5. Литература и пособия, рекомендуемые руководителю для подготовки и проведения занятия:

1.Учебник: Военно-мостовая подготовка, Воен.издательство МО СССР 1977.;

2. Учебник: Военные автодорожные мосты, Воен.издательство МО СССР 1977.;

3. Учебник «Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах» М.Воениздат 1987 г.;

4. Учебник «Технические условия проектирования военных автодорожных мостов и переправ» М.Воениздат 1974 г.

6. Содержание занятия на 9 листах

Тема 3. Заготовка конструкций и организация строительства низководных мостов. Занятие №3

Учебные вопросы:

1. Подходы и эстакады на мостах.

2. Обеспечение безопасности мостостроительных работ.

3. Укладка пролетных строений на опоры с помощью парома с домкратами.

Вопрос 1. Подходы и эстакады на мостах.

В зависимости от условий местности, режима водной пре­грады и характера грунтов на поймах подходы к мосту могут быть в виде земляных насыпей, выемок и балочных эстакад.

Подходы в виде насыпей устраивают при высоте насыпи не более 2—2,5 м, при большей высоте подходы устраивают в виде балочных эстакад. У береговых опор подходы в виде насыпи или выемки заканчиваются под мостовой конусной отсыпкой или заборной стенкой.

Бровка насыпей подходов к мостам должна возвышаться не менее чем на 0,5 м над уровнем высокого горизонта вод, уве­личенного на высоту подпора воды и набега волны на откос. Ши­рина земляного полотна подходов должна быть не менее ширины проезжей части моста, увеличенной на 1—2 м на обочины.

Радиусы горизонтальных кривых на подходах назначают не менее 30 м на горизонтальных участках и не менее 50 м на уклонах при наличии прямолинейного участка длиной не менее 20 м непосредственно перед въездом на мост. При невозможности .устроить прямой участок более 20 м радиус кривой должен быть не менее 100 м.

Продольные уклоны на подходах в виде земляных насыпей или выемок не должны превышать 6%.

На коротких участках, подходов длиной не более 10—15 м про­дольный уклон может быть увеличен до 8%.

При наличии продольного уклона на кривой указанные уклоны следует уменьшать в 1,5 раза. На участках подходов с глинисты­ми грунтами при продольном уклоне более 3% необходимо устраи­вать каменные или деревянные покрытия. Перед мостом на участ­ке длиной не менее 10 м уклоны подходов назначаются не более 2% и не менее 0,5%.

Крутизну откосов насыпей в зависимости от ее высоты, ско­рости течения воды вдоль насыпи, рода грунта и типа укрепления откосов принимают в пределах 1:1 — 1 : 1,5, а для глинистых и су­глинистых грунтов при большой скорости течения воды — в пре­делах 1:2—1:2,5. Откосы выемок в зависимости от характера грунта устраивают с заложением от I : 0,76 до 1 : 1,5.

Крутизна лобовых откосов конусов принимается:

для о дернованных н с н о д то п л я с м ы х откосов—1:1,5;

для мощеных откосов— 1 : 1.

Кюветы земляного полотна подходов в выемке устраивают глубиной 0,4 .и, треугольного сечения с внутренним откосом 1:3 и наружным 1 : 1,5. При уклоне подхода больше 5% устраивают трапецеидальные кюветы с перепадами. Места перепадов укреп­ляют камнем или плетнем, Высота уступа перепада не должна быть более 0,5 м.

Отсыпку насыпей высотой до 1,5 м на поймах с грунтами, пригодными для возведения земляного полотна, производят буль­дозерами из боковых резервов. На заболоченных поймах и для на­сыпей высотой более 1,5 м грунт для возведения подходов достав­ляют скреперами или автосамосвалами.

Отсыпку насыпи производят послойно с уплотнением грун­та пневмоколесными катками. В насыпях, возводимых с помощью скреперов и автосамосвалов, уплотнение грунта обеспечивается движением этих машин. При отсыпке конусов на берегах с укло­ном круче 1 :8 для предотвращения их оползания предусматри­вается устройство уступов в основании. Для предотвращения осадки земляного полотна перед въездами на мост производят тщательное послойное уплотнение грунта конусной отсыпки у заборных стенок и устраивают въездные щиты. Уплотнение грунта может быть произведено трамбующей плитой, подвешен­ной на стреле автокрана (экскаватора), или механическими трам­бовками.

Разработку выемок производят с одновременным переме­щением грунта в насыпь или кавальеры бульдозерами, скре­перами или экскаваторами с отвозкой грунта автосамосва­лами.

Дорожные покрытия устраивают из местных дорожно­-строительных материалов.

Подходы в виде балочных эстакад устраивают при высо­те подходов более 2—2,5м (и более 1—1,5м при производстве ра­бот зимой), а также на заболоченных поймах, когда на возведение насыпи требуется больше затрат сил, средств и времени, чем на постройку эстакады.

Эстакадой перекрывается та часть поймы, на которой не бывает ледохода. В целях уменьшения длины эстакады могут возводиться с продольным уклоном до 4% при продольном доща­том настиле, ширину проезжей части эстакады принимают равной ширине проезжей части моста.

Пролетное строеине эстакад устраивают простейшей ба­лочной разрезной системы, как правило, из местных строитель­ных материалов.

Опоры балочных эстакад устраивают свайными, рамнымии реже свайно-рамными.

Свайные опоры, обладающие наиболее высокой попереч­ной и продольной жесткостью, являются основным типом опор и применяются, когда грунт пойм допускает забивку свай и имеется достаточно времени на их возведение.

Рамные опоры применяют при глубине воды до 4 м(при горизонте высоких вод), скорости течения не более\,Ьм1секи при плотных неразмываемых грунтах. Достоинствами рамных опор яв­ляются возможность заблаговременного их изготовления в сто­роне от моста и обеспечение быстроты возведения опор. Рамные опоры возводит только в период отсутствия воды на поймах. Ле­жень рамы опирается на подкладки, уложенные в котловане с от­меткой дна его на 0,3 м ниже глубины промерзания грунта.

После установки рамы котлован засыпают грунтом с послой­ным уплотнением и верхнюю часть котлована на глубине 0,3 м засыпают камнем, щебнем, гравием или крупнозернистым песком.

Рис. 8. Лежневая опора