2.1 Ремонт двигателей, компрессоров, трансмиссии и ходовой части, гид­равлических систем, рам, кабин тракторов и автомобилей

2.1.1 Общая часть

Как вы знаете, трактор и автомобиль состоят из различных механизмов, находящихся между собой в определенном взаимодействии. Их конструкция и расположение могут быть различными, но принципы действия аналогичны.

Механизмы трактора делятся на следующие основные части: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рабочее и вспомогательное оборудование. Схему расположения основных механизмов у гусеничного трактора вы знаете, поэтому останавливаться на этом не будем.

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Схему расположения основных механизмов автомобиля вы также знаете.

Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Назначение основных частей и механизмов автомобиля такое же, как и у трактора.

На шасси автомобиля устанавливают кузов, служащий для размещения водителя, пассажиров и грузов. К кузову грузового автомобиля принадлежат также кабина для водителя и оперение автомобиля: капот, крылья, подножки.

Автомобили могут иметь вспомогательное оборудование: тягово-сцепное устройство, лебедку, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

Двигатель предназначен для преобразования химической энергии сгорающего в нем топлива в механическую энергию.

Вы знаете, что частота вращения коленчатого вала двигателей значительно больше частоты вращения ведущих колес (звездочек) тракторов и .автомобилей даже при движении на больших скоростях. Вот это и вызвало необходимость применения комплекса сборочных единиц – трансмиссии.

Основные сборочные единицы трансмиссий тракторов и автомобилей – сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал, механизм поворота, конечная передача, тормозная система. Тракторы и автомобили повышенной проходимости оборудованы дополнительными сборочными единицами - раздаточной коробкой и передним ведущим мостом с карданной передачей. (Дефекты см. в лекции 5).

Ходовая часть состоит из остова, движителя и подвески. Остов связывает механизмы машины в одно целое. Движитель за счет сцепления с почвой обеспечивает поступательное движение.

Гидравлическая навесная система служит для соединения машин и орудий с трактором, опускания их в рабочее и подъема в транспортное положения.

Возможны различные варианты размещения навесных машин и орудий относительно трактора: задняя, передняя, фронтальная, боковая, эшелонированная или шеренговая навески.

Гидроуправляемый прицепной крюк ставится на место заднего механизма навески и служит для буксировки полунавесной тележки.

Вспомогательное оборудование трактора и автомобиля включает в себя кабину, капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции и др. (Дефекты см. в лекции 5).

2.1.2 Ремонт двигателей, компрессоров

Исправный двигатель (ДВС) должен удовлетворять следующим основным требованиям: работать без стуков и перебоев, с минимальным содержанием токсичных веществ в отработавших газах, иметь легкий пуск, герметичные системы питания и охлаждения и др. Двигатель должен быть подвергнут ремонту при невыполнении этих и других требований, а также в случае отказа в работе его отдельных агрегатов (дефекты см. в лекции 5).

Во время эксплуатации ремонт двигателя подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт представляет собой наименьший по объему вид работ, после выполнения которых восстанавливается работоспособность двигателя. Как правило, текущий ремонт производится без полной разборки двигателя и заключается в замене вышедших из строя деталей или механизмов (например, замена ремня привода жидкостного насоса, стартера, форсунки или свечи зажигания и др.).

При капитальном ремонте двигатель подвергается полной разборке, после чего осуществляется дефектация деталей, замена изношенных деталей, сборка двигателя и проверка на стенде. При капитальном ремонте подлежат замене следующие детали:

• поршни, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца;

• гильзы цилиндров (при невозможности их восстановления);

• вкладыши коренных и шатунных подшипников;

• уплотнительные манжеты;

• прецизионные детали топливной аппаратуры дизелей;

• уплотнительные прокладки.

Ремонта поршневого компрессора

Основные дефекты блок-картера (возникновение трещин, поломка лап, выдавливание заглушек водяной рубашки и ее засорение), цилиндра (износ и повреждение зеркала цилиндра), износа поршневых колец, коленчатого вала (уменьшение диаметра, изменение формы и чистоты поверхности шеек и его поверхности в месте сальникового уплотнения, изгиб , скручивание, возникновение трещин, изломов и сколов), клапанов аналогичны дефектам деталей ДВС. Поэтому ремонт деталей поршневого компрессора аналогичен ремонту деталей ДВС.