5. Итоги по расчетам задач маршрутизации
Данные, необходимые для заключения о целесообразности применения одного из трех методов маршрутизации, представлены в таблице 5:
Таблица 5
Результаты расчетов плановых величин ТЭП в
Метод маршрутизации |
Технико-эксплуатационные показатели |
|||
Количество автомобилей, ед |
Суммарный пробег автомобилей, км |
Суммарные автомобиле-часы в системе, ч |
Объем перевозок , т |
|
Свира |
5 |
400 |
29,75 |
120 |
Сейфов |
5 |
448 |
33,34 |
120 |
Сумм |
5 |
378 |
25,05 |
120 |
По данным табл.5 можно сделать вывод о том, что маршрутизация методом «Сумм» наиболее целесообразна, так как пробег автомобилей минимальный, значит, и время доставки грузов будет меньше. Количество автомобилей, работающих в системе, – пять, при других методах – пять, выработка в тонно-километрах – наименьшая.
Заключение
Курсовая работа по дисциплине «Организация транспортных услуг и безопасности транспортного процесса» выполнялась с целью повышения знаний в области транспортных услуг.
В ходе выполнения курсовой работы рассматривались различные способы решения задачи маршрутизации, а именно метод «Свира», метод «Сейфа» и метод «Сумм». На основании расчетных данных сформулирован вывод об оптимальности применения метода «Сумм» для решения задачи маршрутизации в данной сложившейся ситуации.
Список использованных источников
1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. - 2-е изд., перераб. и допол. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.
2. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. – 274 с.
3. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / сост. М.А. Миргородский. – Омск: СибАДИ, 2011. – 42 с.