Рассмотрим сод типа «д».
Особенности опреснителя заключаются в следующем: теплообменную часть греющей батареи (обогрев.пр.водой ГД) представляет вертикально расположенные мельхиоровые трубки 1, развальцованные в латунных дисках, внутри которых происходит кипение забортной морской водой (охл.вода ГД) забортная. В верхней расширенной части находится горизонтальный жалюзный сепаратор 2 и двухходовой прямотрубный конденсатор 3. Относительно большая высота парового пространства в сочетании с жалюзным сепаратором позволяет получить дистиллят с солесодержанием не более 8 мг/л. В центре нагревательной батареи установлена цилиндрическая шахта для циркуляции рассола. В ней установлена центральная труба, по которой рассол сливается к эжектору, на высоте верхнего среза сливной трубы 4.
Практическая работа №6 по предмету Эксплуатация сэу
Тема: Реверсивно-пусковая схема двигателя NVD-48
Цель: Изучить конструкцию и принцип работы реверсивно-пусковой схемы двигателя NVD-48.
Реверсивно-пусковое устройство двигателя NVD-48 это пневмогидравлическое устройство с поршневым сервомотором без специального механизма подъема толкателей. Маневры двигателем выполняют с помощью рукоятки, которая может находиться в четырех фиксированных положениях: «Работа», «Стоп», «Реверс» и «Пуск», а также реверсивной рукоятки, находящейся в одном из двух положений – «Вперед» или «Назад». Из пусковых баллонов сжатый воздух поступает в промежуточную полость главного пускового клапана и далее в клапан переключения. В положении маневровой рукоятки на «Стоп» или «Работа» воздух удерживает клапан переключения закрытым. При установке маневровой рукоятки «Реверс» клапан переключения с помощью рычага открывается. По трубе воздух подходит к золотнику и в зависимости от положения реверсивной рукоятки поступает в один из гидравлических цилиндров. Из гидравлического цилиндра масло выжимается в соответствующую полость сервомотора, поршень которого перемещается передвигая распределительный вал на передний или задний ход. Из промежуточной полости главного пускового клапана воздух поступает также в золотник управления.
Если маневровая рукоятка находится в положении «Стоп», «Работа» или «Реверс», воздух от золотника управления движется в верхнюю полость главного пускового клапана и удерживает клапан закрытым. Плотность посадки клапана дополнительно обеспечивается пружиной. Сжатый воздух, поступающий в корпус золотника, направляется по магистрали к перекидным клапанам и через них к нагрузочным поршенькам пусковых клапанов всех цилиндров. Пусковые клапаны открываются, и происходит стравливание газов из рабочих цилиндров через магистраль и атмосферный золотник главного пускового клапана. Такая декомпрессия облегчает последующий пуск двигателя и уменьшает расход пускового воздуха. После окончания передвижения распределительного вала особый механизм обратной связи освобождает рычаг, который жестко связан с валиком рукоятки. Клапан переключения закрывается, стравливая воздух из магистралей, пусковые клапаны тоже закрываются. При переводе рукоятки в положение «Пуск» золотник управления с помощью рычажного устройства поднимается вверх и разгружает верхнюю полость главного пускового клапана, соединяя ее с атмосферой.
В результате воздух из баллона, преодолевая сопротивление пружины, поднимает клапан и поступает в главную пусковую магистраль. Из магистрали воздух устремляется к пусковым клапанам и к индивидуальным пусковым золотникам, каждый из которых имеет свою управляющую шайбу, насаженную на распределительный вал.
Золотник, цилиндр которого находится в пусковом положении, будет отжат вниз, и воздух, отбросив перекидной клапан вверх, поступит к нагрузочному поршеньку пускового клапана. Клапан откроется, и начнется раскручивание двигателя воздухом без подачи топлива, т.к. профильный сектор удерживает тягу в положении нулевой подачи. По достижении пусковой частоты вращения рукоятка переводится в положение «Работа». Золотник опускается, давление над главным пусковым клапаном восстанавливается, и он закрывается. Профильный сектор освобождает тягу, пружина включает заданную подачу топлива, величина которого устанавливается механиком, кинематически связанным с задающей пружиной всережимного регулятора. Для остановки двигателя маневровую рукоятку ставят в положение «Стоп», и профильный сектор рычажком передвигает тягу в положение нулевой подачи топлива. Двигатель останавливается.
Сущность реверса дизельного двигателя
Для того чтобы среверсировать дизельный двигатель, то есть изменить направление вращения коленчатого вала, необходимо изменить фазы газораспределения этого двигателя. Надо изменить углы открытия впускных, выпускных, пусковых клапанов, а так же угол опережения подачи топлива.
Для этого все реверсивные двигатели имеют на своих распределительных валах по два комплекта кулачковых шайб для каждого цилиндра, один комплект для переднего хода, другой - для заднего.
Для того чтобы подвести кулачковые шайбы, задающие нужное направление вращение коленчатого вала двигателя, под толкатели штанг клапанов, индивидуальных золотников пуска и ТНВД, необходимо передвинуть распределительный вал двигателя вдоль его продольной оси в ту или иную сторону.
Схема имеет следующие блокировки:
- маховик управления реверсом 12 может изменять свое положение, только если рукоятка поста управления 11 находится в положении "СТОП"; - рукоятка поста управления 12 может изменять свое положение, только если маховик управления реверсом находится в одном из своих крайних положений "ВПЕРЕД" или "НАЗАД".
