4. Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмп), тыс. Руб.

Р^м_п = Р_п + Р_сюр + Р _ук, тыс. руб.

Р_п = расходы за перегрузочные работы (ЖТ, РТ и РМ сообщение), тыс. руб. (табл. 7 и 8 Приложение 1); (а)

Р_сюр - сюрвейрские услуги(подсчет кол-ва груза, драфт-сюрвей, установление качества груза на ЖТ, РТ и РМ сообщении), тыс. руб. (б)

Р_сюр - принимается из табл. 7 Прилож. 1 для вариантов:

Р^жт_сюр = 0,5 Р_сюр

Р_ук - расходы на укладку, крепление и разравнивание груза, тыс. руб.

Р^жт_сюр = 0,2 Р_ук. (в)

(а) Р_п = d_n * Q_к , d_n = 4 дол./т

Р_п = 4 дол/т *50 руб. * 3000 т

Р_п = 600000 руб.

(б) Р_сюр = d_{сюр *} Q_к , d_сюр = 0,36 дол./т

Р_сюр = 0,36 дол./т * 50 руб. * 3000 т

Р_сюр = 54000 руб.

Р^м_сюр для ЖТ = Р^жт_сюр = 0,5 Р_сюр = 0,5 * 54000 руб.

Р^м_сюр для ЖТ = 27000 руб.

(в) Р_ук = 0,04 % от СТ = 0,04 % /1000 * 91800

Р_ук = 36,72 руб.

Р_ук = 0,2 Р_ук. = 0,2 * 36,72 руб.

Р_ук = 7344 руб.

Р^м_п = 600000 руб. +27000 руб. +7344 руб.

Р^м_п = 634344 руб.

5. Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом (Р^вм_тр), тыс. руб.

Р^маг_тр = Р^жт_тр , тыс. руб.

Р^жт_тр – плата за перевозку груза ЖД тр-ом. Для условий курсовой работы расчет производится по ф-ле:

Р^жт_тр = d_жд * n_ваг , тыс.руб.

d_жд – ставка за перевозку груза ЖД транспортом руб/ваг. 115300 руб.

(Табл. 12 Приложения 1)

n_ваг - кол-во вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тонн.

n_ваг = Q_к : Q_в = 3000 т / 58 т

n_ваг = 52 вагона

Q_к – Объем поставки груза по контракту, тонн, (табл. 2 Прил.) 3000 т

Q_в – кол-во груза в партии (а вагоне), тонн, (табл. 2 Прил. 1) 58 т

Р^жт_тр = 52 вагона * 115300 руб.

Р^маг_тр = Р^жт_тр = 5 595 600 руб.

5. Расходы по выгрузке груза из магистрального транспорта в морском порту отправления: (Р^вм_в), тыс. руб.

Р^вм_в = Р^мп_в + Р^мп_хр + Р^мп_э + Р^мп_пр, тыс. руб.

(а) Р^мп_в – Расходы на перегрузочные работы по схеме «транспортное средство-склад» в морском порту, тыс. руб.

(б) Р^мп_хр – расходы по складированию и хранению, тыс. руб.

(в) Р^мп_э – расходы на услуги экспедитора в морском порту, тыс. руб.(1,4 дол./т)

(г) Р^мп_хр –прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и др.), тыс. руб.

(а) Р^мп_в = d_{прр *} Q_к , d_прр = 3,5дол./т

Р^мп_в = 3,5 дол./т *5о руб. * 3000 т

Р^мп_в = 525000 руб.

(б) Р^мп_хр = d_{хр *} Q_к * t_xp

d_хр = 0,24 дол./т t_xp = 3 суток

Р^мп_хр = 3000 т * 0,24 дол./т * 50 руб. * 3 суток

Р^мп_хр = 108000 руб.

(в) Р^мп_э = 1,4 дол./т *50 руб. *3000 т

Р^мп_э = 210000 руб.

(г) Р^мп_пр = 0,05 % от СТ= 0,05% / 100 * 91800 руб.

Р^мп_пр = 45900 руб.

Р^вм_в = 525000 руб. + 108000 руб. +210000 руб.+ 45900 руб.

Р^вм_в = 888900 руб.

3. Обоснование оптимальной ТТС доставки

Расчет окончательной цены для вариантов РМ и ЖТ-МТ:

Р_Рм = Рпго + Р^т_э+ Р_дмо

Р_Рм = 1652,4 + 105 190 + 701 580

Р_Рм = 808 422 руб.

Р_Жт+Мт = Рпго + Р^т_э+ Р_дмо + Р^м_п + Р^вм_тр + Р^вм_в

Р_Жт+Мт = 1652,4 + 135 790 + 795 540 + 634 344 + 5 995 600 + 888 900

Р_Жт+Мт = 8 451 826 руб.

Состав расходов	Условное обозначение	Вариант 1	Вариант 2	Отклонение
Расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.	Рпго	1652,4	1652,4
Расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.	Ртэ	105 190	135 790	30600
Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.	Рдмо	701 580	795 540	93960
Расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.	Рмп		634 344
Расходы по транспортировке груза на внутренним магистральным транспортом, тыс. руб.	Рмтр		5 995 600
Расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления, тыс. руб.	Рвмв		888 900
Сумма		808 422	8 451 826

Сумма расходов по доставке груза до речного порта Нижнекамска, для отправки его судном «река-море», более чем в 10 раз ниже, чем доставка этого же груза до порта в Санкт-Петербурге. Это связано с тем, что до Санкт-Петербурга груз доставляется железнодорожным транспортом (вагонами). Почти 6 млн. руб. в данном варианте работы приходится на оплату транспортировки груза магистральным ж/д транспортом. Плюс к этой сумме прибавляется расходы по погрузке в вагоны и выгрузка из них. Таким образом, можно сделать вывод, что очевидной приемлемой транспортной схемой для продавца является вариант РМ. По условиям FAS, продавец оплачивает доставку груза до порта отправки, в данном случае в порт Нижнекамска. Если же рассматривать вариант ЖТ + МТ, то здесь портом отправки является порт в Санкт-Петербурге. Здесь расходы увеличиваются, т.к. приходится подключать магистральный транспорт (железную дорогу).