6.1.1. Сборка подшипниковых узлов

При сборке узлов с разъемными подшипниками устанавливаются вкладыши подшипников в корпус, производится проверка соосности рабочих поверхностей, контроль качества прилегания и при необходимости пригонка рабочих поверхностей вкладышей и вала. Заключительной операцией является регулирование радиального зазора.

Толстостенные вкладыши устанавливаются в корпус с небольшим натягом легкими ударами молотка по накладке из мягкого металла или дерева, прижатой к стыкуемым кромкам вкладыша.

Прилегание вкладыша к постели в корпусе проверяется с помощью краски, которая предварительно наносится на поверхность постели. Вкладыш несколько раз поворачивают в обе стороны на 1 —1,5 см относительно корпуса и по количеству пятен краски судят о качестве прилегания. Суммарная площадь пятен касания должна быть не менее 85% общей площади наружной поверхности вкладыша. Для подшипников средней точности необходимо не менее 12 пятен касания на площадке размером 25X25 мм, для подшипников высокой точности — не менее 20 пятен. Требуемое качество прилегания достигается шабрением поверхности вкладыша. Тонкостенныевкладыши не требуют пригонки к корпусу. При правильной геометрической форме постели в корпусе плотность прилегания вкладыша достигается благодаря его упругости. Для этого края вкладышей должны выступать над плоскостью разъема корпуса на размер — натяг по наружному диаметру вкладыша.

Перед окончательной установкой вала производят контроль соосности подшипников и пригонку толстостенных вкладышей к шейке вала «на краску» аналогично пригонке вкладыша к корпусу. Тонкостенные вкладыши подбирают по размеру шейки вала. После завершения пригонных работ вкладыши и шейку вала промывают и смазывают тонким слоем масла.

Завершающей операцией сборки является регулировка масляного зазора подбором толщины прокладок в разъеме корпуса. Размер зазора обычно контролируют с помощью мягкой свинцовой проволоки.

Смазанные отрезки проволоки накладывают на шейку вала в двух-трех сечениях, устанавливают крышку подшипника с вкладышем и производят затяжку болтов. После разборки по толщине деформированных проволочек определяется размер масляного зазора.

Для подшипников с толстостенными вкладышами масляный зазор составляет (0,001-0,005)D, при тонкостенных вкладышах— (0,0014-0,0015)D (О — диаметр шейки вала).

Втулки глухих подшипников устанавливают в корпус запрессовкой, иногда с предварительным охлаждением.

Для предотвращения задиров втулку рекомендуется смазывать пластичной смазкой.

Подшипники качения перед установкой промываются, консервационная смазка удаляется вначале в горячем минеральном масле (80—90°С), а затем в растворе моющего вещества (тракторина МЛ-51 и др.). После протирки подшипник осматривают с целью выявления коррозии и механических повреждений, проверяют легкость вращения, размеры осевого и радиального зазоров.

При установке подшипников качения в разъемные корпуса проверяют плотность прилегания «на краску». При необходимости гнездо корпуса пришабривают к подшипнику (площадь контакта должна составлять не менее 75% общей посадочной площади). Зазор между крышкой и основанием корпуса не должен превышать 0,03—0,05 мм.

Для облегчения напрессовывания на вал подшипники нагревают в масляной ванне до температуры 80—100°С. При запрессовывании в корпусные детали подшипники рекомендуется охлаждать, например, в твердой углекислоте (температура —78°С), или подогревать корпус. Во всех случаях необходимо применять прессы, гидравлические или винтовые переносные приспособления, обеспечивающие плавное приложение нагрузки.

Молотком из меди или бронзы можно напрессовывать только небольшие подшипники. Во всех случаях передача усилия через тела качения не допускается. Предотвращение перекоса при посадке подшипников 2 достигается применением специальных оправок 1 (рис. 33). После установки подшигшиков щупом проверяют плотность прилегания торцов колец к сопрягаемым деталям и легкость вращения свободного кольца подшипника, так как чрезмерный натяг колец может привести к защемлению шариков.

Конические роликовые подшипники монтируются раздельно: наружное кольцо устанавливают в гнездо корпуса, а внутреннее (с роликами и сепаратором) напрессовывают на шейку вала. Особого внимания требует регулировка зазора в конических подшипниках, для выполнения которой по оси перемещают наружное кольцо, изменяя, например, толщину прокладок под торцовой крышкой (рис. 34).

Регулировку производят в следующей последовательности: устанавливают крышку без прокладок, вал несколько раз проворачивают, чтобы ролики установились на место, крышку затягивают, пока вал не будет проворачиваться туго, щупом измеряют начальный зазор к между крышкой и корпусом, крышку снимают и повторно устанавливают с прокладками, суммарная толщина которых s = к+с, где с — требуемый осевой зазор в подшипнике.

После завершения сборки подшипник смазывают и проверяют на легкость и бесшумность вращения вала.