1-остряки; 2-переводной механизм; 3-переводная кривая; 4-крестовина; 5-математический центр крестовины; 6-центр стрелочного перевода; а, b – параметры, заданные по проекту.

При разбивке стрелочного перевода на местности фиксируется центр стрелочного перевода от которого по известным параметрам выполняют разбивку основных элементов.

При разбивке примыкания в натуре на местности необходимо определить и закрепить на местности положение основных точек примыкания, которые определяют его геометрию.

АС=b+q+T

Для разбивки на местности примыкания BL к пути BK на местности определяют положение точки В как пересечения прямых ВК и СL и измеряется угол β. Так как стрелочный перевод отклоняется на угол α, то для соединения лучей СL и ВК необходимо центр стрелочного перевода расположить не в точке В, а на некотором расстоянии слева от точки В – расстоянии . Определив S и отложив его по прямолинейному участку пути от точки В на местности получаем СА, которая определяет центр стрелочного перевода. Для определения примыкания необходимо определить положение точки С. Для этого необходимо по направлению β отложить отрезок ВС, который равен .

Разбивка парков.

Стрелочная улица – это ж/д путь, на котором располагается ряд стрелочных переводов для отвлетвления параллельных путей, создающих парк путей.

1, 2, 3, 4, 1' ,2' ,3' ,4' – центр стрелочного перевода.

С_i и С'_i – вершины углов поворота путей.

При разбивке парковых путей предъявляют 2 основных требования: 1) центры всех стрелочных переводов должны располагаться на одной стрелочной улице по прямой линии. 2) оси всех путей, которые располагают в парке путей, должны быть параллельны.

Для соблюдения этих требований в натуре на местности одним из известных методов разбивают центры стрелочных переводов 1, 2, 3… по каждой из улиц, при этом контролируют чтобы они располагались по прямой линии. Следующим шагом, зная прямоугольные координаты точек С_i и С'_I определяют разбивочные элементы и на местности фиксируют положение точек С_i и С'_i .

Параллельно всем разбивочным работам на местности закрепляют контурные точки стрелочных улиц и парков путей. Эти точки с известными координатами используют для разбивки земляного полотна, а также для разбивочных работ в период укладки ж/д путей.

Вопрос 22. Геодезические работы при крупномасштабной съёмке станций. Съёмка прямолинейных и криволинейных участков железнодорожных путей.

В состав геодезических работ, которые выполняются при разбивке ж/д путей наземными методами входят:

1. проектирование ходов планового обоснования.

2. разбивка пикетажа по трассе

3. съёмка криволинейных участков

4. нивелирование пикетов

5. съёмка поперечников землянного полотна

6. контрольные промеры от осей путей до близлежащих зданий и сооружений.

7. съёмочные работы по опрелелению местоположения всех коммуникаций, которые существуют в районе.

Детальную плановую съёмку криволинейных участков трассы выполняют от точек исходного обоснования с целью нанесения кривой на план, а также величин или значений рихтовки, которые позволяют корректировать фактическое положение кривой к её проектному положению.

Для съёмки криволинейных участков путей применяют следующие способы:

1. Съёмка кривых по способу стрел изгиба. При съёмке кривых по этому способу стрелы изгиба измеряют от хорд постоянной длины. До начала измерений кривую и прилегающие к ней прямые участки пути разбивают на десятиметровые отрезки хорды. Далее применяя специальные устройства измеряют стрелы прогиба f_i . Для детального определения положения кривой каждый участок разбивают на элементарные участки, где определяются стрелы изгиба. Измерение стрел начинают на прямом участке пути и заканчивают после кривой. Сущность этого способа: углы φ_i рассчитывают по измеренным в натуре стрелам изгиба кривой в середине хорды. φ_i – угол поворота хорд относительно начальной линии тангенса ("азимуты хорд").

2. Съёмка ж/д кривых по способу эвольвентных разностей (И.В. Гоникберга).

Сущность этого способа: углы φ_i определяют по измеренным в натуре теодолитом углами поворота хорд.

3. Съёмка кривых с точек базисного хода (А.Ф. Лютца).

Этот способ является частным случаем способа эвольвентных разностей. Отличие составляет в том, что прибор не устанавливается над головкой рельса. Теодолитный ход прокладывают по обочине земляного полотна паралельно большим хордам. Стороны теодолитного хода разбивают на отрезки, кратные 20 м, и с этих отрезков измеряют стрелы до рельсовой нити.

4. Съёмка кривых по способу секущих.

Этот способ отличается от способа эвольвеньных разностей тем, что вершины углов теодолитного хода, прокладываемого через кривую, располагают на "жёстких" точках, а не на рельсовых путях, которые меняют своё положение. Кривую разбивают на 20-ти или 10-ти метровые отрезки. После разбивке по обочине с наружной стороны кривой прокладывают теодолитный ход, пересекающий кривую по секциям. Вершины углов поворота располагают напротив опор контактной сети. Измеряют углы в ходе 1-им полным приёмом и стрелы изгиба.

5. Аналитическое определение кривой по измеренным координатам.

Элементы круговой кривой получают по координатам её точек, измеренных в поле или снятых с топокарты. Для этого необходимо иметь по две точки на прямых участках пути до начала кривой и после её конца, а также не менее трёх точек на самой кривой.