4.Нечувствительность уп:

приводит к тому, что при разрядке УР V положением ручки крана поршень заедает. Перепад давлений на нем возрастает, поэтому, приходя с запаздыванием в действие, поршень резко перебрасыва­ется вверх и снова заедает уже при открытом осевом канале в вы­пускном клапане.

После прекращения разрядки УР поршень, оставаясь в верхнем положении, вызывает слишком глубокую разрядку ТМ, потом из-за значительно­го обратного перепада давлении опять срывается и резко движется вниз. При этом он ударяет по торцу клапана и, сжав пружину, отводит от седла его наружный питательный конус. Это приво­дит к повышению давления в ТМ немедленно после ее раз­рядки и переключению тормозов в голове поезда на отпуск.

Нечувствительный поршень необходимо выявлять при приемке локомотива. Такой дефект можно заметить по значительной (более 0,15 кгс/см²) разнице в показаниях манометров УР и ТМ. Кроме того, при приемке локо­мотива следует выполнить минимальную ступень торможения, при которой УП, придя в действие, должен разрядить ТМ на столько же, на сколько разрядился УР, и стать в положение перекрыши.

Действие: при обнаружении повышения давления в магистрали после ее увеличенной разрядки надо незамедлительно перевести ручку кра­на в положение III, а на запрещающий сигнал — в положе­ние VI. На ближайшей станции поршень следует демонтировать, очистить, осмотреть манжету, очистить расточку корпуса, сма­зать эти поверхности и снова собрать кран машиниста.

5.Утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана:

сопро­вождается шумом, утомляющим машиниста. Утечка возможна из-за неплотного прилегания хвостовика УП к торцу клапана или нижней манжеты клапана, или питательного конуса клапана к втулке. Неисправность выявляют методом исклю­чения. Чтобы выявить неисправность этой манжеты надо перекрыть комбинированный кран, а ручку крана машиниста установить в VI положение. Если прорыв воздуха через средний штуцер не прекращается, значит дефект в манжете. В случае прекращения утечки воздуха ручку перевести из VI в IV положение, не откры­вая комбинированный кран. Возобновление выхода возду­ха через средний штуцер указывает на неплотность прилегания питательного конуса клапана к втулке, при которой воздух из ГР проникает в подпоршневую камеру, поднимает УП и через осевой канал клапана выходит в атмосферу.

Чтобы убедиться в неплотном прилегании хвостовика УП к торцу клапана, надо при открытом комбинирован­ном кране выполнить ступень торможения, затем перевести ручку крана машиниста из IV во II положение. В случае указанного де­фекта при открытом комбинированном кране утечка воз­духа через средний штуцер крана не прекращается.

Действие: хвостовик уп и торец клапана следует протереть чистой салфеткой и смазать, а при необходимости притереть.

6. Засорение дроссельного отверстия золотника диаметром 2,3 мм, а также неплотность латунного кольца уп и манжеты:

Данные неисправности замедляют темп разрядки УР и ТМ при установке ручки крана в V положение. Причем в случае не­плотности кольца и манжет воздух из ТМ выходит в ат­мосферу через дроссельное отверстие в надпоршневой камере 1,6мм и далее через золотниковое отверстие, что увеличи­вает разряжаемый объем, уменьшая тем самым темп разрядки. Сплющивание трубки к уравнительному резервуару или заужение ее проходного сечения прокладкой в месте присоединения к УР приводит к тому, что при V положе­нии РКМ манометр указывает на быстрое понижение дав­ления в резервуаре, однако после установки ручки в IV положение давление по манометру повышается, а УП, придя в дейст­вие, увеличивает также давление в ТМ, что вы­зывает отпуск тормозов. Повышение давления в УР происходит потому, что после установки ручки крана в IV положение сжатый воздух в УР, не ус­певший при V положении выйти через место заужения сечения, постепенно проходит через него и накапливается в УК над поршнем, вызывая увеличение давления в ней.

Действие: чтобы не произошёл отпуск тормозов надо при такой неисправности ручку крана некоторое время выдерживать в III положении, чтобы запоздавший воздух из УР не накапливался в над поршневой каме­ре, а через обратный клапан выходил в ТМ. После выдержки в III положении ручку крана машиниста ус­тановить в IV положение.