3.2 Установка тормозных электромагнитов на кранах

Полученные после ревизии тормозные электромагниты устанавливаются на соответственно подготовленное место и надежно закрепляются. Рычаг тормоза присоединяется к якорю через специально предусмотренные в нем отверстия. Сопряжение якоря с тормозом должно обеспечивать плавный спуск и подъем тормозных обкладок.

При установке электромагнита ход якоря рекомендуется отрегулировать на величину, равную 2/3 максимального хода, указанного в таблицах технических данных. Это вызывается тем, что при срабатывании тормозных обкладок ход якоря может превысить максимальную величину, из-за чего тяговое усилие снизится и окажется недостаточным для освобождения тормозного шкива.

3.3 Установка контроллеров

В чертежах, присылаемых заводами-изготовителями, обычно указывается место в кабине, где должны устанавливаться барабанные или кулачковые контроллеры. Для устранения вибраций частей контроллера, а также для предохранения проводов от поломок и ослабления контактных соединений контроллеры следует прочно крепить к полу или конструкциям.

3.4 Установка защитных панелей

Защитные панели устанавливаются на одной из сторон кабины при входе в нее. Для удобства монтажа проводов рекомендуется между панелью и стеной кабины оставлять промежутки 100 - 150 мм. До окончательного закрепления панели необходимо проверить правильность ее расположения в горизонтальном и вертикальном направлениях.

3.5 Установка конечных выключателей

Для того чтобы правильно установить конечный выключатель, нужно иметь данные о длине пути торможения. Обычно их сообщают заводы-изготовители кранов. Если этих данных нет, их нужно определить опытным путем. Например, для определения пути торможения механизма моста к середине пролета подводится кран и на некотором расстоянии от него на подкрановом шуги делается отметка. Затем включается электродвигатель механизма передвижения моста, а при подходе к отметке отключается. Далее передвижение происходит при торможении, и путь, пройденный от отметки до полной остановки крана, и есть путь торможения. Путь торможения опытным путем определяется несколько раз — с грузом и без него.

Отключение электродвигателя механизма должно происходить на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения. Во всех случаях ограничительные линейки и конечные выключатели устанавливаются так, чтобы была обеспечена надежная остановка моста или тележки не менее чем на 200 мм от предельного упора.

Подобным способом определяются пути торможения и других механизмов. Ограничительные рейки изготовляются в мастерских, восновном из неравнобокого стального уголка. Широкая сторона линейки используется для непосредственного воздействия на рычаг выключателя. При определении ширины линейки учитывается поперечный разбег механизма, т. е. сдвиг моста или тележки от центра осей направляющих или крановых путей. Длина и расположение ограничительных линеек конечных выключателей выбираются с таким расчетом, чтобы была обеспечена остановка моста или тележки в заданных точках.

Рычаг конечного выключателя не должен возвращаться в первоначальное положение линейкой. Для соблюдения этого условия линейки устанавливаются таким образом, чтобы соприкасающаяся широкая сторона ее совпадала с осью верхней части рычага выключателя. Ограничительные линейки мостов кранов крепятся к подкрановым балкам или к торцовой стене здания.

Для удобства монтажа сначала устанавливают конечные выключатели, а затем ограничительные линейки.  

Выключатель устанавливается на конструкции тележки. При установке противовеса необходимо точно выбрать длину троса, на котором он подвешен, с таким расчетом, чтобы эта длина была не менее 200 мм до верхнего упора тележки. Конечные выключатели для блокировок устанавливаются в зависимости от назначения — в люке лестницы или на дверях.