2,4. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаем как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-места между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-места ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост

Предусматриваем, что половина автомобиле-мест размещаются в помещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

• Готовых к выдаче автомобилей;

• Продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

где – суточное число заездов ( ;

– среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его

обслуживания до выдачи владельцу (≈4ч.);

– продолжительность работы участка выдачи автомобиля в сутки,

ч.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:

где - число продаваемых автомобилей в год;

- число дней запаса;

Д – число рабочих дней магазина в год, равно числу рабочих дней

автосервиса.

На практике количество автомобиле-мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продаж. Для демонстрации новых автомобилей зависит от конкретных условий продажи. Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 3 автомобиле-места.

3. РАСЧЕТ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА.

3.1. Характеристика проектируемого участка.

Организация ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач любого автотранспортного предприятия. Под технологией работы производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП.

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

В зависимости от технического состояния автомобили могут проходить последовательно несколько зон. При направлении автомобиля на техническое обслуживание и текущий ремонт необходимо обеспечить для него наиболее короткий технологический путь. Перед проведением ТО-1 и ТО-2, а также большинства видов ТР автомобили направляются в зоны диагностики.

Текущий ремонт подвижного состава и его агрегатов совместно с зоной ТР выполняют производственные отделения. В большинстве отделений (агрегатное, слесарно-механическое, электротехническое, по ремонту приборов системы питания, кузнечно-рессорное, медницкое, аккумуляторное, шиномонтажное) ремонтируются узлы, агрегаты, детали снятые с автомобилей в зоне ТР. Вторую группу составляют отделения( арматурное, обойное, малярные, сварочное, жестяницкое), работу которых организуют независимо от зоны ТР.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов (двигатель и его узлы, сцепление, коробка передач, карданная передача, задний и передний мосты, рулевое управление) автомобиля, причем в основном заменой неисправных деталей. Частично в этом же отделении восстанавливают детали большей частью слесарным инструментом. Общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: подразборку в соответствии с объектом ремон-

та; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта

из запасных частей; сборку и испытание агрегата. Работы на участке выполняются слесарем-ремонтником 4 разряда.

Агрегатный участок располагается у наружной стены производственного корпуса. В этом отделении естественное освещение. Поскольку в отделении имеется ванна для мойки деталей с подводом сжатого воздуха для просушки деталей, то для удаления вредных паров необходимо наличие приточно-вытяжной вентиляции. В отделении имеется оборудование, потребляющее электроэнергию, поэтому должны быть исправными выключатели и изоляция приборов.

В связи с наличием в отделении вредных паров его необходимо проветривать. Эти пары вредны для здоровья людей. Долгое пребывание в помещении может вызывать головную боль обморочное состояние. В отделении должна быть исправна приточно-вытяжная вентиляция. Так как в отделении имеются производственные (электрические) станки (стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей, кран-балка, спец.инструмент ), то рабочие должны быть проинструктированы о технике безопасности по работе с производственным оборудованием.

Так как в двигателе все детали (агрегаты) являются тяжеловесными, то рабочие должны быть проинструктированы о технике безопасности при работе с тяжеловесными материалами.

Двигатели и другие агрегаты, поступившие в отделение, устанавливаются на соответствующий стенд, где разбираются и ремонтируются. Так, например, стенд для ремонта двигателей является стационарным, электромеханическим, крепление двигателя происходит за блок цилиндров. Потребляемая мощность стенда —0,4 кВт. После разборки детали моются в ванне. Детали, требующие механической обработки, отправляются в слесарно-механическое отделение.

Перемещение узлов и агрегатов в отделении осуществляется при помощи транспортных тележек и кран-балка.