5. Литература и пособия, рекомендуемые руководителю для подготовки и проведения занятия:

1.Учебник: Военно-мостовая подготовка, Воен.издательство МО СССР 1977.;

2. Учебник: Военные автодорожные мосты, Воен.издательство МО СССР 1977.;

3. Учебник «Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах» М.Воениздат 1987 г.;

4. Учебник «Технические условия проектирования военных автодорожных мостов и переправ» М.Воениздат 1974 г.

6. Содержание занятияна 6 листах.

Тема 5. Краткосрочное восстановление мостов на вад занятие №17

Учебныевопросы:

1. Понятие о стадийности восстановления мостов

2. Оперативно-тыловые и военно-технические требования к восстановлению мостов на вад.

3. Способы краткосрочного восстановления мостов и условия их применения.

4. Виды краткосрочных переправ.

Вопрос 1. Понятие о стадийности восстановления мостов

Восстановление мостов происходит в 3 стадии:

1 стадия: проектирование восстановительных работ

• подготовка материалов из местной древесины – вырубка деревьев из ближайшего леса, окантовка древесины.

• подготовка проекта производства работ – в зависимости от длины пролета и нагрузки на мост разрабатывается проект краткосрочного восстановления. В проект входит: количество древесины, количество и вид техники, количество бригад и людей в бригаде, сроки восстановления, трудозатраты и финансовые затраты.

2 стадия : краткосрочное восстановление

• строительство деревянного моста – организация, планирование и управление восстановлением.

• монтаж пролетных строений и мостовых опор.

3 стадия : эксплуатация деревянного моста – пропуск боевой техники и личного состава через мост, содержание моста.

Вопрос 2. Оперативно-тыловые и военно-технические требования к восстановлению мостов на вад.

Оперативно-тыловые и военно-технические требования к восстановлению мостов на вад приведены в таблицах 2.1 и 2.2

На чертежах (КМ) технического проекта сварных конструкций и на рабочих чертежах (KMJI) надлежит указывать:

— типы и размеры всех швов и обозначения монтажных I заводских швов;

способ выполнения всех сварных швов (автоматическая, полуавтоматическая и ручная сварки), а также последовательность их наложения;

необходимость и вид обработки кромок;

зоны полного провара по толщине;

для конструкций заводского изготовления — формы деталей с размерами, относящимися к механической обработке сварных швов и зон концентрации напряжений, рекомендации по способам ее выполнения, а также все места конструкции, подлежащие обра­ботке.

Применение комбинированных стыков, осуществляемых сваркой встык и усиленных накладками, приваренными угловыми швами, не рекомендуется.

Применение заклепок допускается только в конструк­циях краткосрочных мостов для соединения между собой частей Составных сечений связей.

Производить заварку монтажных отверстий в конструкциях краткосрочных мостов не рекомендуется, а в конструкциях вре­менных мостов — запрещается.

Угловые швы должны применяться, как правило, с вогну­тым очертанием их поверхности и с плавным переходом к основ­ному металлу.

Фланговые швы соединений, работающих на осевую силу, мо­гут выполняться как вогнутой, так и выпуклой формы или иметь плоскую поверхность.

При применении лобовых швов рекомендуется отношение боль­шого катета к меньшемуb : а делать равным не менее 1,5; при этом большой катет должен быть направлен вдоль усилия, воспринимае­мого лобовым швом.

Размеры угловых сварных швов следует назначать воз­можно минимальными по расчету на прочность и выносливость, но не-менее указанных в табл. 2.1-2.2.

Длина углового лобового или флангового шва должна быть не менее 60 мм и не менее шестикратного размера катета шва.

Основные требования, предъявляемые к элементам клееных и клеефанерных конструкций приведены на слайде №6.