сідло клапанів.

Сідла не повинні мати на робочих фаска (зоні контакту з клапанами)точкових раковин, корозії та інших пошкоджень. Невеликі пошкодження наповерхні робочих фасок усувають шліфуванням за допомогою шліфувальноїмашинки або вручну.

Для шліфування встановлюють головку цілірдра на підставку А.60353або металеву або дерев'яну рамку і вставляють у направляючу втулку клапана стрижень А. 94059. Видаляють з фасок сідел нагар і наклеп зенкера

Ф.94003 і А.94101 для сідел іпускних клапанів і зенкера А.94031 і А.94092для сідел випускних клапанів. Зенкера надягають на шпиндель А.94058 іцентруються направляючими стержняміА, 94059.

Після очищення фасок надягають на стрижень А.94059 пружину

А.940595, встановлюють на шпиндель. А.94069 конічний коло А.94078 длясідел випускних клапанів або коло А.94100 для селел впускнихклапанів, закріплюють шпиндель в шліфувальної машинці і шліфують сідло, знімаючипри цьому як можна менше металу. (см рис.5 Профіль сідла випускногоклапана, рис 6. Звуження робочої фаски сідла клапана зенкерів, встановленомуна шпинделі А.94058, рис 7. Шліфування робочої фаски сідла клапана).

VIII. Регулювання теплові зазори у клапанний механізм двигуна.

Для нормальної роботи двигуна між стержнем клапана і регулювальнимболтом штовхача або коромисла є зазор, який гарантує щільнупосадку клапана в його сідлі. Передбачений зазор компенсує лінійнідеформації деталей газорозподільного механізму, що відбуваються підвпливом зміни температур протягом робочого процесу двигуна. УЧерез це зазор отримав назву теплового. Величина теплового зазорув міру експлуатація двигуна змінюється внаслідок зношення деталейгазорозподільного механізму. Знос тертьових поверхонь деталей,що передають зусилля на клапан від кулачка розподільного валу (штовхачі,штанги, коромисла, і регулювальні болти), призводить до збільшеннявстановленого раніше соромно. У той же час знос робочої фаски і сідлаклапана призводить зменшення цього зазору. Вказана зміна зазору вклапанах вимагає систематичної їх перевірки і своєчасної регулювання.

Величина теплового зазору обумовлюється конструктивними особливостямиі для кожного типу двигунів обумовлюється технічними умовами.

Роботи з перевірки і регулювання теплових зазорів клапанів слідпроводити через кожні-6000 км пробігу, а також при перших ознакахнесправності в роботі клапанного механізму. В період обкатки новогодвигуна або після його ремонту регулювальні роботи варто робитив більш короткі терміни перший регулювання через 300 км, другий через 1000км пробігу.

Регулювання теплових зазорів двигуна моделі 407. Величина тепловогозазору між наконечником клапана і регулювальним болтом коромисла залежитьвід температури деталей двигуна, особливо головки циліндрів. Так, припрогріві двигуна і підвищення його температурного режиму на 60 - 700тепловий зазор збільшується на 0,1 - 0,12 мм. При експлуатаціїавтомобіля взимку цей перепад температур деталей двигуна можедосягати великої величини, тепловий зазор може значно зменшитисяв порівнянні з встановленим зазором. Тому регулювальні роботи слідздійснювати при температурі двигуна в межах 15 - 200 вище нуля. Прицій температурі тепловий. зазор повинен мати наступні значення:длявипускних клапанів - 0,20 мм; для впускних клапанів - 0,15 мм. Дляпроведення регулювальних робіт необхідно мати такі інструменти:ключ двосторонній 11 Х 14 мм; трубчастий торцевий ключ 14 мм; спеціальнийторцевий ключ 5 мм; викрутку і пускову рукоятку. Порядок проведення робітНаступне.

1. Для зручності підходу регулювальними ключами до болтів третій ічетвертого коромисел зняти повітряний патрубок карбюратора і відвести всторону підвідних паливну трубку.

2. Відвернути два баранчика і зняти кришки лючков кожуха головкициліндрів, намагаючись не пошкодити пробкову прокладку.

3. Послабити гвинт кріплення кришки оглядового вікна на картері зчеплення

(рис.1) і відсунути кришку 3 в бік.

4. Провертивая пусковий рукояткою колінчастий вал двигуна, встановитипоршень першого циліндра в крайнє верхнє положення при такті стиснення.

Це положення можна визначити за такими ознаками: а) якщо двигун перед регулюванням не розбирався і знаходився в робочомустані, то при такті стиснення у першій циліндрі токоразносная пластинаротора повинна бути звернена в бік клеми проводу низької напруги,нерухомо укріпленої на корпусі переривника-розподільника; б) такт стиснення можна визначити, спостерігаючи за послідовністю роботикоромисел або штанг штовхачів при повільному обертанні колінчастого валу.

Відразу ж після закриття впускного клапана першого циліндра починається тактстиснення. При цьому випускний клапан теж закрито. При закритому положенніклапанів першого циліндра коромисла їх залишаються нерухомі у міру обертанняколінчастого вала, отже, найближча мітка на маховику будевідповідати положенню поршня наприкінці такту стиснення в першому циліндрі.

5. Провертаючи повільно колінчастий вал, сумістити позначку 2 зпозначенням - в. м. т. на обід маховика з вістрям штифта 1, нерухомозакріпленого в картері зчеплення. Мітка проглядається через відкритийлючок в картері зчеплення. б. Перевірити плоским щупом величину теплового зазору в послідовнорозташованих клапанах: перший випускному. Другому і третьому впускних і п'ятомувипускному. При цьому необхідно вибрати зазори в ланцюжку з'єднаньштовхач - штанга - коромисло, відтягуючи вгору коромисло за регулювальнийболт. Перед регулюванням перевірити стан поверхні наконечникаклапана. У процесі зносу в центрі цієї поверхні утворюється лунка,величину якої плоский щуп не вловлює, і, отже, вимірянавеличина зазору буде неточною. При зносі наконечник клапана передрегулюванням слід замінити новим або відшліфувати.

7. Регулювати зазор в наступному порядку (рис. 2). Торцевих ключів 14мм відпустити контргайку 2 регулювального болта. Перевіряючи зазор плоскимщупом, провернути регулювальний болт ключем 5 мм, відпускаючи або затягуючийого до отримання номінального зазору. Підтримуючи ключем 5 ммрегулювальний болт у встановленому положенні, затягнути контргайки івдруге перевірити щупом величину зазору. Більш надійно затягнутиконтргайку і остаточно перевірити зазор. У цьому положенні колінчастоговала провести регулювання усіх зазначених клапанів.

8. Повертати колінчастий вал двигуна рівно на один оборот до новогосуміщення мітки на обід маховика зі штифтом, як це проводилосяраніше. У цьому положенні поршень четвертого циліндра повинен знаходитися вкрайньому верхньому положенні при такті стиснення. Провернути і відрегулюватиінші чотири клапана, тобто випускний четвертий, шостий і сьомийвпускні і восьмий випускний.

Регулювання теплових зазорів на двигуні моделі 402. Величина тепловихзазорів між стержнем клапана і регулювальним болтом штовхача маєбути витримана в межах: для впускного клапана - 0,13 - 0,15 мм,. длявипускного клапана - 0,18 - 0,20 мм. Замір величини зазору повиненвироблятися на холодному двигуні при середній температурі блокуциліндрів + 18 '. Для проведення робіт необхідно мати інструменти:ріжкові двосторонні регулювальні ключі 12 Х 17 та 15 Х 17 мм з товщиноюгубок 3 мм; викрутку; стандартні ключі 14 Х 17 та 11 Х 14 мм; плоский щуп.

Регулювання зазорів проводиться в наступному порядку.

1. Зняти карбюратор, від'єднавши попередньо паливну трубкухарчування карбюратора і патрубок повітряного фільтра.

2. Зняти фільтр тонкого очищення масла, від'єднавши зливну інагнітає трубки.

3. Зняти впускний і випускний трубопроводи, від'єднавши попередньовід приймальної труби глушника.

4. Від'єднати від кришки клапанної коробки зливну трубку фільтра тонкоїочищення масла.

5. Відкрити кришку клапанно?? коробки, намагаючись не пошкодити пробковупрокладку.

6. Провертивая пусковий рукояткою колінчастий вал двигуна, встановитипоршень першого циліндра в крайнє верхнє положення при такті стиснення

(виконується так само, як зазначено вище для двигуна моделі 407).

7. Відрегулювати тепловий зазор між регулювальним болтом і стрижнемклапана у послідовно розташованих клапанів: перший випускного,другий і третій впускних і п'ятий випускного клапана.

Регулювати зазор в наступному порядку. Відпустити контргайкурегулювального болта ключем 15 мм, притримуючи від обертання штовхачключем 17 мм. Потім, перевіряючи зазор плоским щупом. ключем 12 мм обертатиголовку регулювального болта, притримуючи штовхач ключем 17 мм, доодержання необхідного зазору.

8. У встановленому положенні регулювального болта затягнути контргайку,утримуючи від обертання регулювальний болт, і повторно перевірити величинузазору.

9. Чи не провертаючи колінчастого вала, провести регулювання зазначенихклапанів (першого, другого, третього і п'ятого).

10. Провернути колінчастий вал точно на один оборот до нового суміщеннямітки на маховику з штифтом картера зчеплення і відрегулювати іншіклапани: випускний четвертий, шостий і сьомий впускні і восьмийвипускний. Регулювання теплового зазору в клапанному механізмі.

Згодом у клапанному механізмі двигунів автомобіля ЗАЗ з'являєтьсястук, не усувається регулюванням теплових зазорів. Викликає його підвищенийосьовий зазор коромисел випускних клапанів (на відміну від коромисел впускнихклапанів вони не мають розпорів пружин, автоматично знімають зазори).

Ліквідувати зазори можна установкою шайб на валик між розпірнівтулками і коромислами. При цьому можна використовувати регулювальні шайби,призначені для пальців стійки передньої підвіски автомобіля ЗАЗ-965А,оскільки вони мають високу зносостійкість (виготовлені з марганцовістойсталі) і підходять за розмірами до двигуна МоМЗ-966А (30 л.с.). Длядвигунів МоМЗ-968 внутрішній діаметр шайб треба збільшити напилком до

18 мм.

Товщину шайб можна підігнати шліфуванням на абразивному колі, щоб післязбирання коромисло гойдалося без заїдань і помітного осьового зазору.