2.2. Описание существующей информационной системы на предприятии

В данном разделе курсовой работы возможны два варианта выполнения работы. Первый – если на предприятии не существует автоматизированной информационной системы. В таком случае следует предложить вариант автоматизации информационной системы АТП. Второй – если на предприятии на момент выполнения КР уже существует автоматизированная информационная система (в данном случае система может, либо быть частично созданной, либо полностью разработанной и внедренной, но устаревшей вследствие морального износа оборудования). В этом случае необходимо на основании недостатков, выявленных в предыдущем разделе предложить пути их устранения.

3. Предлагаемая информационная система предприятия

Для выполнения данного раздела студент может воспользоваться материалами, полученными на лекционных занятиях и лабораторных работах, а также информацией полученной при прохождении производственной практики в реально действующих предприятиях.

В качестве предложении могут быть следующие варианты.

1. Применение магнитной и штриховой идентификации для учёта движения запасных частей и материалов на складах, учёта работы подвижного состава на линии, учёта расхода топлива, учёта работы персонала АТП.

2. Применение радиочастотной идентификации для контроля за работой транспортных средств на линии.

3. Применение спутниковой навигационной системы для обеспечения контроля работы подвижного состава на линии и голосовой связи водителя и диспетчера.

4. Применение Lotus Notes для разработки и реализации прикладных программ группового обеспечения средств офисной автоматизации и коллективной работы в сети.

5. Применение DOCS OPEN для организации электронного архива на предприятии, хранения, поиска и обработки информации, хранящейся в распределенной гетерогенной среде на накопителе различной природы.

6. Применение ExaliburEFS для нечеткого поиска по названию документов ассоциативный поиск по всему тексту с заданными синонимами, для прямого доступа к файлам по пиктограммам.

7. Применение Action Workflaw для моделирования деловых процессов, существующих на предприятии.

8. Применение Staffware для маршрутизации документопотоков и контроля исполнения документов по времени и дате исполнения.

9. Возможность применения в предприятиях, осуществляющих международные перевозки технологии электронного документооборота EDI Electronic Data Interchange.

10. Применение OLTP технологии, ориентированную на оперативную обработку данных.

11. Применение OLAP технологии, ориентированную на анализ данных и принятие решений.

В курсовой работе студент должен подробно описать предложенный вариант с обязательным представлением схем, рисунков и графиков.

Пример оформления предложенного варианта представлен ниже.

При организации междугородних перевозок оперативное управление и контроль играют очень важную роль, это связано с изменчивостью внешней среды, повышенным уровнем влияния человеческого фактора на перевозку, ее значительной продолжительностью, есть известная вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая криминальную обстановку на дорогах в совокупности с другими внешними факторами, нет стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства в назначенный пункт. По этому становится очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто необходима.

Оперативное управление дает возможность в режиме реального времени влиять на ход выполнения операций, позволяет исключить недостаток информации о ситуации на определенном этапе перевозки, контролировать нарушения возникающие при перевозке груза. Не смотря на наличие тахографов на автомобилях предприятий, нарушения продолжаются. Водители отклоняются от курса, не всегда выходят вовремя, или напротив не отдыхают положенное количество времени. Нарушения данного типа влекут за собой штрафные санкции, отклонения от графиков перевозки и снижение репутации предприятия.

Осуществление оперативного управления и контроля невозможно без средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса.

Одним из решений в данном направлении является внедрение системы мониторинга и управления транспортом AutoTracker, работающую через сеть Интернет. AutoTracker использует ресурсы сетей сотовой связи стандарта GSM и спутниковой навигационной системы GPS. В системе на современном уровне решены вопросы разделения прав доступа и информационной безопасности, используются последние достижения в области связи, реализуются передовые подходы в области управления транспортом.

С технической стороны AutoTracker – это специальное устройство, устанавливаемое в транспортное средство, которое, получая информацию со спутников системы GPS, определяет местоположение и скорость транспортного средства, считывает показания дополнительных датчиков, и запоминает эти данные с привязкой ко времени. С определенной периодичностью, пакет накопленных данных в зашифрованном виде передается через сеть мобильной связи стандарта GSM в диспетчерский центр, где эти данные хранятся на сервере и используются для формирования отчетности для клиента. Отчетные данные, наложенные на электронную карту местности (города, области, страны, континента), позволяют отследить маршрут движения транспортного средства, места и продолжительность остановок, состояние дополнительных датчиков. Дополнительные датчики, могут быть установлены на любые узлы и агрегаты автомобиля, от датчика на открывание двери салона или грузового отсека и до видео наблюдения за салоном. При этом диспетчером предприятия, в экстренных случаях могут быть посланы команды на включение сигнализации, закрытие дверей, блокировку двигателя или прекращение подачи топлива.

Принцип работы системы (Рис.2) заключается в следующем: по сигналам, излучаемым орбитальной группировкой спутниковых навигационных систем NAVSTAR (США) определяется местоположение, скорость и курс транспортного средства с помощью GPS приемника (Рис.3). После передачи координат по каналу GSM связи в диспетчерский центр происходит отображение этих координат на электронной карте местности (Рис.4).

Наличие канала связи с объектами дает возможность им обмениваться речевой и текстовой информацией, а также передавать устройству управляющие команды. Сигналы со спутников принимаются и усиливаются GPS антенной (Рис.5). Контрольное устройство собирает информацию о передвижении транспортного средства и его состоянии с периодом, оговоренным с пользователем. Диспетчерский центр считывает данные с контрольного устройства и обрабатывает их. После чего генерируется отчёт и обновляются данные на интернет-сервере или клиентской программе.

Рис.2. Принцип работы системы AutoTracker

Рис.3. GPS приемник с переговорным устройством

Рис. 4. Пример отображения координат на электронной карте местности

Рис.5. GPS антенна

Функциональные возможности системы:

• высокая точность определения местонахождения транспортного средства;

• передача в диспетчерский центр режимов движения автомобиля (скорость, направление, и т.д.);

• периодичность определения координат объекта от 10 секунд (оптимально 1 минута);

• возможность наблюдения за объектом в реальном времени;

• интернет-поддержка архива передвижения пользователя;

• отслеживание расхода топлива;

• блокировка двигателя в случае угона автомобиля;

• тестирование бортового компьютера по согласованию со станцией сервисного обслуживания;

• идентификация сигнала SOS, определение требующейся помощи и уведомление на указанный заказчиком адрес.

Система может быть дополнена различными сервисными функциями:

• автоматическая передача в диспетчерский центр сообщения о вскрытии транспортного средства с указанием местонахождения автомобиля;

• передача в диспетчерский центр информации от внешних датчиков (например, на отцепление прицепа от фуры, и т.п.);

• передача предупредительного сигнала о выходе транспортного средства с заданной территории;

• передача предупредительного сигнала о превышении транспортным средством заданной скорости;

• возможность выбора кратчайшего пути до точки назначения;

• возможность удаленно заблокировать автомобиль;

• возможность установления видеонаблюдения за салоном автомобиля;

• возможность текстового информирования клиента о местоположении автомобиля в данное время;

• мониторинг транспортных средств за пределами России.

Использование системы АutoTracker позволит увеличить прибыль за счет:

• оптимизации оперативных функций диспетчера;

• уменьшения непроизводительного и холостого пробега;

• исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути;

• принятия управленческих решений на основе достоверных статистических отчетных данных;

• достижении экономии ГСМ и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта, и максимизация удельного дохода с каждой машины.

Повышение качества транспортных услуг происходит в результате:

• ускорения и упорядочивания обработки заявок на перевозки;

• планирования маршрутов и подготовки расписания выполнения заявок;

• мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытии и отправки грузов;

• транспортная компания работает быстрее и качественней и становится более сфокусированной на нуждах своих клиентов, повышая тем самым прибыльность своего бизнеса.

Так же в системе есть приложение COF (Control of fuel). Данное приложение позволяет диспетчеру следить за расходом топлива так же по специально установленному монитору в режиме он-лайн. Благодаря данному приложению можно исключить возможность:

- завышения нормы расхода топлива и последующий его слив или недозаправка (сэкономленное от завышения нормы топливо попадает во владение водителю);

- слива топлива из бака (при отсутствии контроля за водителем это самый распространенный способ хищения);

- заправки некачественным дешевым топливом и предоставление в бухгалтерию поддельных чеков (водитель покупает более дешевое или нелегальное предварительно где-то слитое топливо, а в бухгалтерию предоставляет чек с розничной ценой.

Программа обрабатывает данные, получаемые с датчиков уровня топлива и датчиков расхода топлива. С помощью этих данных можно отследить моменты заправок и сливов топлива, оценить их размеры, оценить фактический расход топлива. В настоящее время возможна установка системы контроля как бензина, так и дизельного топлива.

В зависимости от подхода к учету затрат на топливо, принятого на предприятии, бюджета, конструктивных особенностей автомобиля следует выбирать тот или иной путь. Каждый имеет свои плюсы и минусы, и как следствие, различный набор оборудования для решения.

Существует два подхода к контролю расхода топлива:

1) Контроль уровня топлива в баке ТС.

Преимущества:

- низкая стоимость оборудования по сравнению с оборудованием для контроля расхода топлива;

- позволяет определять объемы заправок и сливов, а также их количество;

- нет вмешательства в топливную систему автомобиля.

Недостатки:

- при эксплуатации транспорта в условиях пересеченной местности увеличивается погрешность измерения.

2) Контроль подачи топлива в двигатель.

Преимущества:

- точность определения расхода топлива;

- позволяет рассчитывать расход топлива во время движении и на холостом ходу;

- позволяет учитывать «обратку».

Недостатки: - высокая стоимость по сравнению с оборудованием для контроля уровня топлива;

- вмешательство в топливную систему автомобиля;

- не позволяет контролировать заправки и сливы.

Для полного контроля над расходом топлива и максимальной экономии и рационализации распределения ресурсов, на автомобили предприятия, можно предложить установить оборудование для учета топлива в баке и учета расхода топлива, поступающего в двигатель.

Оборудование для учета расхода топлива используется в комплексе с навигационной системой. Подключение к навигационной системе позволяет получать данные по расходу топлива в режиме реального времени, а также строить различные отчеты на основе этих данных. При использовании навигационной системы нет необходимости переноса данных с датчиков в ручную. Сбор и передача данных осуществляется посредством навигационного терминала.

При решении данной задачи необходимо подробно описать оборудование и программное обеспечение, применение которых возможно при модернизации или создании автоматизированной информационной системы предприятия (в том числе ПК, принтеры, локальные компьютерные сети), указать их достоинства и недостатки, и аргументировано, основываясь на структуре, плане, целях и виде деятельности предприятия, выбрать наиболее приемлемые варианты. Аналогично следует описать пакеты программ, использование которых возможно, и обосновать выбор набора, соответствующего целям деятельности предприятия и его служб.

В России наибольшее распространение получили два вида персональных компьютеров (ПК), совместимых с IBM PC и Apple Macintosh. Следует отметить, что ПК, совместимые с IBM в основном применяются в сфере обработки данных, а ПК, совместимые с Apple Macintosh ориентированы на использование в издательской сфере. ПК, совместимые с IBM могут работать как автономно, так и в локальной сети.

При покупке ПК набор его характеристик определяется задачами, которые в нем будут решаться. Сервер должен отвечать повышенным требованиям к надежности, иметь приемлемое сочетание цены, надежности и производительности, а также иметь достаточно емкие жесткие диски и устройства для переноса больших массивов информации на внешние носители.

Принтеры – устройства, предназначенные для вывода информации на бумажные носители. В настоящее время используется 3 вида принтеров, имеющих различный принцип работы:

1. Матричные – наиболее дешевые по стоимости и эксплуатации. Однако они обладают рядом недостатков: низкая скорость печати, неудовлетворительное качество выходных документов, высокая шумность, печать в черно-белом режиме, не рассчитаны на выдачу большого числа документов.

2. Струйные – работают фактически бесшумно, более высокое качество печати, обладают хорошей скоростью печати.

3. Лазерные – имеют высокую скорость, качество и надежность печати, рассчитаны на печать большого числа документов, но имеют самую высокую стоимость

Выбор принтера определяется характером решаемых задач. Если необходима массовая печать документов высокого качества, то необходимо приобретать лазерный принтер, если предполагается, что документы, формируемые в данном отделе предприятия предназначены для долговременного (сроком более 10 лет) хранения, следует приобретать матричный или струйный принтер, т.к. краска, используемая в лазерных принтерах со временем испаряется.

Локальные сети.

При объединении ПК в локальной сети роль ПК может быть неодинаковой. Обычно различают серверы и рабочие станции.

Сервер – это ПК, который предоставляет свои ресурсы другим ПК локальной сети. Он должен обеспечивать безопасность данных и авторизацию доступа к ним. Существуют следующие типы серверов:

1. Файл-сервер – используется как централизованное хранилище информации, представляющей интерес для группы пользователей.

2. Сервер приложений – предоставляет свои вычислительные мощности для выполнения «тяжелого» приложения. При этом маломощным клиентам передаются по запросам только результаты выполненной работы. Чаще всего такими приложениями бывают системы управления базами данных.

3. Сервер удаленного доступа – служит для доступа с удаленного ПК по телефонной линии к локальной сети.

4. Сервер печати – обеспечивает совместное использование принтеров локальной сети.

5. Выделенный сервер – выполняет только задачи управления сетью и не может использоваться как рабочая станция.

6. Невыделенный сервер – может осуществлять управление сетью и использоваться как рабочая станция.

Рабочая станция – ПК, который использует ресурсы других ПК в сети и выступает потребителем информации с сервера.

В одноранговой сети все ПК равноправны. Используется при 10-15 ПК при невысоких требованиях по производительности и уровню защиты.

Сети на основе серверов позволяют обеспечить централизованное управление доступом к данным, защиту данных, регулярное резервное копирование наиболее важной информации, надежность хранения за счет дублирования информации в реальном времени, возможность одновременной работы большого числа пользователей при минимальных потерях производительности.

Сети комбинированного типа совмещают достоинства одноранговых сетей и сетей на основе сервера. При этом на рабочих станциях могут функционировать операционные системы, поддерживающие только одноранговые сети.

Операционные системы ПК-серверов обеспечат функционирование всех серверных служб, необходимую защиту данных на сервере и администрирование доступа.

Физическая среда для реализации информационных систем АТП может быть представлена следующими типами кабелей:

1. Коаксиальный кабель – имеет волновое сопротивление 50 Ом. Состоит из медной жилы, окружающей ее изоляции, экрана в виде металлической оплетки, слоя фольги и внешней оболочки. Скорость передачи данных – 10 Мб/сек. Может быть тонким (диаметр около 0,5 см, подключается непосредственно к плате сетевого адаптера и может передавать сигнал на расстояние до 185 м) и толстым (диаметр около 1 см, может передавать сигнал на расстояние до 500 м, подключается через трансивер).

2. Витая пара – это два перевитых вокруг друг друга изолированных медных провода. Несколько витых пар помещают в одну защитную оболочку. Может быть неэкранированным нескольких категорий (1 - 5). Пятая категория представляет четыре пары медного провода. Передает данные со скоростью 100 Мб/сек на расстояние 100 м. Недостатком является низкая стойкость к электромеханическим помехам. Для подключения к сетевым элементам используются коннекторы с восьмью контактами.

3. По оптическим волокнам цифровые данные распространяются в виде модулированных световых импульсов. Скорость передачи данных – 200000 Мб/сек на дальность до 2 км. При том, для стыковки сегментов требуются дополнительные устройства сопряжения. Такая локальная сеть будет самой быстрой и надежной, но ее цена примерно в 10 раз превысит цену сети на базе витой пары. Основные затраты здесь придутся на устройства сопряжения. Такой кабель не окисляется, не боится сырости, что дает дополнительные гарантии сохранности.

Теперь поговорим о конфигурации сети. В сетях существует три схемы соединения компьютеров в сеть: шина, кольцо и звезда.

Шина (сеть Ethernet). В этом случае компьютеры соединяются последовательно через общий кабель (наподобие лампочек на ёлочной гирлянде). На концы кабеля ставятся специальные "заглушки" (терминаторы).

При такой конфигурации сети будут минимальные затраты на кабель и монтажные работы. Однако такая типология сети имеет один существенный недостаток  эффект ёлочной гирлянды (если кабель обрывается в одном месте, нарушается работа всей сети).

Кольцо (сеть Token Ring). В этом случае компьютеры также соединяются последовательно, но отпадает необходимость в терминаторах. При такой типологии разрыв кабеля также приводит к остановке всей сети.

Звезда (сеть Ethernet). При такой типологии сети расход кабеля значительно выше, чем в двух предыдущих вариантах (иногда в десятки раз), так как каждый компьютер соединяется с устройством сопряжения отдельным кабелем.

Но это обеспечивает большую надёжность, поскольку обрыв одного звена приводит к нарушению обмена информации только с одним компьютером, остальные члены сети могут и не заметить обрыва. При работе с данными на первое место всегда ставится надёжность, поэтому такая конфигурация достаточно популярна, несмотря на большие затраты.

Предлагаемую локальную сеть можно представить следующим образом.

Например.

Локальная сеть построена в виде иерархической сети, объединенной по типу «общая шина», по технологии «Gigabit Ethernet» на оптоволокне с разветвлениями на витой паре, с архитектурой клиент-сервер, по основному протоколу – TCP/IP. Вычислительный комплекс разработанный в АСУ АТП состоит из набора персональных компьютеров типа IBM-PC (файл-серверы и рабочие станции), объединенных в локальную вычислительную сеть. Общая шина 3 200 метров - оптическое волокно, рабочие группы соединены витой парой (всего - 500 метров) и подключены к шине через хабы-кнцентраторы (соответственно 8-и и 16-и разъемные), каждая рабочая группа с возможностью подключения от двух до десяти машин. Сегмент общей шины < 2 км, поэтому между зданиями на шину ставим репитер (повторитель), т.к. заданное расстояние > 3 км. В каждом здании есть сервер. В центральном здании файл-сервер ставим на АРМ системного администратора в отделе АСУ. Резервный сервер во втором здании - на АРМ техотдела. Они подключены к «шине» через разветвители. На концах шины ставим терминаторы (заглушки). Каждая рабочая станция работает от сети 220 В через источники бесперебойного питания.

На современном этапе на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте» разработаны прикладные программы, обеспечивающие планирование транспортного процесса.

ОТТС. Программа ОТТС предназначена для определения производительности транспортных средств при их функционировании в транспортных системах различного уровня: микросистемы, особо малой системы, малой системы.

Системы второго и третьего видов имеют различные конфигурации: маятниковые маршруты с обратным негруженным пробегом, маятниковые маршруты с обратным полностью груженным пробегом, маятниковые маршруты с обратным частично груженным пробегом, кольцевые маршруты.

Для расчёта выработки подвижного состава необходимо ввести в первую таблицу исходные данные: грузоподъёмность, коэффициент использования грузоподъёмности, величины пробегов (с грузом, холостых, нулевых), среднюю техническую скорость, время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, время работы системы.

Автоматически во второй и во всех последующих таблицах появляются результаты расчёта выработки подвижного состава: время оборота, целое количество ездок, остаток времени на маршруте, время, необходимое для выполнения каждой дополнительной ездки, количество дополнительных ездок, общее количество ездок, производительность автомобиля в тоннах и в тонно-километрах, суточный пробег автомобиля, фактическое время нахождения автомобиля в наряде.

Кроме того, данная программа позволяет исследовать влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование автомобилей в каждой транспортной системе и самих транспортных систем в целом. Для этого предусмотрено введение исходных данных в пяти вариантах, которые будут отличаться друг от друга только одним изменяемым показателем, влияние которого необходимо исследовать. Для наиболее точной картины влияния такого показателя его значение должно быть изменено на 20 % с шагом в 10 %. Отличающиеся значения в результирующих таблицах и будут иллюстрировать влияние рассматриваемого показателя на функционирование автомобилей и систем.

OPR POTR. Данная программа предназначена для определения потребного количества подвижного состава в малой системе на маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом. Задаются следующие исходные данные: средняя техническая скорость, расстояние перевозок, грузоподъёмность, коэффициент использования грузоподъёмности, интенсивность погрузки, интенсивность разгрузки, время работы системы, объём перевозок.

Итогом работы программы является номер очередного автомобиля, количество выполняемых им ездок, его выработка и сумма выработки всех автомобилей, уже работающих в системе. В конце указываются итоговое количество автомобилей и их выработка с указанием времени ожидания. Результаты расчетов записываются в отдельный файл.

TRAN3. Программа предназначена для решения транспортной задачи – задачи закрепления потребителей за поставщиками методом МОДИ.

В качестве исходных данных вводится информация о количестве поставщиков и потребителей, спросе и предложении каждого пункта, а также о размере транспортных издержек в каждом сообщении. В результате работы программы строится оптимальный план перевозок.

VIBOR TI. Программа производит расчёт производительности подвижного состава и себестоимости перевозок для транспортных систем нижнего уровня применительно к различным маркам автомобилей.

Из перечня перечисленных программ в курсовой работе необходимо выбрать соответствующую деятельности предприятия.

4. Расчет затрат на реализацию (совершенствование) информационной системы в АТП

В последнем разделе курсового проекта необходимо рассчитать затраты на реализацию предложений, сформулированных в третей части КП.

Заключение

В заключении на 1–й, 2х страницах кратко и аргументировано излагаются основные выводы, полученные в ходе выполнения курсовой работы, и дается оценка степени выполнения поставленных задач.

Список использованных источников

Список использованных источников включает источники, которыми пользовался студент при написании курсового проекта. Обязательно наличие в тексте расчетно-пояснительной записки ссылок на все использованные источники, нумерация которых осуществляется либо в порядке их использования, либо по алфавиту.

Приложения

В приложения помещаются используемые прейскуранты технического и программного обеспечения ( прил.4).

По курсовой работе необходимо выполнить презентацию, состоящую из 10 слайдов, при помощи Power Point. Слайды отобразить в приложении 5 .

Таблица 1

Исходные данные

Показатель

Номер варианта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

Вариант структуры предприятия 1

+

+

+

+

+

+

2

+

+

+

+

+

+

3

+

+

+

+

+

+

4

+

+

+

+

+

5

+

+

+

+

+

Вариант плана: Одно здание

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Несколько зданий: рядом

+

+

+

+

+

+

+

+

+

На расстоянии

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Вид деятельности предприятия: пассажирские перевозки

+

+

+

+

+

+

Грузовые перевозки

+

+

+

+

+

+

Грузовые и пассажирские перевозки

+

+

+

+

+

+

Транспортно-экспедиционное обслуживание

+

+

+

+

+

Авторемонтное предприятие

+

+

+

+

+

Продолжение таблицы 1

Показатель

Номер варианта

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

Вариант структуры предприятия 1

+

+

+

+

+

2

+

+

+

+

+

3

+

+

+

+

+

4

+

+

+

+

+

+

5

+

+

+

+

+

Вариант плана: Одно здание

+

+

+

+

+

+

+

+

Несколько зданий: рядом

+

+

+

+

+

+

+

+

+

На расстоянии

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Вид деятельности предприятия: пассажирские перевозки

+

+

+

+

+

Грузовые перевозки

+

+

+

+

+

Грузовые и пассажирские перевозки

+

+

+

+

+

Транспортно-экспедиционное обслуживание

+

+

+

+

+

+

Авторемонтное предприятие

+

+

+

+

+