5. Основные правила эксплуатации системы водоснабжения пв
Проводник перед рейсом должен проверить техническое состояние системы, исправность всех вентилей и кранов, проверить, что мойка и умывальник не забиты, проверить состояние унитаза, кранов наливных труб и т.д.
Наличие документов на все изделия. В пути следования необходимо контролировать количество воды в системе, в морозы могут замерзнуть умывальные чаши и унитазы.
Быть внимательным при заполнении баков водой.
6. Назначение и принцип работы системы отопления пв
Система отопления (СО) – устройство, служащее для подогрева воздуха в помещениях вагона. Различают:
1) водяная система с котлом, работающая на твердом или жидком топливе;
2) электрическая система, состоит из электропечей и электрического калорифера, расположенного в воздуховоде;
3) комбинированную.
Основное предназначение СО – поддержание нормального температурного режима, не зависимо от температуры за бортом вагона.
Принцип действия: вода поступает в котел, там вода нагревается и идет по трубам, находящимся в вагоне.
7. Основные узлы системы водяного отопления пв
где 1 – комбинированный котел, 2 – топка, 3 – рубашка котла, 4 - Высоковольтный электронагреватель прибор (24 штуки), 5 - Трубы верхней разводки, 6 - Вентиль для выпуска воды, 7 - Стояки (в коридоре и туалете), 8 - Трубы нижней разводки (отопительные), 9 - Циркуляционный насос отопления, 10 - Заправочный кулачок, 11 - Расширительный бак.
8. Техническое обслуживание водяного отопления ПВ при подготовке в рейс, в пути следования и по прибытии в пункт формирования
На территории РФ вагоны отапливаются с +10С. По прибытию вагона в пункт формирования необходимо очистить топку от оставшейся золы и шлака. В пути следования система должна быть заполнена водой. Контролировать уровень воды в системе отопления по гидрометру. Необходимо содержать котельное отделение в чистоте, следить за тем, чтобы там не было посторонних вещей и мусора.
9. Характерные неисправности в системе водяного отопления ПВ и способы их устранения
1) воздушные пробки: усилить циркуляцию воды;
2) частичное замерзание труб: разморозить место;
3) плохая тяга в дымовытяжной трубе: заявка на осмотр трубы;
4) течь воды в соединении труб: перекрыть воду на данном участке или намотать жгут;
5) трещина: наложить накладку из резины, прижать ее, если не удается – перекрыть воду.
10. Основные узлы системы вентиляции ПВ
1 – воздухозаборная решетка, 2 – сетчатые фильтры, 3 – центробежный вентилятор, 4 – электродвигатель (турбокомпрессор), 5 – диффузор, 6 – воздуховод, 7 - воздухоразборные решетки (мультивенты), 8 – дефлектор, 9 - жидкостный воздухопровод, 10 - электрический воздуховод.
11. Режимы работы вентиляции в зимний, летний и переходный периоды года
Зимний период: окна запечатываются, кондиционеры работают в теплом режиме;
Летний период: окна не запечатывают, но при кондиционировании вагона они должны быть закрыты, кондиционер работает в холодном и теплом режиме.
Переходный период: в зависимости от климата. Температура в вагоне должна быть не ниже 20С-24С.
12. Назначение системы кондиционирования воздуха ПВ
Поддерживать необходимые климатические условия в вагоне: теплота, влажность, воздухообмен, равномерное распределение температуры внизу и вверху вагона.
13. Из каких узлов состоит установка кондиционирования воздуха
1 – электродвигатель компрессора, 2 – компрессор, 3 – ресивер с двумя отверстиями, 4 – конденсатор с двумя вентиляторами, 5 – испаритель (воздухоохладитель), 6 – пульт управления, 7 – терморегулирующий вентиль.
Вагоны Германской постройки (МАБ-2).
14. Расположение основных узлов установок кондиционирования воздуха на вагонах отечественной постройки и постройки Германии
Вагоны отечественной постройки(моноблочные установки кондиционирования).
