Электрооборудование пассажирских вагонов!!!

Электрооборудование пассажирского вагона применяется для:

1. Освещения

2. Отопления

3. Вентиляция помещения

4. Охлаждение питьевой воды

5. Приготовление пищи и кипячение воды

6. Радиовещание и телефонной связи

7. Облегчение труда поездной бригады

8. Обеспечение безопасности движения поезда

Электрооборудование представляет собой комплекс электроустановок, соединенных между собой электрическими цепями (проводами)

1. Классификация электрооборудования

   1. По назначению

Выделяют следующие основные группы:

1. Источники электрической энергии

2. Привод генератора

3. Преобразователи

4. Устройство сигнализации

5. Устройство для защиты источников электроэнергии и ее потребителей

6. Коммутационное аппаратура

7. Устройство для электроосвещения вагона с лампами накаливания и люминистцентными лампами

8. Электроизмерительные приборы

9. Электронагревательные приборы

10. Радиоаппаратура и радиовещательная сеть

11. Вагонная электрическая сеть проводов

К потребителям электрической энергии относят группы начиная с преобразователей и заканчивая радиоаппаратурой и радиовещательной сетью включительно!

2. По месту расположения:

-внутри вагонное оборудование

-подвагонное оборудование

Внутри вагона находятся потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты и сигнализации. Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а так же потребители, которые по своим габаритным размерам и условиям работы не могут быть установлены внутри вагона. Это генератор и его привод, аккумуляторная батарея, высоковольтные контакторы, предохранители и т.д. Кроме того, под вагоном смонтирована …. (ДОПИСАТЬ)

Высоковольтная магистраль напряжением 3000 вольт

Для электро отопления вагонов и их меж вагонных соединений

2. Источники электрической энергии

В современных пассажирских вагонах применяется автономная система электроснабжения,, при этом в каждом вагоне имеется собственные источники электрической энергии, аккумуляторная батарея и генератор.

Для автономных систем электроснабжение вагона приняты два стандартных напряжения 50 вольт для вагонов без кондиционера и 110 вольт для вагонов с кондиционером.

Все электрические агрегаты пассажирских вагонов при этих значениях напряжения будут гарантированно функционировать в течении всего установленного срока службы при своевременном проведении всех профилактических мероприятий .

В служебном помещении проводника размещен пульт управления электрооборудования (электрощит) на пульте управления электрооборудованием расположенны 2 измерительных прибора, вольтметр (предназначен для измерения величины напряжения) и амперметр (силы эл тока)

1. аккумуляторная батарея (акб) служит для питания основных потребителей вагона на стоянках, при малой скорости движения поезда, она размещена под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасных газов образующихся при заряде батареи. АКБ состоит из определенного количества аккумуляторов соединенных между собой последовательно. Хим источник тока способный накапливать и сохранять электрическую энергию а затем отдавать ее потребителям. Режим работы АКБ: Разряд – преобразования химической энергии в электрическую, Разряд – обратный процесс. Для пассажирских вагонов применяют кислотные и щелочные батареи, Наибольшее распространение получили щелочные АКБ в силу их надежности и долговечности. Основными недостатками щелочных акб является низкий КПД (отдача по энергии) и значительное их внутреннее сопротивление

ВСТАВИТЬ ФОТОГРАФИЮ ИЗ ТЕЛЕФОНА

Обязанности проводника при эксплатации АКБ: перед отправление в рейс (на стоянке) проводник пассажирского вагона должен по вольтметру установленному на пульте управления проверить величину напряжения АКБ (переключатель вольтметра установлен в положение БАТАРЕЯ) , а затем включить электро потребители и через 5-7 минут измерить напряжения акб под нагрузкой. При включении электро потребителей стрелка амперметра должна отклониться влево от нуля, показывая разряд АКБ.

Если батарея исправна и заряжена нормально то ее напряжение изменится незначительно. При неисправной или сильно разряженной АКБ напряжение резко снизится. Перед отправлением необходимо зарядить, а неисправные заменить. Обо всех неисправностях АКБ необходимо немедленно сообщать ЛНП или ПЕМ. При движении вагона проводник обязан следить за показаниями вольтметра и амперметра. При правильном уходе и эксплатации АКБ надежно работают в течении нескольких лет. Однако у них могут появится неисправности которые способствуют выходу их из строя.

ВСТАВИТЬ ВТОРОЕ ФОТО ИЗ ТЕЛЕФОНА

2. ГЕНЕРАТОР – служит для питания электро потребителей вагона и заряда АКБ при движении поезда. Располагается под вагоном с рабочей стороны рядом с тележкой. Срабатывание происх свыше 30-40 км/ч. Преобразование механической энергии в электрическую. В пассажирских вагонах применяются генераторы двух видов (постоянного тока и переменного тока). Все потребители электроэнергии в вагоне работают от постоянного тока. Поэтому с генератором переменного тока применяется блок силовых выпрямителей для преобразования переменного тока в постоянных. Блок располагается под вагоном рядом с АКБ.

3. Контроль за работой источников электроэнергии. Проводник обязан котролировать работу акб и генератора при помощи V и A . При этом их показания заносятся в журнал приложения к журналу ВУ8 не реже 4 раз в сутки во время движения поезда с отметкой со снятием времени показания а так же во время приемки смены в парке отстоя перед отправлением поезда из пункта формирования или оборота во время стоянки поезда по прибытию в пункт оборота или формирования. Записи совершаем ПЕМ или Проводник.

1. Привод генератора – служит для передачи вращательного движения валу генератора от оси колесной пары при движении вагона различают и используют следующие виды генератора:

А) клиноременный от торца оси колесной пары (ременно-редукторно-карданный или текстропно-редукторный-карданный) ТРКП

Б) Текстропно-карданный привод от торца оси ТК

В) Редукторно-карданный от средней части оси колесной пары РК

Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона

Привод ТРКП эксплоатируется на вагонах без кондиционеров, наиболее распространенный вид привода состоит из: рис 24

Ведущий шкив установлен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив установлен на валу редуктора в 1 плоскости с ведущих шкивом , комлект клиновых ремней (4 шт ) связывает ведущий и ведомый шкив, редуктор, карданный вал связывает редуктор и вал генератора, предохранительная скоба предотвращает падение элементов привода в случае обрыва подвески, пружинное устройство служит для регулировки натяжения ремней.

ПЕРЕПИСАТЬ

Система СКНБ имеет недостаток, который заключается в возможности ее ложного срабатывания в следствии различных неисправностей самой системы. В настоящее время повсеместно внедрена новая система СКНБ-П. В которой, в случае неисправности самой системы звонок звенит прерывистым сигналом, а перегреве буксового узла на пульте управления непрерывно горит сигнальная лампа и звенит звонок. При прерывестом сигнале звонка прводник должен вызвать ПЭМа для устранения неисправностей.

В пути следования на станциях длительностью более 10 минут остановки поезда проводник пассажирского вагона должен проверять на тепло буксовый узел.

СИГНАЛИЗАЦИЯ, НАЛИЧИЕ ЗАМЫКАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА КОРПУС ВАГОНА

Состоит из:

Двух ламп одинаковой мазности ( + и -)

Двух выключателей ( на пульте управления)

Предохранителей

Резисторов

В нормальном режиме работы обе лампы горят одинаково в пол накала, при включении хотя бы одного из двух выключателей обе лампы гаснут. Если одна лампа горит ярче чем другая, то это указывает на наличие утечки электрического тока на корпус вагона. Если одна из ламп погасла полностью, а другая горит а другая горит полным накалом то это указывает на наличие полного замыкания тока на корпус вагона. Замыкание или утечка происходят по тому знаку, какая лампа горит ярче. Наиболее опасно замыкание тока на корпус вагона по плюсу, так как при этом создается электрическая цепь проходящая через корпус вагона и его внутреннего (дописать) Может возникнуть пожар в следствии возгорания электропроводки, а так же перегрева включенной аппаратуры.

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Устройство пожарной сигнализации (УПС) служит для раннего автоматического оповещения признаков пожаров.

Устройство пожарной сигнализации состоит из:

1) Блока управления, расположенного в служебном купе;

2) Датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым (в котельном отделении, в служебном купе, в купе отдыха проводников, по салону вагона)

При срабатывании УПС проводник обязан убедится в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании упс необходимо вызвать ПЭМа.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ПОТРЕБИТЕЛЕЙ (6)

Реле максимального напряжения (РМН) – Служит для защиты электрооборудования от повышенного напряжения, вырабатываемого генератором вследствие неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ) , обрыва цепи АКБ и др. аварийных режимах

Реле пониженного напряжения (РПН) – Срабатывает при понижении напряжения АКБ до наименьшей допустимой величины, отключая при этом все электро потребители кроме цепей аварийного освещения и сигнализации.

При срабатывании РМН или РПН на пульте управления загорается соответствующая сигнальная лампа. Чтобы восстановить работу РМН необходимо нажать на пульте управления кнопку возврат защиты. Восстановление нормального режима работы электрооборудования при срабатывании РПН производится автоматически после заряда АКБ. Автоматические выключатели (автоматы) предназначены для автоматического размыкания постоянного переменного тока в аварийных режимах

Плавкие предохранители

Тепловые реле – служат для защиты от температурных перегрузок

Защитное заземление.

КОММУТАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Аппаратура непосредственного включения, выключения, переключения электрических цепей – приводятся в действие проводником или ПЭМом, размещаются на лицевой панели пульта управления в служебном купе (кнопки, рубильники, выключатели, переключатели)

Аппаратура дистанционного включения, выключения, переключения электрических цепей – приводятся в действие при помощи коммутационной аппаратуры непосредственного включения и могут быть установлены на значительном расстоянии от служебного купе под вагоном.

В современных пассажирских вагонах производства ТВЗ на пульте управления устанавливается сенсорная жидкокристаллическая панель, с помощью которой осуществляется автоматическое управление установкой кондиционирования воздуха. Путем нажатия на экран панели происходят выполнения заданной функции. В некоторых моделях вагонов в служебном купе на электрощите выведены лишь приборы управления потребителями, а все ост устройства находятся в распределительном шкафу в тамбуре с нерабочей стороны вагона. Проводник пассажирского вагона имеет доступ только к лицевой панели пульта управления (электрощита). При неисправности любого устройства коммутации необходимо вызвать ПЭМа. ПРОВОДНИКУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ ЛИЦЕВУЮ ПАНЕЛЬ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ И ВЫПОЛНЯТЬ КАКИЕ-ЛИБО РАБОТЫ ВНУТРИ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ ВАГОНА (8)

Служит для освещения внутренних помещений вагона в рабочем и аварийном режиме. Рабочее освещение создает в вагоне требуемую по нормам освещенность. Аварийное освещение действует в случае прекращения питания от основного источника электрической энергии. Для освещения в пассажирском вагоне установлены светильники с лампами накаливания и люминисцентными лампами. Светильники люминисцентного освещения установлены с лампами накаливания во всех помещениях вагона за исключения туалетов и котельного отделения.

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ЛЮМИНИСЦЕНТНОГО ОСВЕЩЕНИЯ В ПЛАЦКАРТНОМ ВАГОНЕ.

1. Пакетный переключатель режимов освещения поставить в положение НОЛЬ (если в вагоне уже было включено освещение)

2. Включить электромашинный преобразователь напряжения нажатием кнопки ПУСК расположенной на пульте управления

3. Пакетный переключатель режимов освещения поставить в положение ЛЮМИНИСЦЕНТНОЕ (ДНЕВНОЕ)

Люминистцентное освещение потребляет большое количество электроэнергии, поэтому на стоянках необходимо его выключать из-за повышенного разряда АКБ.

ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРО БРИТВ (9)

В пассажирском вагоне в косом и в малом коридоре смонтированы розетки предназначенные для использования электробритв. Для подачи напряжения на розетки необходимо включить полупроводниковый преобразователь напряжения переключение тумблера электробритвы, который расположен на лицевой панели пульта управления в положение ВКЛ.

СИСТЕМА АВАРИЙНОГО ЭЛЕКТРООБЕСПЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА (10)

Система аварийного электроснабжения применяется при неисправности источников электрической энергии в вагоне и предусматривает питание электро-потребителей от источников электрической энергии соседнего вагона. Аварийное электроснабжение вагона производится через низковольтную магистраль. Сама магистраль смонтирована в стальных трубах под вагоном, а с торца вагона расположены розетки и штебсели для меж вагонного соединения. Перед начало аварийного электроснабжения ПЭМ проверяет в обоих вагонах отсутствие замыкания на корпус вагона. При наличии замыкания запрещается производить аварийное электроснабжение. В вагоне из которого берут питание главный пакетный переключатель ставят в положение подача в магистраль, а в вагоне который берет питание прием из магистрали. В обоих вагона запрещается включать электро-потребители большой мощности.

РАДИОАППАРАТУРА И РАДИОВЕЩАТЕЛЬНАЯ СЕТЬ (11)

Поездное радиовещание является одной из форм культурного обслуживания пассажиров. Все поезда дальнего следования оборудуются аппаратурой поездного вещания для передачи пассажирам информации связанной с расписание движения, программ радиовещательных станций, развлекательной и информационной программы записанные на магнитофонные кассеты. В состав поезда включается вагон с поездным радио-пунктом располагающимся в штабном вагоне, в отдельном купе начальника поезда. В качестве ПРП большое распространение получила установка РЕЙС, включающая в себя микрофон, радиоприемник, магнитофон, блок усилительной аппаратуры. Для приема радиовещательных программ в вагон, где размещается аппаратура РЕЙС оборудуется двумя антеннами УКВ (ультракороткие волны) и МВ (метровые волны) диапазонов. Обе антенны расположены на крыше вагона. Радиовещательная сеть состоит из сквозной магистрали, трансформаторов, головок громкоговорителей, регуляторов громкости. С торцов каждого вагона над переходными тамбурным дверями расположены распределительные коробки, которые соединяются между собой соединителями (радио-пинчами). При любом расце